O cruzador de longo prazo que ainda parece uma escolha inteligente

Cruzadores geralmente são adquiridos por pessoas que os guardam por muito tempo, porque esse é o tipo de segmento. Não está particularmente interessado em atualizações tecnológicas anuais; os proprietários preferem um produto que dure sem lhes causar muitos problemas. Ao mesmo tempo, não pode ser lento. Precisa ser rápido o suficiente para que o proprietário não se canse do desempenho muito rapidamente. E claro, precisa de um V-twin porque essa é a opção padrão, certo? Mas, como acontece com tantas outras coisas, você pode ter muitas opções. Este é um segmento muito lucrativo para os fabricantes e o mercado oferece todos os tipos de produtos.

Existem algumas bicicletas Cruiser de longo prazo para escolher em 2026

Se você quer um cruzador de longo prazo, os legalistas vão pensar na Harley-Davidson Fat Boy primeiro. É distinto e tem seu próprio culto de seguidores em todo o mundo. A Harley conseguiu transformá-lo em um cruzador moderno e confiável, mas com uma homenagem a todos os detalhes retrô que o tornaram tão famoso e amado. Porém, há uma coisa que vai contra isso: o preço de compra. É de longe uma motocicleta premium, especialmente quando carregada de opções.

Se você gosta do seu cruzador tradicional, mas deseja que ele tenha um bom desempenho, o Indian 101 Scout é a resposta. Não é tão grande quanto um cruzador de tamanho normal, mas é grande o suficiente e com desempenho suficiente para lhe proporcionar bons momentos, sempre. O único problema é que ele pesa um pouco mais do que deveria, graças à estrutura tradicional, e a recente mudança de propriedade da Indian significa que o futuro da empresa é uma incógnita neste momento. Ainda assim, é bom o suficiente para mostre a Harley uma coisa ou duas.

O BMW R 18 segue o layout de motor preferido da BMW, o duplo boxer longitudinal. Este é o maior gêmeo boxer que a BMW já produziu. E a R 18 é uma bicicleta suficientemente grande para corresponder a isso. Se você quiser fazer uma declaração visual, esta é definitivamente uma das bicicletas a escolher, mas, novamente, seu tamanho enorme significa peso extra e seu desempenho não é tão bom quanto você espera. Além disso, as verificações da folga das válvulas precisam ser feitas com muito mais frequência do que em outros cruzadores com motor tradicionais, o que pode ser um incômodo. Surpreendentemente, tem o preço mais acessível entre todos aqui!

O Suzuki Boulevard M109R ainda parece uma escolha inteligente

A Suzuki tem apenas dois cruzadores em sua linha hoje, e ambos são modelos bastante antigos neste momento. No entanto, o maior Boulevard M109R tem desempenho suficiente para colocar um sorriso no seu rosto até hoje. E por ser uma plataforma madura, tem confiabilidade suficiente para oferecer esse desempenho de forma consistente por muito tempo. Suas vendas têm sido boas ao longo dos anos, portanto, a aquisição de peças sobressalentes e seus preços irão faça com que pareça fácil possuir. E a atitude minimalista em relação à eletrônica significa que não há muito o que dar errado no longo prazo. Por todas estas razões, o Suzuki Boulevard M109R é o cruzador de longo prazo que ainda parece uma escolha inteligente.

Esta é a pechincha em seu segmento

O Boulevard M109R custa US$ 15.799, provando você não precisa de dinheiro da Harley para um grande cruzador. Isto não se compara apenas favoravelmente com a concorrência; o único cruzador moderno que chega perto disso é o BMW R 18, cujo preço base é algumas centenas de dólares menor que o da Suzuki. No entanto, não está na mesma categoria que a Suzuki quando se trata de desempenho, o que significa que se você deseja uma combinação de desempenho, confiabilidade e custos de propriedade, a Suzuki sai por cima.

Um excelente motor V-Twin de todos os tempos

O motor do Boulevard é um dos grandes motores da história automotiva. A Suzuki projetou-o para provar algo à concorrência nos anos 2000, e é seguro dizer que teve um sucesso enfático, porque não se trata apenas de o cruzador japonês mais poderoso do mercado hojeé o mais poderoso em seu segmento, ponto final.

Pacotes com mais de 120 HP

Este é um V-twin de 54 graus que parece refrigerado a ar, mas é totalmente refrigerado a líquido com cabeçote DOHC e quatro válvulas por cilindro. Ele desloca 1.783 cc, tem um design de curso curto e a taxa de compressão é de 10,5:1. A potência e o torque máximos são de 123 cavalos a 6.200 RPM e 118 libras-pés a 3.200 RPM. Ele transfere essa potência para a roda traseira por meio de uma transmissão de cinco marchas de ampla relação e acionamento por eixo.

Há rumores de que enquanto a Suzuki estava desenvolvendo a transmissão para este produto, o motor continuava quebrando a caixa de câmbio simplesmente por causa da quantidade de torque que produzia. Descrevemos muitas motocicletas como tendo “uma onda de torque”, mas o Boulevard realmente parece ter isso. Abra o acelerador em qualquer rotação, em qualquer marcha, e isso fará com que você se segure no guidão para salvar sua vida.

Quadro tradicional, mas uma ou duas surpresas em outro lugar no departamento de chassi

Esta é uma estrutura tradicional de berço duplo feita de aço, assim como a maioria dos cruzadores americanos, tornando-o uma alternativa inteligente para elesmas há algumas reviravoltas na história além disso. A Suzuki escondeu o amortecedor traseiro sob o assento para dar uma aparência de hardtail. Esta é uma escolha de estilo que os cruzadores modernos usam até hoje, mas a Suzuki foi uma das primeiras a fazê-lo há vinte anos. Outra área que a Suzuki realmente prestou atenção é a suspensão dianteira e os freios.

Ele roubou garfos dianteiros invertidos tipo cartucho de 46 mm de uma antiga superbike GSX-R, bem como discos de freio duplos flutuantes de 310 mm com pinças radiais fixas de quatro pistões. Novamente, algo que não era uma prática padrão há duas décadas. A traseira recebe um disco mais padrão de 274 mm com pinça flutuante de dois pistões. Ele usa rodas de liga leve de 18 polegadas em ambas as extremidades e é calçado com pneus radiais sem câmara.

O Boulevard M109R é grande e pesado

Não é novidade que o M109R é longo e largo. O comprimento é de 95,5 polegadas e tinha o pneu traseiro de produção mais largo em uma motocicleta quando foi lançado. A altura do assento também é sensivelmente baixa, visto que o amortecedor traseiro fica sob o assento a 27,8 polegadas, e a distância ao solo também é muito boa, a 5,1 polegadas. O tanque de combustível comporta 5,2 galões, exceto na Califórnia, onde comporta 4,9 galões, e vai precisar de todo esse combustível porque pode ser um motor sedento se for usado com força e pesa muito. O único lugar onde o Boulevard M109R fica atrás da concorrência é o peso. Pesando 764 libras, é significativamente mais pesado do que qualquer concorrente.

O conjunto de recursos revela a idade

Manter um produto igual por muito tempo é um bom presságio para sua confiabilidade, porque o fabricante pode alterar os elos fracos e melhorá-los. No entanto, quando se trata de recursos, isso é o oposto do que você esperaria de um fabricante. A Suzuki não mudou o Boulevard M109R desde o seu lançamento; ele tem exatamente o mesmo conjunto de recursos. Não é de admirar então que tenha Níveis de confiabilidade da Honda.

O que você obtém é um painel de instrumentos de duas partes. O velocímetro é analógico e montado no tanque. Também inclui telas LCD que mostram o nível de combustível, o hodômetro, os hodômetros parciais e o relógio. Em linha com as aspirações das drag bikes, há um tacômetro digital montado no guidão que também incorpora luzes de advertência e um indicador de marcha. Quando se trata de eletrônica, apenas a ignição e a injeção são digitais.

Uma ótima escolha para um cruzador de longo prazo

O que geralmente queremos é o que há de melhor e mais recente. O Boulevard M109R mostra que não é preciso se divertir sobre duas rodas; tudo que você precisa é uma combinação de Confiabilidade japonesa e presença americana clássica. É claro que ajuda o fato de o estilo do Boulevard não ter envelhecido nem mais de duas décadas, o motor ainda ser potente e ter uma trilha sonora que soa como uma tempestade no horizonte.

Fonte: Ciclos Suzuki