O cruzador de luxo que oferece conforto luxuoso, forte desempenho e simplicidade

Ao longo dos anos, temos visto motocicleta cruzadora mercado evoluir para um dos mais diversos segmentos de motocicletas. Desde pequenos singles para iniciantes até power-cruisers avançados, há algo para todos. Quando se trata de modelos de luxo em particular, não temos muitas opções.

Marcas europeias e japonesas lançaram algumas bicicletas métricas excepcionais nos últimos tempos, todas oferecendo algo diferente para diferentes tipos de compradores. Tudo está muito longe dos aspirantes a vestidos de cromo do passado. Mas no segmento premium do mercado, são as duas marcas americanas que dominam.

Recursos mais potentes e modernos tornam esses dois cruzadores adversários dignos

Durante décadas, a marca indiana mudou de mãos várias vezes e essencialmente ficou adormecida antes de a Polaris adquirir o nome em 2011. Desde então, a marca experimentou uma espécie de renascimento. A Indian Chief Dark Horse é uma das muitas grandes motos desenvolvidas sob sua tutela e oferece vários recursos modernos para acompanhar seu autêntico V-twin refrigerado a ar. Infelizmente, a Polaris vendeu a empresa para uma empresa de private equity e ainda há alguma incerteza em torno do futuro da marca.

De todas as marcas métricas, a BMW há muito tempo é a mais desesperada para conseguir um pedaço do bolo dos cruzeiros de luxo. Embora os alemães tenham obtido sucesso em praticamente todos os outros segmentos, o R 18 não conseguiu conquistar os clientes dos cruzeiros, por mais refinado que fosse. É uma bicicleta muito boa que realmente tem muito a oferecer ao comprador certo, mas continua sendo um modelo de nicho em grande parte graças à sua aparência diferente. De lado, oferece linhas de cruzeiro familiares, mas a marca alemã optou por usar um enorme motor boxer refrigerado a ar como peça central do design. É uma característica de design que certamente não deixará ninguém em dúvida. Você vai adorar – e o movimento de balanço que ele cria – ou odiar.

Além do futuro incerto do indiano e das escolhas corajosas, porém não convencionais, da BMW, tanto o Chief Dark Horse quanto o R 18 ainda deixam muito a desejar. Elas não atingem o equilíbrio entre desempenho, simplicidade e conforto que muitos de nós esperamos de nossas luxuosas motocicletas Cruiser. Para isso, você teria que considerar seu principal rival, um cruzador Harley-Davidson Softail que oferece não apenas grande desempenho, simplicidade e conforto, mas também um estilo de cruzeiro autêntico. A moto em questão é a Harley-Davidson Low Rider S.

A Harley-Davidson Low Rider S é o último cruzador moderno

Preço sugerido: $ 18.999

Com controles intermediários mais neutros e uma opção moderna de escurecimento, o Low Rider S é um cruzador com amplo apelo. Uma coisa que não é é barato. Neste extremo do mercado, muito se espera e, na maior parte, a Harley é capaz de entregar. Ela oferece todas as comodidades modernas que esperamos de uma motocicleta de US$ 20 mil, mas mantém uma certa simplicidade elegante. Resumindo, você recebe o que pagou. Ah, e em 2026, a bicicleta básica – com peças de motor cromadas – custa US$ 18.999. Isso é US$ 1.000 a menos do que a versão escurecida.

Um Milwaukee-Eight V-Twin de alto rendimento alimenta o Low Rider S

Potência: 114 cavalos

Antes dos motores Milwaukee-Eight serem desenvolvidos, Harley Davidson as motocicletas eram amplamente vistas como de baixa potência. Com exceção da linha V-Rod com refrigeração líquida, nenhuma das bicicletas refrigeradas a ar foi capaz de produzir mais de 100 cavalos de potência sem modificações sérias. A última safra de gêmeos refrigerados a ar é muito diferente, e o motor 117 High Output certamente adiciona um toque sério à plataforma. Embora seus 114 cavalos de potência sejam impressionantes, esse não é um número que entusiasmará os fãs de cruzadores tradicionais – os 128 libras-pés de torque é o que os interessará. Com todo aquele grunhido baixo, o Low Rider S é excepcionalmente rápido.

Um gêmeo simples e potente refrigerado a ar

Por mais que a refrigeração líquida tenha suas vantagens, há uma boa razão pela qual os robustos fãs da Harley preferem motores refrigerados a ar. Por um lado, a relativa simplicidade destes motores significa que, com manutenção básica, eles basicamente duram para sempre. Por mais que as pessoas gostem de brincar sobre as Harleys mais antigas vazando óleo em todos os lugares, elas continuam vazando óleo por mais de 160.000 quilômetros. Na verdade, esses gêmeos mais novos durarão ainda mais e, com sorte, vazarão um pouco menos. Outra razão pela qual os motores refrigerados a ar continuam populares é a facilidade de modificação. A Harley incentiva esse tipo de coisa com uma longa lista de atualizações de motor aprovadas. Não que esta bicicleta “precise” de mais potência.

Os fundamentos esportivos mantêm a leveza nos pés

Como qualquer outra Softail Harley-Davidson, a Low Rider S usa o mesmo quadro, mas se destaca por sua configuração de suspensão reajustada que melhora o controle e o conforto. Por exemplo, os garfos dianteiros de 43 mm são do tipo invertido com uma braçadeira tripla de alumínio, e a traseira possui um monoamortecedor de pistão livre, ambos os quais devem absorver os solavancos enquanto mantêm a compostura da moto. Em comparação com seu antecessor, esta configuração deve oferecer melhor folga nas curvas, compostura e resposta de direção.

Combine isso com a geometria do quadro e a ergonomia ativa, e o Low Rider S deverá parecer bastante dinâmico na estrada. Isso torna a Low Rider S o tipo de bicicleta que pode fazer muitas coisas razoavelmente bem, seja no deslocamento, nas curvas ou na estrada. Os fundamentos esportivos e ajustados ao conforto complementam perfeitamente o potente motor M8 117 da Low Rider S.

Um design elegante e recursos modernos são padrão

Como é o caso de praticamente qualquer cruzador premium, existem várias cores para escolher e alguns acabamentos diferentes. Até este ano, o Low Rider S estava disponível apenas com acabamento escurecido, mas a Harley adicionou uma opção cromada, que na verdade é mais barata, para o ano modelo 2026. Embora haja quem prefira essa estética retrô, o acabamento escurecido vale bem a pena o gasto extra, em nossa opinião.

Também apreciamos o fato de a Harley ter resistido à tentação de adicionar um painel TFT. O velocímetro analógico redondo simples é um toque de classe e o LCD bem integrado é funcional. Por baixo da superfície simples e elegante encontra-se uma motocicleta totalmente moderna. Você obtém ABS nas curvascontrole de tração sensível à inclinação e modos de condução, todos como padrão.

Ergonomia ativa, mas confortável apenas para um

Ergonomicamente, o Low Rider S oferece um equilíbrio entre conforto e engajamento. Possui pinos médios e guidões estilo clube que devem colocar a maioria dos pilotos em uma posição vertical; o assento profundo também deve oferecer um bom suporte. Como resultado, deve mantê-lo relaxado, mas envolvido nos passeios de fim de semana. Ainda assim, alguns pilotos podem achar o guidão um pouco longe demais ou os pinos muito altos, dependendo da altura.

Nenhuma bicicleta é perfeita, e a Low Rider S certamente não será para todos, ou deveríamos dizer, para quem planeja andar com um passageiro. Existem assentos de reposição e você pode adicionar apoios para os pés do passageiro, mas em termos de design, esta é uma motocicleta que foi desenvolvida com pilotos solo em mente.

Embora seja compreensível que o design geral deste modelo em particular seja colocado na frente e no centro, a funcionalidade literalmente fica em segundo plano aqui. A Harley terá prazer em indicar outro modelo se você ousar dizer que planeja andar com um passageiro, mas o assento do passageiro nunca deve ser opcional, mesmo em uma bicicleta como esta. A Harley não é o único fabricante culpado de fazer isso e, no esquema geral das coisas, é apenas uma pequena reclamação que prejudica o que de outra forma seria um pacote atraente.

Fonte: Harley Davidson