Há uma versão do moderno cruzador comprador que vai para o trabalho numa terça-feira e esculpe desfiladeiros num sábado. A maioria dos fabricantes não projeta motocicletas para essa pessoa. Os custos de produção e as restrições de categoria geralmente levam o desenvolvimento para um único caso de uso, de modo que a bicicleta ganha seu sustento no fim de semana e tolera o deslocamento diário, ou lida com a rotina diária e fica desanimada no momento em que a estrada se torna interessante.
Os compradores de ambos os lados desse compromisso aprenderam a aceitá-lo como custo de entrada. A suposição incorporada na maioria dos projetos de cruzadores é que o caráter e a capacidade vivem em extremos opostos do mesmo espectro, e os compradores simplesmente escolhem um em vez do outro. Algumas bicicletas, no entanto, provam que essa suposição está errada.
Um Daily Cruiser precisa ser leve, enérgico e confiável
O típico cruzador de peso médio é projetado em torno de uma silhueta porque a identidade visual e a estética são importantes neste segmento. Mas cria lacunas previsíveis na folha de especificações. Ergos rígidos, falta de equipamento e tecnologia ao preço base, ou pior ainda, capacidades de suspensão limitadas. A Honda Rebelde 1100por exemplo, resolve o lado da usabilidade diária com seu duplo paralelo e DCT automático, mas troca o caráter V-twin que define como deve ser a sensação de um cruzador de estilo americano. O Indian Scout Sixty, por outro lado, traz valor e um V-twin com refrigeração líquida, mas a caixa de cinco marchas fica sem espaço na rodovia.
Pontos de bônus por fazer você se sentir especial
Um cruzador que lide com a rotina diária com competência é útil. Aquele que também faz com que o motociclista não queira estacioná-lo no destino e olhar para trás é mais raro. O lado emocional da propriedade de uma cruiser que vem do som, do caráter, da maneira como a moto se comporta e dos sentimentos que ela gera é o que mantém os pilotos na mesma máquina por anos, em vez de trocarem por tédio. A maioria das bicicletas deste segmento oferece um ou outro. O aquele de que estamos falando gerencia ambosno entanto.
A Harley-Davidson Nightster Special pode ser pilotada todos os dias e ainda assim parecer especial
Harley Davidson construiu o Nightster em uma plataforma Revolution Max semelhante que sustenta os 121 cavalos de potência Sportster Sdepois cortou o deslocamento e ajustou o personagem para se adequar à rua. A Special leva essa experiência ainda mais longe com algumas adições interessantes em relação à bicicleta básica. A partir de US$ 13.000, ele vem com assento de passageiro, minicarenagem de farol inspirada na Costa Oeste, espelhos retrovisores e tela TFT colorida de 4 polegadas. Esse é o pacote diário completo a partir do preço base. A abordagem da Harley para propriedade acessível nessa faixa de preço é o que separa o Nightster Special da maioria de seus concorrentes.
Leve o suficiente para filtrar, composto o suficiente para esculpir
Harley Davidson
A plataforma Nightster tem muito o que gostar. Por exemplo, posicionar o tanque de combustível sob o assento, em vez de acima do motor, diminui o centro de gravidade de uma forma que 483 libras de peso em funcionamento não parecem tanto. O quadro de treliça de aço usa o Revolution Max como um membro estressado, encurtando a distância entre eixos e reduzindo o efeito que faz com que as bicicletas pesadas pareçam pesadas em curvas fechadas. Um ângulo de inclinação de 30 graus e uma distância entre eixos de 60,8 polegadas mantêm as mudanças de faixa nítidas sem dar ao chassi uma sensação de nervosismo em velocidade de rodovia.
Na frente, os garfos Showa Dual Bending Valve de 41 mm lidam com tarefas de suspensão com 4,6 polegadas de curso. A traseira possui dois amortecedores externos de emulsão de ação direta com ajuste de pré-carga de colarinho rosqueado e 3,0 polegadas de curso. Nenhuma das unidades é ajustável além da pré-carga, que é a única área onde uma corrida intensa de fim de semana revela os limites da suspensão. Como um cruzador V-twin diárioo chassi do Nightster Special ainda oferece mais compostura nas curvas do que a média do segmento a esse preço.
O Revolution Max 975T foi construído para o deslocamento diário
O deslocamento de 975 cc remonta diretamente ao Família Revolution Max Harley apresentada com a Pan América. Comparado aos Milwaukee-Eight V-twins nos modelos de turismo maiores, o 975T possui uma arquitetura de curso curto que coloca sua faixa de potência mais alta na faixa de rotação, com 91 cv a 7.500 rpm e 72 lb-ft de torque a 5.750 rpm. O comando variável das válvulas no lado da admissão amplia a janela de potência útil, proporcionando ao motor uma curva de torque mais ampla. O comando final por correia mantém as demandas de manutenção previsíveis. Com 52 mpg combinados e um tanque de 3,1 galões, o alcance é de 150 milhas antes de uma parada para combustível. Todos os ingredientes de um bom cruzador diário, se você nos perguntar.
O ‘T’ faz o Nightster especial parecer exatamente isso
A designação “T” sinaliza uma calibração baseada no torque em relação ao Revolution Max 975 básico. Onde o Sportster S prioriza a produção de ponta, o 975T empurra a entrega de faixa média para frente, fazendo roll-ons a partir de 40 mph imediatamente sem reduzir a marcha. Então a entrega de energia do Nightster Special cobre a cidade e a estrada aberta sem a necessidade de um interruptor de modo. Uma caixa de câmbio de seis marchas completa a configuração.
Ergonomia e tecnologia moderna selecionadas para cada viagem
Em termos de ergonomia, um guiador de cinco polegadas posiciona os controles sete centímetros mais próximos e cinco centímetros mais altos do que o Nightster padrão. Os controles de pé de montagem central distribuem o peso uniformemente e permitem mudanças de alavancagem sem levantar do assento. A altura do assento carregado de 27,1 polegadas e a largura de 33,9 polegadas mantêm a bicicleta acessível nas paradas para uma ampla variedade de costuras internas. As acomodações padrão do passageiro, incluindo assento e pedais, significam que a bicicleta funciona em dois lugares sem a compra de um único acessório. Uma vantagem considerável sobre a base Nightster.
Auxílios eletrônicos para confiança diária na pilotagem
Os sistemas de segurança do piloto são padrão no 2026 Nightster Special. O sistema de freio antibloqueio controla a frenagem de emergência em linha reta, enquanto o controle de tração evita a derrapagem da roda traseira sob aceleração. Depois, há o sistema de controle de deslizamento Drag-Torque que lida com o bloqueio da roda traseira sob acelerações abruptas ou reduções rápidas em superfícies escorregadias. O display TFT de 4 polegadas controla a navegação passo a passo e o TPMS, ao mesmo tempo que permite acesso aos modos de condução e ao controle de cruzeiro. Para novos pilotos que se aproximam da linha Harleyessa rede de segurança fornece uma camada de confiança que as alternativas analógicas do segmento simplesmente não conseguem igualar.
The Nightster Special é vendido por um preço acessível
Harley Davidson
O Nightster Special oferece um pacote completo pronto para uso a um preço que não deixa espaço para quase nenhum compromisso antes do primeiro passeio. O que ele oferece por US$ 12.499 é um V-twin com refrigeração líquida e comando de válvulas variável, uma caixa de câmbio de seis marchas com acionamento por correia, um conjunto completo de eletrônicos de segurança, acomodações para passageiros, um display TFT e controle de cruzeiro, nenhum dos quais requer opções. Para pilotos que avaliam este segmento honestamenteo argumento da lista de equipamentos padrão é mais difícil de contrariar do que o preço de etiqueta implica.
Também se sai bem contra todos os seus rivais
A Rebel 1100 DCT apresenta um caso forte para valor métrico puro, mas não carrega o caráter V-gêmeo que define a recompensa emocional deste segmento. Claro, por US $ 11.199, o gêmeo paralelo do Rebel oferece mais deslocamento e suas mudanças DCT sem interrupção, mas a Honda é enviada sem assento de passageiro, cobertura de farol ou espelhos retrovisores por esse preço.
O Indian Sport Scout Sessenta por US$ 10.999 está $ 1.500 abaixo do Nightster Special, uma lacuna que parece significativa até que a folha de especificações mostre o que está faltando. Sem controle de tração, sem modos de condução e uma caixa de câmbio de cinco marchas com relações amplas que cria uma zona morta entre as marchas em velocidades moderadas na estrada. Além disso, combinar a eletrônica do Nightster Special exige passar para o acabamento Limited, adicionando US$ 1.000 ao preço do Sport Scout Sixty e ainda deixando o chassi de 528 libras e a caixa de câmbio reduzida no lugar.
Fonte: Harley Davidson