O cruzador japonês construído para pilotos que odeiam compromissos

Cruzador os aficionados são um grupo curioso. Eles querem um estilo de motocicleta descontraído, mas também querem que ela tenha um bom desempenho. Eles querem que ele absorva os solavancos da estrada, mas não fique muito chato. Eles querem que seja minimalista, mas não específico para a pobreza.

Como escolher o cruzador certo, então? Há uma quantidade desconcertante de opções disponíveis hoje, e todos os fabricantes querem participar da ação. Mas se você quer um pouco de tudo de bom, sabe que o único lugar real para procurar uma solução é o Japão. E entre os cruzadores japoneses, uma bicicleta não promete compromissos.

A Honda Rebel 1100T DCT é para pilotos que odeiam compromissos

O Rebelde 1100 é o maior cruzador moderno da Honda e usa o compartilhamento de componentes com grande efeito. O motor e a caixa de velocidades são partilhados com o Africa Twin e o NT1100, mas utilizam o motor num estado de afinação muito inferior para se concentrarem na entrega de binário em vez de no desempenho total. O resultado é um cruzador amigável com desempenho real combinado com boa eficiência de combustível e grande confiabilidade. A última atualização também proporcionou confortos como uma tela TFT de 5 polegadas com Bluetooth e navegação e, em combinação com a caixa de câmbio automática, proteção contra vento e bagagem, é agora o cruzador japonês construído para pilotos que odeiam compromissos.

Preço como um produto de médio porte

Você pensaria que um produto que desloca quase 1,1 litros de dois cilindros e tem opções como uma caixa de câmbio automática teria um preço premium – mas você está errado. O Rebelde 1100T DCT custa US $ 11.599 e você não precisará consultar a lista de acessórios por esse preço. É um cruzador/tourer leve de tamanho normal que custa o mesmo que uma máquina de médio porte!

Único Cruiser desse tipo com caixa de câmbio automática

O Rebelde 1100T não tem um mecanismo que salte da página quando você olha as especificações. Este é um gêmeo paralelo de 270 graus que desloca 1.083 cc, tem um design de curso curto, opera o cabeçote Unicam SOHC e tem uma taxa de compressão de 10,1:1. Se algum desses números parece familiar, é porque é o mesmo motor que alimenta o Africa Twin e o NT1100.

Aqui, no entanto, ele produz 87 cavalos de potência a 7.000 RPM e 72 libras-pés a 4.750 RPM, uma queda considerável em relação aos 100 cavalos de potência disponíveis nas outras duas motos. A Honda fez isso na tentativa de proporcionar uma distribuição de torque melhor e mais estilo cruiser. Basta dizer que foi bem sucedido, já que a maior parte do torque está disponível a partir de 2.000 RPM.

Existem duas caixas de câmbio disponíveis – uma é uma caixa manual padrão de seis marchas com embreagem assistida e deslizante. O outro é um automático de dupla embreagem e seis marchas que compartilha (mais uma vez) com o ADV e sport tourer de tamanho normal da Honda. Isto torna a Rebel 1100 o único produto da sua classe e categoria a oferecer a opção de uma caixa de velocidades automática adequada. O controle manual da mudança pode ser feito por meio de remos no guidão.

Um chassi tão moderno quanto o motor

O Rebelde 1100 usa uma estrutura de diamante com o motor como membro tensionado. Esta é uma espécie de estrutura de treliça, o que significa que será difícil fazer alterações radicais nela – mas ajuda a manter o peso baixo e o fator diversão aumentado. A suspensão é de boa qualidade, mas básica. Estão disponíveis garfos de cartucho Showa de 43 mm e amortecedores traseiros duplos com ajuste de pré-carga. O curso disponível é de 5,5 polegadas na frente e 3,7 polegadas na traseira.

A travagem é feita através de um único disco em cada extremidade – 330 mm na dianteira e 256 mm na traseira. O poder de frenagem é cortesia de uma pinça monobloco radial de quatro pistões na frente e uma pinça de pistão único. Não é sempre que se vê uma pinça de freio radial com garfos voltados para cima! As rodas de liga leve têm diâmetro de 18/16 polegadas da frente para trás.

Altura baixa do assento, peso gerenciável

A escolha de um motor duplo paralelo significava que a Honda arriscava ter um assento alto, o que é proibido para um cruzador. No entanto, ele contornou esse problema usando um motor com cabeçote Unicam SOHC, que é mais compacto que o DOHC, e escolhendo amortecedores traseiros duplos; um monoamortecedor teria que ser instalado sob o assento. Ainda assim, a altura do assento de 27,9 polegadas não é muito baixa.

Em termos de tamanho, o Rebelde 1100T é bastante grande, com uma distância entre eixos de quase 60 polegadas e uma distância ao solo de 4,7 polegadas. Ele pesa 549 libras quando molhado e o tanque de combustível comporta 3,6 galões de gasolina. Isso é suficiente para um bom alcance do tanque, já que o motor é bastante eficiente.

As últimas atualizações elevaram o pacote de recursos

Uma atualização em 2025 deu ao Rebelde 1100T um TFT de 5 polegadas com Bluetooth e navegação, o que significa que sua usabilidade é muito melhor agora. A bagagem pode armazenar 9,3 galões e a carenagem montada no garfo oferece proteção decente contra o vento. No entanto, um assento traseiro e pedaleiras estão na lista de opções. Sabemos que a Honda fez isso por razões estéticas, mas certamente oferecê-lo como padrão e torná-lo facilmente removível faria mais sentido?

A eletrônica agora inclui um acelerador by-wire, para que você tenha quatro modos de condução, ABS (não comutável), controle de tração e controle de cruzeiro. Todos esses recursos são padrão – mas um quickshifter bidirecional não está disponível nem mesmo como opção.

Competição Honda Rebel 1100T DCT

Existem alguns produtos bastante fortes que podem competir com o Rebel 1100T em preço. Existem os Escoteiro Esportivo Indiano (US$ 13.499) e o Harley-Davidson Nightster Especial (US$ 12.499). A Harley, em particular, chega surpreendentemente perto da Honda em valor, porque tem uma tela TFT, Bluetooth e navegação, uma estrutura de treliça e um motor com refrigeração líquida, assim como a Honda.

O que é melhor do que a moto japonesa é que ela possui um motor V-twin com comando de válvulas variável, uma IMU de seis eixos com toda a segurança que isso significa, e um assento do passageiro e pedais são padrão. No entanto, as molas traseiras de taxa única são um anacronismo em uma motocicleta excelente.

Mas estamos olhando para cruzadores japoneses, então nos limitaremos aos produtos desse país. O Suzuki Boulevard C50T Especial ($ 9.779) é um cruzador versátil que pode realizar alguns passeios leves. Tem um bom preço, e o eixo de transmissão é um claro vencedor para quem prefere baixa manutenção, mas o freio a tambor traseiro e a falta de ABS vão contra.

O Kawasaki Vulcan 900 Classic LT também não possui ABS, mesmo como opcional, mas possui freio a disco traseiro. O motor V-twin também possui comodidades modernas, como válvulas secundárias controladas eletronicamente que ajudam a suavizar o fornecimento de potência. Ele tem uma caixa de câmbio de cinco marchas e transmissão final por correia, que pode parecer mais “autêntica” para os fãs de cruzeiros.

Honda Rebel 1100T DCT Vs Kawasaki Vulcan 900 LT

Fonte: Honda esportes motorizados