O cruzador japonês que faz os pilotos de Harley parecerem duas vezes

Cruzadores japoneses impressionantes são uma raça rara em 2026

Na época em que os gigantes japoneses lutavam nas Speed ​​Wars, a Harley-Davidson estava silenciosamente construindo um domínio no segmento de cruzeiros. Esse domínio tornou-se tão grande que todas as Quatro Grandes do Japão perceberam o quanto estavam deixando de lado ao se concentrarem em uma categoria. Como resultado, todos tentaram vencer a Harley em seu próprio jogo, e conseguimos alguns excelentes cruzadores V-twin japoneses ao longo dos anos. A Kawasaki VN2000 é um grande exemplo que ainda permanece icônico por causa de seu enorme motor V-twin – o maior para um cruzador até hoje!

O hype não resultou em vendas, no entanto. Os fãs obstinados da Harley ainda queriam Harleys, e o interesse do Japão em cruzadores V-twin começou a desaparecer. Isso nos traz até hoje. O Japão agitou a bandeira branca no segmento de cruzeiros, com quase nenhum esforço ou inovação neste nicho de cruzeiros. Em vez disso, eles estão aproveitando seus pontos fortes, tentando criar cruzadores que façam coisas que as Harleys não conseguem.

O Rebel 1100 serve como um exemplo perfeito, que faz seu próprio trabalho para focar no valor geral e na usabilidade, em vez de tentar se igualar aos seus equivalentes americanos. Isso significa que se você quiser que seus amigos Harley olhem duas vezes, você terá que procurar um dos cruzadores V-twin japoneses OG de antigamente ainda à venda hoje. Para nossa sorte, a Suzuki manteve um de seus pesos pesados ​​à venda, embora não haja atualizações há décadas.

O Suzuki Boulevard M109R pode fazer os pilotos de Harley parecerem duas vezes

O caso no contexto é o Suzuki Boulevard M109R. Este é um dos cruzadores V-twin japoneses mais impressionantes já fabricados, graças à sua combinação única de desempenho, presença na estrada e muitos toques especiais em todos os aspectos. O desempenho, em particular, é tão impressionante que nenhuma Harley Cruiser chega perto de sua produção até hoje. Assim, os motociclistas da Harley não terão outra opção a não ser olhar para você repetidamente enquanto você passa por eles na estrada.

Para tornar as coisas mais agradáveis, o preço de US$ 15.799 é bastante estonteante. Sim, está listada como motocicleta MY25 no site oficial da Suzuki Cycles. Mas pesquise um pouco e você perceberá que há vários novos exemplares em oferta nos revendedores oficiais. Alguns deles oferecem até descontos sólidos de cerca de US$ 4.000. Isso significa que você pode obter este power cruiser por o preço de uma Harley-Davidson Nightster Special.

O M109R pode ser antigo, mas o equipamento oferecido ainda é impressionante

Como o preço é tão agressivo, você pergunta? Bem, porque a Suzuki não atualiza o M109R no que parece uma eternidade. Assim, você não recebe informações modernas que aumentem os custos de produção. Além disso, as revisões de preços têm sido mínimas nos últimos anos (cerca de US$ 100 por ano). Isso não é necessariamente uma coisa ruim, já que o pacote ainda é bastante impressionante. Vamos mergulhar nisso.

Alimentado pelo maior motor de motocicleta da Suzuki de todos os tempos

A Suzuki sabe uma coisa ou duas sobre motores de motocicleta. Basta olhar para a revolucionária GSX-R1000 equipada com VVT ou a ex-motocicleta mais rápida do mundo, a Suzuki Hayabusa. Usando todo esse conhecimento, o fabricante de motos criou um V-twin especial para o M109R. Este é um motor V-twin de quase 1.800 cc, equipado com alguns dos maiores pistões do mundo.

Eles medem 4,4 polegadas a 0,8 polegadas maiores do que o mais recente Ford Mustang Dark Horse. Isso, junto com o resfriamento líquido total, ajuda o motor a produzir 123 cv e 118 lb-ft. Toda a potência chega ao volante através de uma transmissão de cinco velocidades, acionada por um eixo de baixa manutenção.

Os fundamentos derivados do GSX-R trazem esportividade

O enorme moinho do M109R fica dentro de um chassi de berço duplo, esculpido em aço. Isto é acompanhado por um braço oscilante de aço e um chassi auxiliar para maior robustez. Bem mediano, certo? Bem, as coisas tomam um rumo esportivo no departamento de suspensão e freios. A dianteira inspira-se fortemente na superbike GSX-R da época, evidente nos robustos garfos invertidos e nas pinças monobloco montadas radialmente. Tenha em mente que isso foi em 2006, e a maioria das Harleys não tem essa suspensão 20 anos depois. Enquanto isso, a traseira tem monoamortecedor.

É uma história semelhante no departamento de rodas. Você tem rodas de liga leve de 18 polegadas aqui, calçadas com pneus de 130 e 240 seções. Este último era o pneu mais largo para uma moto de produção na estreia do M109R e ainda é impressionantemente largo para os padrões atuais.

Pesa bem mais de 750 libras

Essa presença massiva na estrada tem um custo de peso. O M109R pesa impressionantes 764 libras, o que é muito mais alto do que qualquer Harley Cruiser normal. Até o menino gordo pesa 70 libras a menos que o Suzuki. Outras dimensões seguem a mesma abordagem grandiosa. Eles medem:

• Distância entre eixos: 67,3 polegadas

• Comprimento: 96,5 polegadas

• Largura: 34,4 polegadas

• Altura do assento: 27,8 polegadas

• Capacidade do tanque: 5,2 galões

Tão cru quanto os Power Cruisers chegam

Embora o Boulevard esteja no mesmo nível das Harleys modernas em muitos aspectos, a lista de recursos é onde ela mostra seriamente sua idade. Não é surpreendente quando você considera que esta é essencialmente a mesma bicicleta do modelo de 2006. Assim, não há controle de traçãocontrole do freio motor, modos de condução ou até mesmo ABS.

Você simplesmente obtém uma experiência de pilotagem sem filtros o tempo todo, com seu pulso quem controla, e não a ECU ou IMU. O cockpit também segue as instruções, apresentando um painel de instrumentos de duas partes. O guidão possui as luzes avisadoras e tacômetro necessários, enquanto o tanque possui velocímetro e hodômetro.

Fonte: Ciclos Suzuki