O cruzador japonês usado que faz os pilotos de Harley parecerem duas vezes

Todos os fabricantes de bicicletas tiveram um modelo/linha pelo qual são conhecidos mundialmente. A Ducati tem sua Panigale em brasa, a Suzuki tem a Hayabusa e a BMW tem a GS. Da mesma forma, a Harley-Davidson é conhecida por sua Softails. Por uma boa razão, também, já que esta é sem dúvida a linha de cruzadores mais popular e o objetivo final para a maioria dos fanáticos por cruzadores. O que também ajuda é o maior foco da Harley neste espaço, evidente pelos novos motores, preços mais agressivos e pela inclusão de recursos modernos.

No entanto, em meio a toda a popularidade, existem outros cruzadores que até os proprietários da Softail conferem. Embora a Europa tenha agora o direito de se gabar disso, o Japão foi o primeiro a levar a luta ao domínio da Softail. Um desses nomes populares chegou à cidade há décadas, mas ainda está armado com a capacidade de fazer os pilotos de Harley olharem duas vezes.

Não faltam impressionantes bicicletas Cruiser japonesas

Há vários anos, os gigantes japoneses perceberam o potencial de vendas de cruzadores no Ocidente. Então, eles começaram a tentar replicar a fórmula do cruzador americano, adicionando suas próprias reviravoltas. Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha se envolveram no espaço com algumas criações picantes. Todos eles eventualmente desistiram de se concentrar em seus pontos fortes, mas isso nos deixou com algumas máquinas usadas interessantes pelas quais vale a pena chamar a atenção.

A Kawasaki lançou o VN2000 há algum tempo. Ele seguiu a receita americana: grande quantidade de cromo, presença extraordinária na estrada e um enorme motor V-twin. O Team Green acertou em cheio nas três coisas, mas a USP foi o motor. Este moinho de 2.053 cc permanece o maior V-twin para alimentar um cruzador até hoje. Os grandes para-lamas, o tanque bulboso e as rodas grossas ajudaram ainda mais a chamar a atenção dos proprietários de Softail da época.

Suzuki e Yamaha tentaram a mesma abordagem. Mas eles finalmente desistiram de criar seu próprio nicho de power cruiser. Suzuki preparou o Boulevard M109Rapresentando um poderoso motor V-twin, peças de bicicleta derivadas de superbike e um design agressivo em vez de um visual retrô. Considerando que a Yamaha apostou tudo e preparou um novo motor V4, dando origem ao V-Max. Este cruzador Team Blue estava tão à frente do seu tempo que ainda continua a ser o Yamaha mais potente de sempre e também o cruzador de produção mais potente. Para referência, a atual Ducati Diavel V4 RS tem cerca de 20 pôneis a menos que o V-Max de última geração.

Finalmente, há Hondaque teve alguns cruzadores para atacar Harley. O VTX1800 é talvez o ataque mais direto, graças à sua receita familiar. Ele tinha um motor V-twin de 1.794 cc de grande capacidade com 101 cavalos de potência e 117 libras-pés. Essa produção ainda é maior do que alguns dos cruzadores Milwaukee-Eight 117 da nova era. Proporções enormes e mecânica cromada adoçam o pote. No entanto, aquele que ainda consegue fazer os proprietários de HD olharem duas vezes é uma das criações mais exóticas da Honda até hoje.

O Honda Rune 2004 faz os proprietários de Harley parecerem duas vezes, ainda hoje

Por mais impressionante que tudo isso seja, o cruzador japonês usado que faz os proprietários de Harley olharem duas vezes (até três vezes, na verdade) permanece a runa Honda. Esta era uma máquina devidamente exótica com um coração de seis cilindros de 1.832 cc, suspensão dianteira inferior e acionamento por eixo. A produção foi superior a 120 pôneis. Tudo isso foi em 2004 – há mais de 20 anos. Para referência, o Fat Boy 2004 da Harley na época tinha apenas 67 cavalos de potência.

Contribuir para o toque especial foi um design estelar. Farol oval, pára-lamas enormes (o traseiro cobria toda a roda), pneu dianteiro de 150 seções e cromo infinito por toda parte garantiam que não havia nada igual naquela época. Tanto é verdade que nossos amigos do CycleWorld relatam um caso de um piloto Fat Boy perseguindo uma Rune por quilômetros apenas para verificar a bicicleta. Portanto, este é realmente o cruzador japonês que faz os proprietários de Harley olharem duas vezes.

A Runa é especial por vários motivos. Uma delas é que a Honda nunca mais fez uma cruiser como esta. E a outra é que a Honda supostamente perdeu dinheiro com todas as Runas que fabricou. Ninguém gostaria de fazer isso de novo. Por que perdeu dinheiro, você pergunta? Porque o fabricante de bicicletas exagerou em quase todos os aspectos.

Alimentado pelo principal motor de seis cilindros

Desde a Runa foi um projeto apaixonantea Honda instalou seu maior e pior motor aqui. Este era um motor de seis cilindros de 1.832 cc da Gold Wing que produzia 118 cavalos de potência e 121 libras-pés. Isso ainda é respeitável para os padrões atuais, considerando que a Harley-Davidson Softail mais potente – em 2026 – produz 114 cavalos de potência e 128 libras-pés. A potência chegava à roda através de uma transmissão de cinco marchas acionada por eixo.

Suspensão única com aprendizados derivados do MotoGP

As coisas ficam mais exóticas no departamento de fundamentos. A dianteira tem uma suspensão bottom-link, exclusiva do segmento cruiser. Na verdade, isso ainda é uma raridade mesmo em 2026. Na parte traseira, você tem um amortecedor único Unit Pro-Link – supostamente derivado do RC211V. Há um ajuste na parte traseira, mas não na frente. Este é complementado com exclusivas rodas de liga leve brilhantes de 18/17 polegadas, onde a traseira fica totalmente exposta devido ao braço oscilante unilateral.

Dimensões enormes ajudam na presença na estrada

Todas essas peças fazem da Rune uma motocicleta grande. A distância entre eixos é de 68,9 polegadas, com inclinação de 29 graus. Você também tem um enorme tanque de combustível de 6,2 galões. Preencha isso, some o peso de todas as peças de metal e você obterá um peso bruto de 888 libras. Isso é mais de 100 libras a mais do que a Harley-Davidson Fat Boy 2026 (694 libras). Enquanto isso, a altura do assento é inferior a 28 polegadas.

Uma Honda Rune usada não é fácil no bolso

Quando a Honda lançou o Rune, ele era vendido por um preço sugerido básico de US$ 25.499. Mais de 20 anos depois, a Runa surpreendentemente mantém o seu valor até hoje. Veja Bring A Trailer e Iconic Motorbikes e você verá vários exemplos em torno da marca de US$ 25.000. No entanto, alguns exemplos de baixa quilometragem podem até valer entre US$ 30.000 e US$ 35.000. Isso significa essencialmente que você pretende gastar tanto (ou até mais) do que uma Harley-Davidson Softail moderna. Se isso faz sentido financeiro ou não, depende de pessoa para pessoa, mas temos certeza de que você concordará que ainda não há nada como a Runa.

Fonte: Honda Powersports