‘O foco continua na direção’

Durante muitos anos, a Mazda contrariou a tendência dos ecrãs pesados, recusando-se a adoptar ecrãs superdimensionados que dominam os painéis de instrumentos. No entanto, os recentes lançamentos de modelos revelaram um afastamento radical da abordagem antiga, favorecendo sistemas massivos de infoentretenimento. Embora os tablets gigantes suscitem preocupações sobre possíveis distrações, o chefe de design da empresa na Europa vê as coisas de forma diferente.

Em entrevista à revista holandesa Semana AutomáticaJo Stenuit defendeu a mudança em direção a uma configuração de infoentretenimento muito maior. Ao discutir o CX-6e e o seu gigantesco ecrã táctil de 26 polegadas, o Diretor de Design da Mazda na Europa disse:

‘Uma tela oferece muito mais possibilidades para exibir informações com mais clareza. E então não necessariamente mais. No CX-6e, convidamos o passageiro a fazer parte da experiência de condução. ‘

Mesmo com uma tela grande, Mazda acredita que o interior continua focado no motorista. Embora isso possa parecer contra-intuitivo, Jo Stenuit explica que substituir o painel de instrumentos digital por um head-up display ajuda a manter os olhos na estrada:

“Mesmo com o CX-6e e o seu ecrã que se estende até ao passageiro, o foco continua a ser a condução. Acho que um head-up display é muito mais importante do que um painel de instrumentos. Com um bom head-up display, você não precisa de medidores, porque você pode focar melhor na estrada.”

É importante notar que o outro EV da Mazda, desenvolvido e construído com o seu parceiro de joint venture Changan na China, ainda apresenta um ecrã à frente do condutor. O liftback 6e tem um painel de instrumentos de 10,2 polegadas emparelhado com uma tela sensível ao toque mais razoável de 14,6 polegadas. Esses não são os únicos modelos que dependem fortemente das telas, já que o CX-5 mais vendido agora está disponível com uma tela central de 15,6 polegadas.

Embora você e eu possamos ficar tentados a chamar a remoção da maioria dos botões físicos e do botão giratório estilo BMW iDrive de uma medida de corte de custos, a empresa Zoom-Zoom diz o contrário. Aparentemente, é o que as pessoas querem. Falando com Motor1 ano passado sobre o Painel simplificado do CX-5Tamara Mlynarczyk, gerente de relações públicas das operações da Mazda na América do Norte, disse:

“Com base no feedback dos clientes, desenvolvemos uma nova interface homem-máquina (HMI) que dá prioridade à facilidade de utilização, mantendo ao mesmo tempo a filosofia de condução segura da Mazda. O novo CX-5 passa de um ecrã central de comando para um ecrã táctil, que é o meio mais adequado para minimizar as “mãos” afastadas do volante.

É raro que uma montadora dê uma guinada de 180 graus em comparação com os modelos da geração anterior e até mesmo com os veículos ainda à venda. Jo Stenuit disse Semana Automática que “a tecnologia e o mercado mudaram”, sugerindo que esta é a direção que os interiores tomarão. Esperemos que a Mazda abra uma excepção para o próximo Miata e evite sobrecarregar o painel com uma tela grande, já que o roadster precisa permanecer tão focado no motorista quanto a geração ND.

Avaliação do Motor1: Não é que as pessoas sejam totalmente contra as telas, mas torná-las o ponto focal do interior sufoca a inovação no design. Migrar funções frequentemente usadas de botões tradicionais para uma tela sensível ao toque é outro assunto delicado. Entendo por que alguns compradores mais jovens preferem uma experiência em tela inteira, mas uma tela menor combinada com alguns comutadores físicos seria o compromisso ideal.

Com seus SUVs com tração traseira como o CX-70a Mazda quase aperfeiçoou o equilíbrio entre o tamanho do infotainment e o número de controles tradicionais. No entanto, o futuro está cada vez mais sem botões e dominado pelas telas.