O GT europeu esquecido com a confiabilidade japonesa sob o capô

Mais de quatro milhões de milhas. Essa é a quantidade de quilômetros de vias públicas que você encontrará estendendo-se por 50 estados dos EUA. Não faltam maneiras de explorá-los também. Claro, você poderia dirigir seu típico sedã familiar ou SUV. Ou você pode buscar as chaves de algo com DNA de luxo e desempenho e um apetite por continentes esmagadores. Você poderia pegar as chaves de um grande tourer.

É verdade que os carros GT normalmente não são sinônimos de utilidade ou sensibilidade total. Não, os melhores carros GT servem para transportar motoristas e passageiros por quilômetro após quilômetro de calçada com conforto sereno. Mas há uma distinção importante: um bom GT deve estar pronto para liberar potência e pantomima suficientes para encantar a qualquer momento. Boas notícias: há muitas opções de marcas como Aston MartinJaguar e Maserati. Mas se você está procurando algo diferente, dê uma olhada neste GT europeu frequentemente esquecido com um motor emprestado de uma das últimas palavras em confiabilidade: Toyota.

Uma fórmula simples

Você já viu isso em uma montagem de veículos totalmente confusa. Ferraris, pony cars com motor V-8, até mesmo elétricos de quatro portas Ford Mustang Mach-E aproveitou bastante essas duas letrinhas. Como resultado, “GT” é um pouco obscuro na sua interpretação moderna do mercado. Isto é, até dissecá-lo. GT significa “gran turismo”, um termo italiano que significa grand touring. Então, o que isso significa?

Em suma, um carro com DNA GT deve ser capaz de cruzar a linha entre o carro de luxo e o carro esportivo. Confortável e espaçoso o suficiente para suportar uma viagem, poderoso o suficiente para flutuar através dos continentes e orientado para o desempenho o suficiente para enfrentar as demandas das fitas sinuosas do Passo Stelvio, mediante solicitação. Exemplos tradicionais incluem muitos cupês elegantes e potentes como o Aston-Martin DB11Bentley Continental GT, Maserati GranTurismo Folgore, Mercedes-AMG GT e o Jaguar XK com plataforma X150. Mas isso não significa que um bom carro GT precise ser um cupê 2+2 curto com motor dianteiro e traseira curta.

Não conhecido pela confiabilidade

Há um problema, no entanto. Muitos desses exemplos clássicos de grand tourers desejáveis ​​não são considerados os itens mais confiáveis ​​sobre quatro rodas. Dependendo de qual carro GT você procura, você pode precisar de reparos e manutenção caros e frequentes. Por exemplo, no caso do Aston Martin DB11 e do Jaguar XKos proprietários relataram os impactos sempre irritantes dos gremlins elétricos.

Quanto ao Bentley Continental GT, seu motor W12 não é conhecido por falhas comuns, mas quando isso acontece, os reparos podem ser terrivelmente caros. Não se preocupe, no entanto. Outra marca britânica tem a opção de um GT esbelto de motor central com motor de uma das marcas japonesas conhecidas pela confiabilidade. Lótusa montadora por trás de inúmeros carros esportivos criados no automobilismo, até usou as letras “GT” no apelido deste carro.

O Lotus Evora GT casou-se com a magia do motor central britânico com um Toyota V-6

Para os anos modelo 2020 e 2021, a Lotus ofereceu o Evora como acabamento GT. Agora, nem é preciso dizer que o Lotus Evora GT não é exatamente a mesma receita de outros grand tourers maiores com motor dianteiro. Em vez de rodar em um robusto sistema de tração nas quatro rodas ou embalar um pesado V8 ou V12, o Evora GT segue a orientação do fundador da montadora, Colin Chapman. O falecido Chapman acreditava que, para fazer um carro rápido e bem-sucedido, você deve “simplificar e depois adicionar leveza”.

Como tal, o Évora GT é mais um exemplo de foco na redução de peso, relação potência/peso e equilíbrio do motor central. Como o mais tarde Copa Lotus Elise 250 e seu motor 2ZR-FE, o Lotus Evora GT vinha com um motor V6 2GR-FE de 3,5 litros da Toyota. Mas para tornar o Evora GT o mais poderoso possível, a Lotus usou um supercharger da Edelbrock. Certamente não é o tipo de mansidão que você esperaria de um Toyota Camry ou Avalon com o mesmo motor 2GR-FE V6, embora sem superalimentador.

Leve e poderoso

Como exige a filosofia de carro rápido de Chapman, o Lotus Evora GT é leve. Muito leve. Sem um pedaço de carne ao volante, o Évora GT pesa 3.112 libras. Para se ter uma ideia de quão leve isso é, é quase 100 quilos mais leve que um Porsche Cayman GT4 do mesmo período, ao mesmo tempo superando o motor de seis cilindros de 4,0 litros do Porsche.

Especificações do Lotus Évora GT

Além do mais, são quase 700 libras a menos que o peso em condições de funcionamento de um S550 Ford Mustang Mach 1. E com 416 cavalos de potência, cortesia do Toyota V6 superalimentado, o Evora GT tem muita força por ser um lutador peso-pena no segmento de carros esportivos. Equipado com caixa automática de seis marchas, o pequeno Lotus gera 332 libras-pés de torque. No entanto, optar pelo manual de seis velocidades reduz o valor do torque para 317 libras-pés. Ainda assim, apesar de produzir menos torção do que a caixa automática, teríamos o par manual de seis velocidades com o leve e tenso carro esportivo Lotus de motor central.

Um carro GT focado no motorista

O Lotus Evora GT não possui a configuração tradicional de motor dianteiro e capô longo presente no muitos outros grand tourers tradicionais. Mas isso não significa que não esteja à altura da tarefa de percorrer quilômetros como um carro GT deveria. Para começar, o Évora GT poderá ter quatro lugares, embora os passageiros tenham de praticar contorcionismo para se acomodarem nos bancos traseiros. Dito isto, os bancos traseiros podem funcionar como armazenamento extra, além dos quase seis pés cúbicos de armazenamento do Evora GT.

Isso não está no mesmo padrão de carros GT maiores e mais típicos com motor dianteiro, como um último modelo Aston Martin Vanquish. Quanto ao interior, o layout do Evora GT é centrado no motorista, apontando medidores analógicos e uma tela sensível ao toque de sete polegadas para o motorista. E conduzir é a essência do Évora GT. Acomode-se no banco dianteiro de fibra de carbono Sparco e vá além, e o ultraleve Evora GT cortará as curvas e se colará à calçada com sua borracha Michelin Pilot Sport Cup 2.

Quanto eles valem hoje?

Quando era novo, o 2020 Lotus Évora GT começou em $ 96.950. Agora, cinco anos depois, um modelo 2020 é vendido por uma média de US$ 85.500 quando os exemplares são colocados à venda ou em leilão por preço fixo. Quanto ao modelo 2021, o preço de etiqueta aumentou de ano para ano, acrescentando 2.200 dólares ao preço inicial do Évora GT. Dito isso, o preço médio de venda dos modelos 2021 no ano passado foi quase exatamente igual ao do modelo anterior. Assim, embora a depreciação tenha atingido o carro leve do motorista da Lotus, ela não minou muito de seu valor original ao longo de meia década ou mais.

Então, você deve comprar um?

O Lotus Evora GT representa o fim de uma era para a montadora de pequeno volume nos Estados Unidos. Os modelos 2020 e 2021 representaram o fim da linha da linhagem Évora, fechando o livro antes que a Lotus o substituísse pelo Emira anos depois. Se você está procurando um carro GT pouco ortodoxo com comportamento de motorista e motor de um dos maiores nomes em confiabilidade, o Evora GT pode ser a escolha certa. Dito isto, os modelos anteriores do Évora são mais acessíveis. De qualquer forma, você vai querer reservar uma inspeção pré-compra independente (PPI) antes de comprar qualquer carro esportivo de luxo usado.

Não é a primeira vez

Pares exclusivos de carro e motor não são exclusivos da Lotus e da Toyota, veja bem. Pegue o Toyota GR Suprapor exemplo. O GR Supra é o resultado de uma parceria muito comentada entre a BMW e a Toyota. Os impressionantes cupês são montados por Magna Steyr na Áustria usando um BMW B58 de seis cilindros em linha de 3,0 litros. Isso mesmo, um carro japonês construído por austríacos com motor alemão. É um mundo louco lá fora.

Fontes: Lótus, Toyota, Administração Rodoviária Federal, Classic.com