A década de 1980 foi atolada no desespero automotivo, mas houve alguns pontos positivos para os entusiastas do setor automotivo se deliciarem. Porsche 944. Introduzido no início da década de 1980, este pequeno desportivo Porsche evoluiu a partir do modelo 924 e rapidamente se tornou num dos automóveis desportivos mais envolventes e desejáveis da época. Ao contrário do carro-chefe 911, o Porsche 944 tinha uma configuração de motor dianteiro, proporcionando um equilíbrio de peso quase perfeito da frente para a traseira.
O Porsche 944 foi produzido de 1982 a 1991 e se tornou um carro incrível para colecionadores e entusiastas. Sem o prestígio do nome 911 e sem motor dianteiro, o Porsche 944 foi e continua sendo um dos carros esportivos mais acessíveis de sua classe. Você pode até encontrar um Porsche 944 à venda hoje a um preço razoável, tornando possível desfrutar do prazer de dirigir um dos carros mais confiáveis, elegantes e carros de motorista divertidos já criados.
O 944 entregou a verdadeira engenharia Porsche sem o preço do 911
O layout do Transaxle da Porsche criou equilíbrio quase perfeito e manuseio de classe mundial
O Porsche 944 se destacou onde o 924 falhou. A distribuição de peso quase perfeita proporcionou manuseio e sensação impressionantes, fazendo com que o carro parecesse muito mais perto do carro-chefe modelo do que seu antecessor. Apesar de ser um carro com tração traseira, o 944 era extremamente calmo nas curvas, permitindo-lhe ganhar tempo na pista e compensar quaisquer deficiências de potência em comparação com outros carros desportivos. Esse equilíbrio e manuseio levaram muitos entusiastas a procurar um Porsche 944 à venda para fazer curvas na estrada.
Os compradores obtiveram o desempenho autêntico da Porsche com um custo de entrada muito mais baixo
Embora pareça que os carros estão sempre ficando mais caros, e muitas vezes isso é atribuído ao aumento da tecnologia e ao custo dos materiais, o Porsche 944 era diferente. Quando este pequeno carro esportivo substituiu o 924 Turbo, custava US$ 18.980, milhares de dólares a menos que o 924. Você pode pensar que isso significava que o 944 não estava realmente à altura dos padrões da Porsche, mas esse não era o caso. Na verdade, o Porsche 944 apresentou números de desempenho equivalentes aos do 924. O 944 também veio com um motor Porsche genuíno, em vez da unidade Audi encontrada no 924.
O Porsche 944 era mais prático do que a maioria dos carros esportivos clássicos
A usabilidade diária ajudou a separar o 944 dos clássicos mais temperamentais
Ao contrário dos carros esportivos muito mais temperamentais e “frágeis”, o Porsche 944 foi feito para ser dirigido todos os dias. Embora muitos carros esportivos sejam construído para serviço de pista ou para sair da garagem em dias ensolarados, o Porsche 944 foi projetado para ser exibido todos os dias, usado no transporte diário ou simplesmente apreciado na hora certa. A cabine não era tão apertada quanto a de outros carros esportivos; em vez disso, era espaçoso e confortável, quase como se a Porsche realmente pensasse que os motoristas iriam querer aproveitar o 944 todos os dias, o que eles fizeram.
“O 944 incorpora todas as coisas boas da Porsche. Os engenheiros da Porsche construíram o 944 para ser o tipo de carro que os engenheiros da Porsche gostam de dirigir.” — Michael Jordan, Carro e motoristamaio de 1982
O design do hatchback deu versatilidade ao 944 Genuine Cargo
Ao contrário do 911, o Porsche 944 tem motor dianteiro e um prático porta-malas traseiro, o que o torna útil para transportar cargas. Embora você possa não querer colocar muitas coisas lá, esse recurso torna o 944 muito mais prático como motorista diário do que outros carros esportivos. A área de armazenamento frontal sob o capô de um 911 quase não comporta nada, mas o 944 tem 11,2 pés cúbicos de espaço, o que pode não parecer muito, mas é o suficiente para algumas malas de viagem ou uma pequena carga de mantimentos.
Além do espaço de carga, o 944 possui bancos traseiros, que dobram e ampliam a área de carga. Isso faz com que encontrar um Porsche 944 à venda não seja apenas uma escolha divertida, mas também relativamente prática.
A linha de modelos 944 provou que os carros com motor dianteiro podem ser máquinas de alto desempenho
Base Porsche 944
O Porsche 944 começou com um motor básico de quatro cilindros de 2,5 litros derivado de metade do motor V8 do Porsche 928. Este modelo básico foi produzido de 1982 a 1989 e começou com 143 cavalos de potência, aumentando para 163 cavalos em 1988. Este modelo básico era extremamente desejável e popular por sua simplicidade e mecânica direta, o que o tornou uma escolha popular como carro esportivo básico. Este modelo básico era bom para acelerar de 60 MPH em 7,4 segundos e atingir velocidade máxima de 137 MPH, o que era respeitável para a época.
Porsche 944 turbo
O modelo Turbo, chamado Type 951, estreou na linha 944 Porsche em 1985 e permaneceu em produção até 1991. Este modelo adicionou um turboalimentador ao motor de quatro cilindros de 2,5 litros, inicialmente aumentando a potência para 217 cavalos e, eventualmente, para 247 cavalos para o Turbo S, que chegou em 1988. Os modelos Turbo foram atualizações sérias em relação às variantes básicas, apresentando freios maiores, componentes de suspensão mais rígidos, melhorados aerodinâmica e materiais interiores atualizados. Os modelos Turbo posteriores foram de longe os Porsche 944 mais rápidos, registrando um tempo de 0-60 MPH de 5,5 segundos e uma velocidade máxima de 160 MPH.
Porsche 944S
O 944 S pode ser o ponto ideal na programação. Ele veio com uma versão de maior rotação do motor naturalmente aspirado, posicionando-se assim entre os modelos básico e Turbo. O Porsche 944 S produzia 188 cavalos de potência e oferecia uma entrega de potência mais suave e melhor capacidade de resposta em comparação com o modelo básico. Embora tenha sido uma ótima escolha, teve vida curta, durando apenas dois anos modelo, 1987 e 1988, e foi ofuscada pelas versões Turbo e S2. O 944 S poderia atingir 60 MPH em 7,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 142 MPH.
Porsche 944 S2
De 1989 até o final, a versão S2 do Porsche 944 foi considerada o ponto ideal para este carro. Ele era movido por um motor de quatro cilindros de 3,0 litros, o de quatro cilindros de maior produção de sua época. Ele entregou 208 cavalos de potência e utilizou muitas das atualizações de desempenho encontradas no modelo Turbo. O 944 S2 Cabriolet chegou em 1989, trazendo uma versão conversível do carro para a linha. O S2 poderia atingir 60 MPH em 6,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 149 MPH.
O 944 Turbo ainda parece surpreendentemente moderno hoje
Revisores e entusiastas elogiaram a aparência, a sensação e o desempenho do Porsche 944 Turbo. Tem um visual evoluído que faz com que pareça mais um pacote completo do que um pequeno lutador no ringue. A experiência de dirigir é fantástica, com comunicação impressionante, compostura e manuseio incrível. Esse precisão e execução incrível mostram que a força bruta nem sempre é necessária para terminar na frente da corrida.
Os entusiastas inicialmente ignoraram o 944 porque não era um 911 tradicional
Puristas rejeitaram injustamente os carros esportivos com motor dianteiro da Porsche
Inicialmente, o Porsche 944 não recebeu o respeito que merecia. Seu motor dianteiro, design refrigerado a água, estilo de carroceria hatchback e baixo preço inicial levaram muitos puristas da direção a descartá-lo como uma reflexão tardia e um experimento que acabaria fracassando. Esses críticos certamente estavam errados e, eventualmente, a maioria mudou de opinião. A demissão injusta do 944 faz parte de sua história heróica, que o levou a se tornar um dos clássicos mais queridos de sua época.
A dinâmica de direção equilibrada, os pontos fortes da engenharia e as capacidades de direção cotidiana acabaram conquistando muitos críticos. Ficou claro que o Porsche 944 tem a alma certa por dentro, o que o torna um verdadeiro Porsche e muito mais respeitado no mercado hoje do que quando chegou em 1982.
O crescente interesse dos colecionadores mostra que o mercado está finalmente reconhecendo o 944
Se você deseja encontrar um Porsche 944 à venda, talvez seja necessário primeiro determinar seus objetivos e compromisso. A história do mercado deste carro reflete duas direções completamente opostas. É possível encontrar o Porsche 944 como projeto e restauração especial por cerca de US$ 3.000, o que significa muito tempo, dinheiro e esforço para devolvê-lo à sua condição original. No outro extremo do espectro, um modelo bem conservado e impecável poderia custar entre US$ 50.000 e US$ 60.000 hoje. Esses modelos originais mostram o aumento do interesse dos colecionadores e o reconhecimento do mercado da importância do Porsche 944.
O Porsche 944 continua sendo um dos pontos de entrada mais inteligentes para a propriedade de carros esportivos clássicos
Forte suporte de peças e comunidades entusiastas ajudam na propriedade
Restaurar um carro desportivo europeu envolve muitas vezes desafios dispendiosos e muita paciência. Se as peças não estiverem amplamente disponíveis ou o carro não tiver uma grande comunidade de entusiastas, pode ser extremamente difícil encontrar as peças necessárias para trazer um carro antigo de volta à vida. Felizmente, esse não é o caso do Porsche 944.
O 944 tem um forte suporte pós-venda e uma grande rede de entusiastas ativos, tornando-o muito mais fácil de manter e restaurar do que outros clássicos europeus. Além disso, há uma série de corridas dedicada e comunidades de clubes Porsche que continuam a apoiar esta plataforma, garantindo que você tenha recursos para enfrentar desafios comuns com o Porsche 944 e carros antigos.
O 944 combina sensação de direção analógica com propriedade alcançável
Se você deseja dirigir um carro esportivo clássico, mas não tem seis dígitos para gastar, encontrar um Porsche 944 à venda é uma escolha inteligente. Os custos de propriedade alcançáveis, mesmo para um modelo impecável, fazem dele um dos carros Porsche mais acessíveis que você pode dirigir. Ele tem uma sensação de direção simples, leituras analógicas e o envolvimento de direção que falta à maioria dos carros esportivos modernos. Adicione a distribuição de peso equilibrada, o layout da tração traseira e o nome Porsche, e você terá um carro que tem tudo o que você deseja em um carro esportivo clássico, sem o preço exorbitante de colecionador.
Fonte: Porsche, Stuttcars, Carro e motorista, Catálogo de Automóveis, Hagerty