O híbrido japonês descontinuado que você poderia obter com uma caixa de câmbio manual

A primeira produção para o mercado de massa do mundo elétrico híbrido veículos (HEVs), mas o primeiro híbrido para o mercado de massa que chegaria à América do Norte seria o Honda Insight em 1999, que foi classificado como um veículo do ano modelo 2000. Ambos são carros pequenos que viam os HEVs como um sistema de transmissão experimental na época. Eventualmente, ambos Honda e Toyota ampliaram seus sistemas híbridos, adaptando-os a um número crescente de modelos, maiores e menores que os anteriores.

No entanto, embora todos os híbridos de hoje venham com transmissão automática, você sabia que a Honda costumava oferecer uma opção híbrida manual? O Insight foi equipado com um manual de cinco marchas ou um CVT, e sua produção durou de 1999 a 2006. Somente em 2010 a Honda reintroduzirá um híbrido manual que combina a inovação inovadora do Insight, mas também o caráter esportivo do CR-X, um dos carros de tração dianteira (FWD) de duas portas mais peculiares e divertidos lançados no final dos anos 80.

O CR-Z é CR-ZY

Me desculpe, eu só precisava tirar isso do meu sistema. Mas sim, o híbrido manual ou HEV em questão aqui é o Honda CR-Z 2011-2016 – o sucessor espiritual do Insight e do CR-X. Ao contrário do Insight, o CR-Z tornou-se um produto central da gama Honda, em vez de apenas mais uma experiência alternativa de motorização.

Como a Honda adicionou um manual a um híbrido

Com os híbridos de hoje sendo puramente automáticos, especialmente com a complicação de gerenciar duas fontes de trem de força, como a Honda conseguiu utilizar um manual de seis velocidades? Bem, primeiro você precisa entender como funciona o sistema Honda Integrated Motor Assist (IMA). De cara, o IMA da Honda é um sistema híbrido paralelo puro, o que significa que o motor elétrico fica imprensado entre o motor e a transmissão. O outro híbrido manual para diferenciar o sistema IMA do a visão de 2000-2006 e o CR-Z 2011-2016 foi o Honda Civic Híbrido 2003que, quando equipado com caixa manual de cinco marchas, era o sedã de cinco passageiros mais eficiente da época.

O motor elétrico do sistema IMA, entretanto, não é forte o suficiente para impulsionar o carro em modo puramente elétrico. Isso é diferente do sistema Hybrid Synergy Drive (HSD) de série paralela ou divisão de potência da Toyota, que pode funcionar em modo puramente elétrico em curtas distâncias. O melhor que o motor elétrico do IMA poderia fazer na implementação do CR-Z é ligar o motor rapidamente ao soltar os freios em um semáforo. A maior eficiência de combustível e as baixas emissões vieram do aumento do motor elétrico. Isso permitiu que a Honda usasse um motor menor – neste caso, um 1,5 litro de quatro cilindros. No auge do CR-Z, quando uma atualização do trem de força foi introduzida para o ano modelo de 2013, a produção do sistema era de 130 cavalos de potência e 140 libras-pés de torque – quase o mesmo que seu motor i-VTEC de quatro cilindros e 1,8 litros na época.

Especificações do Honda CR-Z

Na melhor das hipóteses, era um híbrido moderado

Essa é uma maneira de pensar sobre o sistema Honda IMA. Comparado ao sistema totalmente híbrido HSD da Toyota, o IMA é mais parecido com um híbrido moderado – embora mais forte, já que o motor elétrico integrado no eixo de transmissão contribui para a produção de potência. Como, de qualquer forma, ele não pode funcionar em modo elétrico puro, não há necessidade de lidar com a transferência do motor no projeto da transmissão manual. Esta é a maior razão pela qual os híbridos manuais não existem hoje. Na melhor das hipóteses, apenas um híbrido moderado manual ou, no caso do CR-Z, um híbrido paralelo manual que não pode funcionar em modo puramente elétrico.

Foi basicamente assim que o Honda Insight de primeira geração também funcionou. Sim, foi um dos primeiros HEVs a atingir a produção em massa, mas como o CR-Z, era, na melhor das hipóteses, um híbrido moderado. Ajudou o Insight a alcançar baixas emissões e maior eficiência, sendo classificado pelo California Air Resources Board (CARB) como um Veículo de Emissões Ultra Baixas (ULEV) para a versão manual e Veículo de Emissões Super Ultra Baixas (SULEV) para o CVT. O CR-Z alcançou um status semelhante, sendo classificado como Veículo de Tecnologia Avançada com Emissões Parciais Zero (AT-PZEV) pela CARB quando o híbrido manual esportivo foi colocado à venda em 2010.

Tudo o mais que um CR-Z ofereceu

O Honda CR-Z demonstrou como a eletrificação, até certo ponto, pode ser usada para aplicações de melhoria de desempenho. O CR-Z conseguiu ter a potência de um motor i-VTEC de 1,8 litros quando passou por uma reforma, apesar de usar um motor i-VTEC de 1,5 litros menor e, portanto, mais eficiente e menos poluente. Mas, além de seu novo sistema IMA híbrido (ou híbrido moderado), o CR-Z também tinha algumas características de destaque.

Looks marcantes por dentro e por fora

Acho que podemos concordar que 2005-2012 foi o auge da Honda em termos de design. Tudo começou com carros como o Civic de oitava geração (famosamente chamado por seu código de geração “FD”) com um design “monoforme” elegante e radical que estreou com aclamação universal em 2005 e que foi complementado por um design interior altamente futurista com LCDs e medidores de matriz de pontos iluminados em azul. Esse nível de futurismo e design avançado transcendeu para o CR-Z, e ​​porque era uma interpretação moderna do Insight e do CR-X, cara, este pequeno carro esportivo de três fileiras fez uma declaração ousada em 2010.

O mesmo vale para seu interior, cujos medidores e displays iluminados em azul, junto com sua cabine centrada no motorista, gritavam vibrações de “Star Trek” por toda parte. Espero seriamente que a era do design marcante da Honda volte, porque ainda hoje, em 2025, o CR-Z parece em casa. No entanto, esse interior, embora elegante e marcante, não era espaçoso. Mas isso provavelmente não é surpreendente, já que, de qualquer maneira, é um fastback de duas portas destinado principalmente a jovens que acabaram de sair da faculdade ou a um homem de família que trata o CR-Z como um segundo carro.

Dinâmica de direção esportiva para arrancar

O Honda CR-Z compartilhou uma arquitetura semelhante com o Honda Fit e o Insight, o que significa que logo de cara você tem um carro pequeno que parece ágil e esportivo. O CR-Z de 2015 foi um dos meus primeiros carros de imprensa e, por isso, tenho boas lembranças dele. Em particular, a direção do CR-Z parecia tão nítida que fazia com que este pequeno carro parecesse realmente uma extensão de você, especialmente ao passar por brechas no trânsito. Além disso, o manual de cinco marchas do CR-Z, no estilo típico da Honda, é preciso e bem ponderado, tornando-o um prazer de usar.

Da mesma forma, aquele sistema híbrido IMA de 1,5 litros, embora não muito potente, era ideal para o carro. Antes da atualização do trem de força de 2013, a produção do CR-Z era de modestos 121 cavalos de potência e 128 libras-pés contra os 130 cavalos e 140 libras-pés que recebeu em 2013. Seja qual for o caso, ambas as versões do trem de força fizeram o CR-Z parecer animado devido aos motores elétricos que fornecem impulso ao motor, e o manual apenas ajudou o CR-Z a se sentir ainda mais atraente para dirigir.

Aqui está o que levou à sua queda

O Honda CR-Z pode parecer um veículo esportivo de última geração. Afinal, casar um híbrido com transmissão manual parecia uma forma engenhosa de aumentar o desempenho e a economia de combustível. O problema é que as altas expectativas costumam ser uma faca de dois gumes. O que parecia uma grande ideia no papel não foi necessariamente traduzido num excelente veículo.

Não era tão eficiente em termos de combustível

Os clientes que são atraídos pelos híbridos na época são movidos por uma motivação única: economia de combustível. Claro, embora o CR-Z tenha alcançado o status de AT-PZEV com CARB, sua eficiência de combustível não era ótima – para um híbrido. A EPA avaliou o CR-Z para fazer 37 MPG combinados para o CVT, enquanto o manual fez ainda menos com 34 MPG combinados. Isso estava apenas no mesmo nível do Honda Civic HF 2012 (o Civic movido a gasolina mais eficiente da época), que produzia 33 MPG combinados. O Civic Hybrid 2012, por outro lado, foi avaliado em 45 MPG, e essa também seria a última vez que o sistema IMA seria usado em qualquer novo Honda no futuro.

Ah, e para piorar a situação, você sabia que a EPA classificou o Honda CR-X HF 1988 como tendo uma economia de combustível combinada de 44 MPG? O CR-X nem é um híbrido, mas era menor, mais leve e, portanto, também parecia mais ágil que o CR-Z, e ​​isso nos leva ao próximo grande obstáculo deste veículo.

E também não era tão esportivo

Ok, então o CR-Z realmente parecia esportivo e divertido de dirigir, mas quando você começar a compará-lo com o preço semelhante quando estava à venda, você verá seu próximo desafio. O preço base do CR-Z é apenas alguns milhares menor que o Civic Si mais esportivo e rápidoque tinha um K20 i-VTEC de quatro cilindros de 2,0 litros mais potente e com excelente som – um dos últimos motores Honda a ter o verdadeiro VTEC com mudança de perfil da árvore de cames. Finalmente, quando especificado para seu EX totalmente carregado com acabamento de navegação, o CR-Z também custava cerca de US$ 23.000, o que é apenas um pouquinho menos do que o preço pedido de US$ 24.000 do Scion FR-So antigo nome da primeira geração do Toyota 86.

E foi aí que o CR-Z começou a cair em uma terra cinzenta, de ninguém, onde não era eficiente o suficiente para um híbrido, nem rápido ou divertido o suficiente para competir com carros como o Civic Si da Honda ou mesmo o Scion FR-S com tração traseira (RWD). Ah, e não vamos esquecer que o Mazda MX–5 Miata na forma NC também existia pelo mesmo preço de um CR-Z EX topo de linha com navegação. Em 2015, a Honda revelou um facelift do ano modelo 2016 para o CR-Z, mas ainda não foi suficiente para que os compradores se sentissem atraídos por este pequeno híbrido esportivo e, um ano depois, o CR-Z seria oficialmente morto nos Estados Unidos. As vendas acumuladas do CR-Z ficou com apenas 35.040 exemplareso que torna este desportivo de duas portas uma raridade nas estradas de hoje.