O híbrido que nunca parece um compromisso

A vida muitas vezes envolve compromissos. Se você quiser algo barato, terá que sacrificar alguns confortos. Desejando velocidade? Espere pagar mais em termos de contas de combustível. A eficiência de combustível é uma prioridade máxima? Na maioria das vezes, você acabará com algo lento ou pouco inspirador para dirigir.

Seja qual for o caso, sempre há algo de que abrir mão para atingir determinados objetivos. O híbrido no artigo de hoje, porém, não oferece muitos compromissos. Na verdade, eu diria que isso torna o que de outra forma seria um carro comum muito mais agradável e rápido de dirigir. Ainda não é uma máquina de desempenho, veja bem, mas comparado ao que o segmento ou mesmo seu equivalente não híbrido oferece, este híbrido é econômico em termos de combustível e melhor de dirigir.

A melhor parte? Não custa necessariamente um braço e uma perna. É verdade que custa mais do que o seu homólogo não híbrido, mas no que diz respeito aos carros novos, este híbrido intransigente tem um bom preço.

Por que os híbridos foram criados em primeiro lugar

O nascimento do veículo elétrico híbrido (HEV), ou simplesmente dos híbridos como os conhecemos hoje, deve-se principalmente à preocupação cada vez maior com a redução de emissões. Inicialmente, a eficiência de combustível era simplesmente o objectivo, mas à medida que o tempo passou e a tecnologia evoluiu, os híbridos começaram a oferecer mais do que apenas eficiência.

Originalmente para fins de eficiência de combustível

​​​​​​A primeira onda de veículos híbridos tinha sistemas de transmissão que não necessariamente tornavam seus carros mais rápidos. A primeira geração Visão Honda e o Toyota Prius usavam motores 1,5 litros de quatro cilindros e um motor elétrico, que ofereciam uma sensação de direção que poderia corresponder a um motor maior de 1,8 litros, mas com economia de combustível significativamente melhor. O objetivo na época era simplesmente atingir valores astronomicamente altos de eficiência de combustível, mas como você provavelmente notará com a antiga reputação do Prius, eles não foram necessariamente comprados por razões de desempenho.

No entanto, com a novidade de poder navegar em puro silêncio eléctrico, juntamente com os seus designs elegantes, a vaga inicial de híbridos para o mercado de massa tornou-se ferramentas aspiracionais para mostrar a consciência ambiental de alguém ou simplesmente para se maravilhar com a sua modernidade. Navegar em silêncio ao lado de um carro com motor de combustão interna (ICE) puro parecia o futuro na época.

Quando os híbridos se tornaram máquinas de desempenho

Mas o que aconteceria se uma montadora não reduzisse o tamanho de um motor para ser usado em aplicações híbridas? Como os motores elétricos contribuíram para sua produção geral, e se você misturasse um motor de grande cilindrada com um motor elétrico? O resultado é um híbrido que realmente teve um desempenho mais rápido do que seu equivalente ICE puro. É exatamente isso que estamos vendo agora com dois carros esportivos híbridos, o Chevrolet Corvette Grand Sport X e ZR1X.

Esses dois veículos usam um V-8 de manivela de plano cruzado de 6,7 litros e um V-8 turboalimentado de manivela plana de 5,5 litros, que permaneceram quase inalterados quando esses motores foram combinados com motores elétricos. O resultado é inegavelmente um desempenho melhorado, com a ZR1X já produz 1.250 cavalos de potência. Esses veículos oferecem melhor consumo de combustível? Sim, mas apenas por pouco. O ZR1X produz 15 MPG combinados em vez dos 14 MPG do ZR1. Os números de economia de combustível da EPA do Grand Sport e do Grand Sport X ainda não estão disponíveis, mas esperamos melhorias incrementais semelhantes com o Grand Sport X também.

Um dever cívico para com os híbridos

E isso nos leva confortavelmente ao 2026 Honda Civic Híbridoum sedã compacto híbrido que oferece maior economia de combustível e melhor desempenho em relação ao Civic não híbrido. Não só isso, mas também é um dos carros compactos mais potentes que você pode comprar.

Mais rápido que um irmão orientado para o desempenho

Os benefícios da eficiência de combustível dos híbridos estão bem documentados neste momento, mas no segmento mainstream, os híbridos para aplicações de desempenho ainda não estão difundidos. Um Corolla Hybrid não é necessariamente mais rápido de dirigir do que seu equivalente não híbrido, mas no Civic Hybrid oferece uma potência semelhante ao Civic Si voltado para o desempenho. O Civic Si, cujo motor 1.5 turbo de quatro cilindros está acoplado a uma caixa manual de seis marchas, produz 200 cavalos de potência. O Civic Hybrid, por sua vez, oferece uma potência semelhante.

E ainda assim, quando colocados lado a lado em um teste de 0-60 da Car and Driver, você sabia que o Civic Hybrid superou o Si? Sim, o Civic Hybrid correu a 60 mph em 6,1 segundos para o hatchback e 6,2 segundos para o sedã – muito mais rápido que os 6,6 segundos do Civic Si. Remover o fator humano por trás de uma transmissão manual certamente ajudou o Civic Hybrid a acelerar mais rápido, mas isso é a prova de que optar pela opção híbrida ao comprar um Civic não compromete o desempenho. Caramba, é na verdade uma grande melhoria, já que o Civic não híbrido com um motor de quatro cilindros de 2,0 litros semelhante é mais de dois segundos mais lento, com 8,9 segundos.

Melhor dirigir ainda mais eficiente em termos de combustível

A equipe TopSpeed ​​tem extensa tempo de assento com o Civic Hybridinclusive eu, e adoro esse sedã compacto. O Civic Hybrid é tão bom que na verdade é minha melhor escolha se você estiver comprando um sedã compacto. A aceleração é uma coisa, mas a forma como proporciona essa potência é outra, e o Civic Hybrid torna a eficiência de combustível emocionante. O sistema híbrido e:HEV da Honda para o Civic Hybrid possui Linear Shift Control, que é um precursor das mudanças de marcha simuladas S+ Shift do Prelude. É esse recurso que elimina o zumbido do motor associado aos CVTs tradicionais ou aos e-CVTs específicos para híbridos.

Como a Honda usa um sistema baseado em embreagem lockup, o “e-CVT” simplesmente conecta e desconecta o motor conforme necessário e é fundido com as mudanças de marcha simuladas do Linear Shift Control. O sistema híbrido também torna o Civic um carro mais suave, já que sua natureza elétrica dominante significa que há muito menos vibrações. Combine isso com um chassi altamente rígido, uma suspensão bem amortecida e equilibrada, além de uma direção precisa com feedback decente, e você terá um verdadeiro polivalente entre os sedãs compactos híbridos. Além disso, com um valor combinado de eficiência de combustível classificado pela EPA de 49 MPG, a diversão não precisa parar com tanta frequência quanto você faria com o Civic não híbrido. Veja como o Civic Hybrid é intransigente em termos de potência e eficiência em relação a outras ofertas híbridas, e até mesmo ao Civic não híbrido.

O que você ganha em um Civic Hybrid

Toques esportivos vêm de fábrica

O Cívico O Hybrid arranca com a variante Sport, que, quando comparada com as variantes inferiores nas versões ICE puras, acrescenta uma dose de esportividade ao seu visual. Enquanto os faróis e lanternas traseiras de LED são padrão, o Sport adiciona cinco rodas pretas de 18 polegadas de raios duplos e o Sport Touring opta por rodas de 18 polegadas com vários raios. Além disso, os modelos híbridos Sport e Sport Touring também são vendidos em carroceria hatchback. Se você gosta do visual esportivo do hatch ou da sutileza do sedã, depende totalmente de você.

Seja qual for o caso, o Honda Civic não é necessariamente um carro inovador em termos de design. Pessoalmente, acho que o Kia K4 é mais inovador quando se trata de design. Embora isso não queira dizer que o Civic seja um carro feio em termos de design. Na verdade, por ter uma aparência simples, mas bonita, o Civic provavelmente envelhecerá melhor que o K4, já que esse sedã ou hatch compacto coreano é um exercício de design que cria ou persegue tendências. O Civic Hybrid também custa mais que o K4. Seu preço base de US$ 29.395 ou US$ 30.595 para o sedã e o hatch, respectivamente, é onde o K4 já se destaca com seu modelo GT-Line Turbo topo de linha. Por outro lado, o Civic Hybrid tem uma potência mais forte ao mesmo tempo que é um híbrido eficiente.

Interior simples, mas bem construído

Isaac Atienza | Velocidade máxima

Isaac Atienza | Velocidade máxima

O tema da esportividade simplista continua dentro do Civic Hybrid. Mais uma vez, não há nada realmente inovador em termos de design na cabine do Civic Hybrid, mas tudo está bem planejado e construído de forma sólida. Quanto mais alto você sobe na escada de acabamento, mais premium fica o interior. Por exemplo, os acabamentos superiores das portas do Sport são de plástico rígido, enquanto o Sport Touring recebe plásticos de toque suave nas portas e nos painéis do painel. Sem surpresa, é apenas o Sport Touring que recebe estofamento de couro, junto com um banco do motorista com ajuste elétrico, um sistema de som Bose, um conjunto de medidores totalmente digital e uma tela sensível ao toque maior de nove polegadas com Google Built-In.

À primeira vista, entretanto, o que é impressionante no Civic é que ambas as variantes parecem igualmente bem construídas. Evite tocar nos painéis superiores das portas e você pensará que ele é tão bem construído quanto o Sport Touring. Além disso, comum a ambas as versões é o amplo espaço interior que oferece. O Civic é um veículo que sempre foi conhecido pelo seu espaço interior e o modelo atual não foge à regra.

Até o hatchback é igualmente espaçoso, o que não se pode dizer com os bancos traseiros apertados do Corolla hatchback ou mesmo o Mazda3 hatchback. Resumindo, o Civic Hybrid não oferece apenas melhor desempenho apesar da eficiência aprimorada, mas qualquer que seja o estilo de carroceria que você escolher, ambos são igualmente espaçosos, enquanto o hatchback adiciona uma camada de flexibilidade de carga.

Fontes: Honda, Toyota, Kia, Mazda, EPA