O hipercarro de mais de 300 mph da América com 6,6L Twin-Turbo V8

Existe uma empresa texana chamada Hennessey, em homenagem ao seu fundador, que constrói hipercarros sob medida e de tiragem muito limitada. O Veneno F5 é o carro ‘base’ deles, e o nome já diz tudo. Venom é veneno de cobra, e F5 é a classificação mais alta na escala Fujita para tornados, significando velocidades extremas de vento de até 318 mph. E essa é a velocidade alvo do Venom F5.

A motivação para o Venom F5 foi construir o mais rápido Hipercarro Americanocom velocidades superiores a 300 mph, para enfrentar nomes como Bugatti e Koenigsegg. A ideia do Venom F5 remonta a 2014, e em 2017 uma maquete conceitual foi mostrada na SEMA em Las Vegas. O F5 foi precedido por um único chamado Venom GT, uma plataforma Lotus Elise fortemente modificada equipada com um enorme V8 biturbo. Diz-se que o GT ultrapassou 270 mph. Agora a empresa tinha que construir um carro com chassi de fibra de carbono personalizado e motor personalizado.

Fury – uma obra-prima Twin Turbo V8

O coração do Venom F5 bate como um V8 biturbo de 6,6 litros, chamado Fury. O V8 é o tradicional músculo americano, mas o layout clássico do V8 foi reforçado com componentes internos de última geração e indução forçada para extrair a potência máxima. O caráter do motor era americano e o desempenho poderia igualar e superar o melhor da Europa.

Trem de força Venom F5

O motor Fury, customizado pela Hennessey, vem com números de manchete surpreendentes. Este é um V8 de 6,6 litros com 90 graus de montagem central e dois turbos. Quando lançado em 2020, o Fury era o motor mais potente já instalado em um carro de produção. Ele produzia 1.817 cavalos de potência de freio a 8.000 rpm e 1.193 libras-pés de torque a 5.500 rpm. O motor pode acelerar até 8.200 rpm. É uma unidade pushrod, uma configuração frequentemente usada pela Hennessey em ajustes anteriores, e isso torna o motor mais compacto com um centro de gravidade mais baixo. O motor pesa 627 libras e a densidade de potência é de 277 cavalos por litro.

O motor possui bloco de ferro fundido, cabeçotes de alumínio, válvulas de admissão de titânio e válvulas de escape Inconel. As bielas e os pistões são forjados, enquanto o virabrequim e o eixo de comando são feitos de tarugo de aço. Os turbocompressores de precisão possuem rolamentos de esferas e fornecem até 23 psi de impulso. A tração é feita nas rodas traseiras por meio de uma transmissão automática CIMA de sete marchas e embreagem única e diferencial de deslizamento limitado.

Um corpo leve e escorregadio

O Venom F5 é construído em Sealy, Texas, mas o primeiro carro foi construído no Reino Unido, onde a banheira de fibra de carbono de 190 libras foi fabricada pela KS Composites, perto de Silverstone.

A maior parte da carroceria também é de fibra de carbono, exceto o teto e os subquadros dianteiro e traseiro, que são feitos de alumínio. Mecanicamente, o F5 é bastante simples. Há suspensão com braço de controle em cada roda, com molas helicoidais e amortecedores de reservatório ajustáveis. O peso total é de apenas 3.035 libras.

O carro de produção não possui a aerodinâmica ativa usada no modelo-conceito. Possui um difusor traseiro maior e altera a força descendente variando a altura do percurso para alterar o ângulo do fluxo de ar. O Venom F5 é um carro notavelmente aerodinâmico com um CD de apenas 0,39.

Do F5 à revolução pronta para pista

Quando o Venom F5 foi lançado em 2020, Hennessey prometeu uma versão mais focada nas pistas. O novo carro, chamado Revolução Venom F5foi lançado em 2023 como Coupe e Roadster, como o primeiro Venom F5. É focado nas pistas, mas é legal nas ruas.

Revolução Venom F5

O F5 Revolution é quase idêntico ao primeiro Venom F5, com o mesmo motor e a maioria dos mesmos fundamentos. A aerodinâmica foi reformulada, com adição de uma grande asa traseira, suspensão revisada, refrigeração do motor e telemetria digital. Embora seja legal nas ruas, os clientes que pretendem usar este carro principalmente na pista podem escolher entre uma variedade de opções, incluindo suspensão ajustada para pista, arnês de cinco pontos e asa traseira ajustável com especificações de corrida. O Revolution também perdeu algum peso, chegando a pesar menos de 3.000 libras.

Rastrear credibilidade

O Revolution tem credibilidade genuína na pista e afirmou ter quebrado o recorde de volta do carro de produção COTA em 0,43 segundos, o que o torna o hipercarro de estrada mais rápido de todos os tempos neste circuito. Sua volta rápida quebrou o tempo de 2h11min33 estabelecido por um Czinger C21 e ultrapassou o McLaren P1 recorde de 2.17.12 por quase sete segundos. Também atingiu 193 mph na reta traseira de 1.016 metros.

A evolução da revolução

Em 2025, a Hennessey anunciou o Venom F5 Evolution, um dos carros de estrada de combustão interna mais potentes do mundo. Desempenho, manuseio e conforto foram aprimorados.

O Evolution tem mais potência e torque, aerodinâmica atualizada e maior downforce, bem como nova suspensão adaptativa para melhor manuseio e qualidade de condução. A dirigibilidade diária pode ser melhorada com um escapamento Touring opcional e assentos Touring.

Motor

Hennessey, com parceiros de longa data Pennzoil e Roger Pensketrabalhou com os especialistas em engenharia de alto desempenho Ilmor Engineering para desenvolver ainda mais o V8 de 6,6 litros, elevando a potência para 2.031 cavalos de freio a 8.000 rpm e o torque para 1.445 libras-pés a 5.200 rpm.

Isto foi conseguido usando turbocompressores Precision 76/80 Next Gen, os maiores turbos espelhados do mundo. A Ilmor criou pistões de alumínio em formato oval com geometria de perfil otimizada, tampas de válvula leves e injetores de combustível maiores de alto fluxo.

Suspensão, aerodinâmica e conforto

O F5 Evolution recebeu uma nova suspensão adaptativa que permite ao motorista alterar os modos de potência com um controle montado no volante. Condução, manuseio, rotação, inclinação e direção podem ser configurados para qualquer coisa, desde corridas em pista até cruzeiros confortáveis. A aerodinâmica foi melhorada com um novo divisor dianteiro. Sob o carro, aviões de mergulho únicos foram adicionados à frente de cada roda dianteira, bem como defletores de esteira de pneus. Estas e outras modificações melhoraram a estabilidade em alta velocidade durante a aceleração e frenagem.

Os hipercarros são rápidos, mas notoriamente desconfortáveis ​​de dirigir. A viagem é acidentada e barulhenta, e os assentos são duros e apertados. Assim, a Hennessey deu ao Evolution um conjunto de opções de turismo, permitindo aos proprietários levar os seus carros em viagens mais longas. Isso inclui assentos de carbono para turismo revestidos de couro e até porta-copos de fibra de carbono. Esses refinamentos também podem ser instalados nos modelos F5 anteriores.

Músculo americano entre titãs: carros e montadoras americanas semelhantes

Embora a família de carros F5 seja a mais extrema entre os carros de desempenho americanos, os poderosos modelos V8 são abundantes na terra dos corajosos. A Hennessey ainda tem uma divisão de tuning que modifica carros de produção, muitas vezes com turbos duplos. Estes incluem CamarõesHellcats, Broncos e muito mais.

SSC Tuatara

O Tuatara é fabricado pela SSC North America e é o concorrente mais próximo do F5 nos EUA. Ele usa um V8 biturbo de 5,9 litros que produz até 1.750 cavalos de potência com combustível E85. Este carro também é feito principalmente de fibra de carbono e possui aerodinâmica avançada. O Tuatara, em algumas configurações, também persegue a meta de 300 mph.

Mustang Shelby e Corveta ZR1

Carros como o Venom F5 e os super-rápidos europeus são aberrações no mundo normal do automobilismo de alto desempenho. A maioria dos motoristas, mesmo que conseguissem lidar com a potência, teria dificuldade em encontrar lugares para dirigir muscle cars normais, como o agora descontinuado Ford Mustang Shelby GT500 de 750 cavalos, sem falar nos atuais 1.064 cavalos. Corveta ZR1.

Fonte: Desempenho Hennessey