Há uma tendência contínua de combinar diferentes categorias em uma motocicleta. E está em todos os lugares que você olha. As bicicletas esportivas são tão confortáveis quanto as bicicletas nuas, enquanto as bicicletas cruiser têm bagagem e carenagens como as tourers. De forma similar, bicicletas de aventura começaram a se concentrar em serem turistas capazes. Elas são grandes, poderosas e luxuosas como bicicletas de turismo adequadas, apresentando um pouco de habilidade off-road que esperaríamos de um ADV.
A popularidade dessas máquinas é maior do que nunca, graças à versatilidade oferecida. Isso inevitavelmente incentivou cada vez mais fabricantes de bicicletas a incorporar habilidades de longa distância em seus principais ADVs. Como resultado, temos hoje uma Honda que começou como uma máquina hardcore, mas silenciosamente se transformou em um herói de longa distância.
Honda ADVs usados para se inspirar fortemente no Rally Dakar
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Dê uma olhada nos esforços da Honda em bicicletas de aventura no passado e você verá algumas máquinas com capacidade off-road. O NRX750 é um dos primeiros exemplos, que remonta ao final dos anos 1980. Esta foi uma máquina V-twin que venceu o Rally Dakar por três anos consecutivos e serviu de base para o primeiro África Gêmea em 1988.
O Africa Twin de primeira geração era essencialmente o NRX atenuado para uso em estradas sem comprometer as habilidades off-road. Um pouco mais tarde, o fabricante japonês aumentou a capacidade do motor do AT para cerca de 750 cc e renovou a base para mais melhorias off-road.
Então, houve uma mudança na abordagem
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Embora o OG Africa Twin tivesse raízes no Dakar, a revisão de 2016 marcou uma grande mudança na abordagem da Honda. O apelido de ‘XRV’ se foi e surgiu um novo ‘CRF‘ alinhar. A inspiração ainda veio da moto do Rally Dakar da Honda, mas com mais foco na versatilidade do que nas habilidades off-road especializadas. Auxílios eletrônicos, nova tecnologia de transmissão e um motor de quase 1000 cc ajudaram nisso.
Não muito depois, a empresa anunciou uma atualização considerável na linha em 2019. Foi quando a Africa Twin apostou na ideia de longa distância, ostentando uma nova variante Adventure Sports com todos os luxos premium normalmente associados às motos de turismo. Em 2026, este é um dos ADVs mais completos que você pode comprar.
O Africa Twin Adventure Sports ES DCT é um herói de longa distância na linha ADV da Honda
A linha ADV da Honda compreende três abordagens distintas. O NX500 serve como um aventureiro de nível básico com habilidades off-road moderadas. Então, o XL750 Transalp e o Africa Twin básico têm uma roda dianteira de 21 polegadas com mais inclinação para a condução off-road do que para a condução na estrada. Eles ficarão felizes em enfrentar qualquer coisa que você jogar neles.
Finalmente, temos o líder: o Africa Twin Adventure Sports. Ele combina todos os itens acima, sendo um herói de longa distância adequadamente versátil, com credenciais de turismo e off-road mais do que suficientes. Isso fica evidente pelos recursos luxuosos, uma roda dianteira de 19 polegadas, suspensão eletrônica e um enorme tanque de combustível em comparação com a bicicleta básica. Vamos mergulhar mais fundo.
Um mergulho profundo na Africa Twin Adventure Sports ES DCT
Mergulhando fundo na moto, o motor é o que você precisa saber primeiro. Você obtém um dos motores mais confiáveis da Honda, visto em uma variedade de motos. Este é um Motor bicilíndrico paralelo de 1.084 cc ajustado para torque, com baixa taxa de compressão, virabrequim de 270 graus e componentes internos atualizados para aumentar a usabilidade. Essas atualizações incluem configurações de ECU reformuladas, sincronismo de válvula, admissão e escape.
Como resultado de tudo isso, você obtém 100,5 cv e 82 lb-ft, concentrados em apenas 7.500 e 5.500 RPM, respectivamente. Esses números de baixo estresse significam que o motor em si é um herói de longa distância, conhecido por durar décadas com manutenção regular.
O DCT garante que não haja estresse na mudança de marcha em sua jornada
Enquanto estiver fazendo isso, você apreciará a transmissão de dupla embreagemtambém. Isso muda sozinho nas seis engrenagens e estará em seu estado mais refinado em 2026. A atualização mais recente promete um reajuste “para uma sensação mais suave e natural em baixas velocidades.” Em movimento, oferece dois modos de configuração automática (Drive e Sport), enquanto o modo MT permite que você controle a mudança por meio dos gatilhos do guidão. No topo está um interruptor ‘G’, adequado para terrenos acidentados. Reivindicações da Honda “deslizamento reduzido da embreagem, permitindo que o piloto deslize mais facilmente o pneu traseiro através do acelerador, para manobrar a moto.”
Deslize sobre qualquer terreno com a suspensão eletrônica Showa
Por mais avançado que seja o DCT, a suspensão está um degrau acima. A versão de esportes de aventura possui Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment), que funciona monitorando a velocidade (a partir da ECU), postura e atitude (a partir da Unidade de Medição Inercial) e comportamento do garfo (a partir do sensor de curso). Você pode escolher entre as configurações Hard, Medium, Soft, Off-Road e User. Este último permite que você escolha e corrija o amortecimento por conta própria – perfeito para corridas esportivas no canyon. Quanto ao curso, os garfos de 45 mm e o monoamortecedor têm 8,3 e 7,9 polegadas de curso, respectivamente.
A suspensão funciona em conjunto com uma estrutura de aço de berço semi-duplo confiável. Diz-se que isso oferece características otimizadas de rigidez/flexibilidade para várias condições de pilotagem, como andar com bagagem, andar com dois passageiros ou andar off-road. Funciona em conjunto com um chassi auxiliar de alumínio separado e um braço oscilante de dupla face. O subquadro separado deve significar soluções mais fáceis caso você sofra uma grande queda.
Esta é uma máquina maior que a vida
O Africa Twin Adventure Sports é o carro-chefe ADV da Honda. Portanto, ele precisa ter essa aparência e cumpre isso. A distância entre eixos é de 61,8 polegadas, enquanto o peso total é de quase 560 libras com combustível total. Ao mesmo tempo, há 8,7 polegadas de deslocamento, embora a altura do selim seja um tanto acessível em 33,7 polegadas.
Quanto aos freios, a roda dianteira com raios de 19 polegadas usa discos duplos de 310 mm, fixados por pinças Nissin de quatro pistões. Já a roda traseira com raios de 18 polegadas usa disco único de 256 mm, com pinça de pote único. As rodas possuem pneus de dupla finalidade, aumentando a funcionalidade da máquina.
Auxílios eletrônicos habilitados para curvas facilitam a vida nas viagens
Como tudo mais, o conforto e a eletrônica também são impressionantes. Uma tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas com Apple CarPlay se une a um LCD secundário que fica abaixo. Este último mostra informações como velocidade e alcance em um layout simples. Considerando que a tela principal permite alternar entre seis modos de pilotagem (Tour, Urbano, Gravel, Off-road, Usuário 1, Usuário 2), sete níveis de controle de traçãol (independente dos modos de condução), três níveis de controle de cavalinho, três níveis de controle do freio motor e ABS comutável nas curvas. Controle de cruzeiro, carregamento USB e luzes LED completam as coisas.
Fonte: Honda Powersports