O Honda Cruiser que oferece sensação esportiva pela metade do preço

Há um charme inconfundível da velha escola em um cruzador V-twin americano. A atitude descontraída que vem das proporções e postura, do cromo brilhante e de toda a vibração de um cruzador é uma imagem que o mundo associa hoje. As motos assumiram muitos formatos ao longo dos anos, à medida que tudo preto se tornou um tema, e bobbers e helicópteros trouxeram personalidades únicas para elas.

Uma vez ultrapassada a estética, é a forma como o V-twin faz você se sentir que contribui para a experiência de um cruzador. Aquele ronco irregular e sincopado que um V-twin de ângulo estreito faz quando fica em marcha lenta e depois sincroniza em um rugido quando você se afasta. Essa é toda a essência motocicletas de cruzeiro. Lentamente, porém, a procura corporativa e o impulso de marketing conseguiram fazer subir os preços destas bicicletas até um ponto em que a acessibilidade começou a tornar-se limitada. Essa mesma essência agora exige um prêmio, mas toda a atração de um cruzador americano se torna a razão pela qual tantos pilotos ignoram todas as outras opções sensatas.

Boas vibrações têm um preço alto

Um V-twin simplesmente pertence aos cruzadores americanos, como sempre pertenceu. Há uma sensação distinta de poder na forma como aquele V-twin faz você se sentir como um piloto, e a aparência ameaçadora e escurecida de um cruzador ou bobber moderno só contribui para isso. É uma estética, mas não patenteada. Portanto, ele não pertence a uma fábrica em Milwaukee, mas em algum lugar ao longo do caminho, o mundo dos cruzadores decidiu que o visual e o emblema deveriam ser agrupados, e que o alto prêmio era justificado.

A realidade é que as partes que criam a sensação não são realmente exóticas. Um V-twin de ângulo estreito, um assento rebaixado, um punhado de torque baixo e uma camada de atitude escurecida são bem compreendidos, e mais de um fabricante sabe como construí-los. O piloto mais inteligente de hoje reconhece esta realidade e pode fazer a escolha mais inteligente para obter os mesmos requisitos, e não precisa ser americano.

E escolher uma cruiser é o seu próprio tipo de mudança, seja abandonar anos de motos esportivas para coçar uma coceira de longa data ou relaxar em algo mais calmo depois de uma vida de pilotagem passada perseguindo vértices. A barra não se trata apenas de ritmo absoluto, mas de uma máquina cotidiana que parece especial e oferece a experiência V-twin que você procura, sem prejudicar o resto de sua experiência de propriedade. Um cruzador pode parecer parado e ainda esgotar seus bolsos ao longo dos anos, através de abastecimentos de combustível sedentos, manutenção exigente e seguro adicional. Idealmente, um cruzador sensato deve comprar a aparência pelo mínimo possível.

O Honda Shadow Phantom é o substituto mais inteligente da Harley

Honda construiu a Sombra por quatro décadas, e o atual Fantasma das Sombras compromete-se totalmente com o visual bobber escurecido e descromado. No seu coração está um V-twin de 745 cc com refrigeração líquida e 52 graus, com um único comando de válvulas no cabeçote, três válvulas por cilindro e velas de ignição duplas, alimentadas pelo sistema PGM-FI da Honda através de um corpo de acelerador de 34 mm. O layout de diâmetro e curso de 79,0 x 76,0 mm dá ao Shadow Phantom a tração preguiçosa e de ângulo estreito que um piloto de cruzeiro deseja e permite que você faça mudanças curtas pela cidade sem sobrecarregar a caixa de câmbio de cinco marchas.

E é bonito, com certeza, com a Honda prestando bastante atenção aos detalhes. O preto correspondente cobre o motor, o quadro, o garfo, as rodas, o farol e o assento, com aletas de cabeçote cortadas à máquina, cubos raiados, para-lamas minimalistas e um assento individual de peça única que lhe confere uma postura de bobber de fábrica. Por US$ 8.699, custa uma fração do que custaria um carro-chefe americano V-twin e nunca parece uma bicicleta que cortou atalhos ou aquele que tem algum dos problemas dos gêmeos grandes.

Assento baixo, geometria descontraída, atitude Cruiser

O Phantom coloca o piloto a apenas 25,6 polegadas do chão, baixo o suficiente para que a parada seja fácil, mesmo para pilotos mais baixos. A estreita área entre o assento e o tanque encurta ainda mais o alcance do asfalto, um enorme reforço de confiança também para os pilotos iniciantes. Isso também proporciona um centro de gravidade baixo e mantém a bicicleta com a sensação de estar plantada em um ritmo lento, esteja você filtrando o tráfego ou apenas saindo de um estacionamento.

A distância entre eixos de 64,6 polegadas, inclinação de 34 graus e trilha de 6,3 polegadas proporcionam uma geometria longa e descontraída que permite que ele siga em linha reta e estável em velocidade e ainda mantenha a postura de um cruzador em tamanho real enquanto ainda está relaxado para andar diariamente. Um garfo telescópico de 41 mm e amortecedores traseiros duplos com ajuste de pré-carga em cinco posições permitem que você ajuste as coisas para um passageiro ou bagagem, e um disco dianteiro de 296 mm com pinça de pistão duplo apoiado por ABS padrão adiciona uma margem de controle quando você freia com muita força.

A transmissão final passa por um eixo em vez de uma corrente ou correia, eliminando uma das tarefas mais tediosas da manutenção da motocicleta. Não há corrente para lubrificar a cada centenas de quilômetros, nenhuma folga para ajustar e nenhuma correia para inspecionar e substituir, então a manutenção entre os serviços programados cai quase nada, então não é surpreendente que a mecânica raramente vê o Shadow Phantom. E há ainda mais economia, já que a Honda cita 56 mpg e um tanque de 3,7 galões se estende por 320 quilômetros entre os abastecimentos, o suficiente para transformar o Phantom em um passeio de fim de semana, em vez de apenas um cruzador pela cidade.

O Shadow Phantom foi construído para atingir uma quilometragem de seis dígitos

O ar de permanência da Honda é a parte não dita da história de valore o gêmeo de 745 cc passou boas quatro décadas ganhando essa reputação. É um motor de curso longo e modestamente ajustado que nunca parece sobrecarregado, e essa falta de estresse é a razão pela qual esses motores acumulam anos sem drama. Os fóruns de proprietários estão cheios de provas disso, com um Shadow Rider tendo registrou mais de 180.000 milhas em um Shadow ’98 e ainda o liga após o armazenamento no inverno em menos de dez segundos. Outro cruzou 107.000 milhas num exemplar bem guardado, sem nada de extraordinário no diário de bordo. O tema recorrente nesses segmentos é o serviço rotineiro de óleo e válvulas, sem reconstruções e uma ampla rede de peças e presença de revendedores.

Como o Shadow Phantom se compara ao Sportster

No papel, o Harley-Davidson Sportster S não há competição para a Honda. O motor Revolution Max 1250T produz 121 cavalos de potência contra os míseros 45 do Phantom, então a Harley está em uma liga diferente de desempenho. Se a velocidade total for a prioridade, a conversa simplesmente termina aí.

Mas o Sportster S custa a partir de US$ 15.999 contra US$ 8.699 do Phantom. Pelo preço de uma Harley, você pode estacionar um Phantom e ainda ficar com a maior parte dos sete mil. E esse é o tipo de dinheiro que cobre equipamentos, seguros e anos de combustível e milhas cobertas com ele, e você não está pagando quase o dobro pelo desempenho que será prejudicado principalmente nos deslocamentos urbanos enquanto você vive a vida cotidiana mundana.

E sim, ele traz muita tecnologia pelo preço, mas o que o Shadow Phantom oferece é a parte que a maioria dos pilotos realmente procura nos cruzadores em primeiro lugar. Ele verifica essas caixas essenciais com o visual V-twin escurecido, a postura baixa do bobber, o baque sem pressa em marcha lenta e a presença no estacionamento. Tudo isso por metade do dinheiro e um histórico de confiabilidade documentado de décadas, que se combinam para torná-lo um verdadeiro piloto diário e cruzador rodoviário versátil.

Fonte: Honda esportes motorizados