O icônico cruzador esquecido que você pode adquirir por menos de US $ 5.000

A América pode ter sido o berço dos “muscle cars”, mas o Japão deve ser creditado pelas “muscle bikes”. Estes foram associados principalmente a “extremamente” poderosos bicicletas de cruzeiroe nenhum pode (sem dúvida) igualar o carisma da Yamaha V-Max nesse aspecto. Claro, havia pessoas como Honda V65 Magnaa Suzuki Madura e a Kawasaki ZL900. Mas o V-Max estava em uma categoria à parte.

Esta era uma bicicleta cruiser baixa e “aconchegante” com uma tecnologia de ponta Motor V4 que produziu impressionantes 145 cavalos de potência. Isso também na década de 1990. Este “antigo” power cruiser ainda possui força suficiente para superar algumas motos esportivas modernas. O que torna a Yamaha V-Max ainda mais especial é que ela foi projetada desde o início para a América, fundindo o amor pelas motos cruiser de vibração clássica e o desempenho das motos esportivas.

Enquanto Yamaha deu ao V-Max uma atualização geracional em 2009, a placa de identificação foi descontinuada em 2020. Apesar de ser o porta-bandeira dos cruzadores elétricos modernos, o V-Max é um ícone esquecido hoje. Puxar as cordas certas pode ajudá-lo a obter uma Yamaha V-Max usada de 145 cavalos por um preço mais barato do que um nova Honda Rebel 500 básica!

A Yamaha V-Max dos anos 90 custa menos de US$ 5.000 hoje

Faixa de preço usado: $ 3.000 – $ 5.000

Embora você não encontre muitos proprietários que queiram se separar desta icônica moto muscle cruiser, algumas Yamaha V-Max dos anos 90 estão à venda. De acordo com as listagens no CycleTrader, o mais acessível disponível hoje é um exemplar de 1991 que custa apenas US$ 2.999. Isso é mais acessível do que até as novas bicicletas cruiser mais baratas hoje. Mesmo um modelo de 1998 não ultrapassa a marca de US$ 5.000. É óbvio que todos os modelos V-Max usados ​​​​da década de 1990 são espécimes de alta quilometragem.

Além do óbvio lado “músculo” deste bad boy, o V-Max também foi uma tentativa ousada de várias maneiras da Yamaha. Graças ao engenheiro genial por trás dele, Akira Araki, o V-Max foi projetado para incorporar o espírito do Hot Rod americano. Tudo começou com o sonho de Araki de querer uma moto drag que pudesse andar mais rápido em linha reta como nenhuma outra moto cruiser. Para criar um Assassino da Harley-DavidsonAraki deu um passo ousado para romper com a cultura japonesa de ‘quatro cilindros’ da época e trazer um motor V4 de última geração.

Com tecnologia nunca antes vista, como o sistema V-Boost, e um design arrojado mas musculado com apelo exótico, o clássico Yamaha V-Max destacou-se profundamente. No entanto, a Yamaha e a Araki concentraram-se um pouco demais no desempenho absoluto e no apelo da pista de arrasto, de modo que os elos mais fracos desta muscle bike são as suas características de manuseio, especialmente quando se trata de curvas, como afirmam muitos de seus proprietários.

Embala um motor V4 digno de sorriso, mesmo para os padrões de 2025

Mesmo para os padrões de 2025, o desempenho do motor V-Max V4 da década de 1990 é impressionante. Para se ter uma ideia, atualmente existem apenas duas séries de bicicletas cruiser à venda, com mais potência do que a V-Max de 142 cavalos dos anos 1990: a Ducati Diavel V4 e Triumph Rocket 3 Storm. Estamos omitindo o Buell Super Cruiser de fabricação americana de 175 cavalosjá que os modelos com especificações de produção ainda não chegaram às concessionárias e compradores.

Indo mais fundo, o V4 de 1.198 cc com refrigeração líquida no V-Max produz 89,6 libras-pés de torque. A potência máxima é atingida a 9.000 RPM e o torque máximo surge a 7.500 RPM; ambos os números estão na categoria “screamer” em relação às bicicletas cruiser. A potência é enviada para a roda traseira através de uma caixa manual de 5 velocidades acoplada a um sistema de transmissão de baixa manutenção.

O recurso tecnológico mais interessante que este moinho V4 traz é chamado de V-Boost. Esse recurso essencialmente imita o resultado de utilizando um superalimentador utilizando um sistema inteligente de válvulas borboleta servooperadas para extrair a potência máxima do motor V4. Cada um dos quatro cilindros tinha quatro válvulas e carburadores Mikuni individuais. Duas válvulas servo-operadas (operando a partir da ignição do motor) estavam localizadas na passagem entre os dois bancos de cilindros.

A mais de 6.000 RPM, esta válvula abriria gradualmente até ser totalmente aberta a 8.000 RPM. Neste ponto, o motor estava sendo jorrado com uma quantidade enorme de mistura ar-combustível. O resultado? Uma explosão maior e mais potência contribuíram muito para o tempo de quarto de milha do V-Max de 10,8 segundos e velocidade máxima de 146 mph.

O OG Yamaha V-Max esconde um chassi de berço duplo

O sofisticado motor V4 é inegavelmente o destaque da Yamaha V-Max. Este moinho é encerrado em uma estrutura de tubo de aço com berço duplo. O chassi é suspenso por garfos convencionais de 40 mm na frente e amortecedores duplos ajustáveis ​​em pré-carga na parte traseira. As frenagens são cortesia de discos duplos de 298 mm na dianteira e um único disco de 282 mm na traseira.

Embora o tamanho do disco fosse relativamente maior e igual em ambas as extremidades (um feito raro), a configuração ainda lutava para complementar o desempenho feroz do V-Max, conforme afirmado por muitos de seus proprietários via vmaxforum.net. No entanto, não é nada demais, já que hoje vários kits de terceiros podem aumentar o desempenho de frenagem deste “velho” power cruiser. Contribuindo para sua vibração muscular está um conjunto robusto de borracha (110 seções na frente e 150 seções na parte traseira).

Dimensionalmente não há reclamações, pois o V-Max é bem proporcionado com uma ergonomia bastante acessível e esportiva. Embora mencionemos a V-Max como uma “bicicleta cruiser”, seu triângulo de pilotagem espirituoso a inclina mais para um roadster, semelhante ao Triunfo Foguete 3 Tempestade. Graças a uma altura de assento de 30,1 polegadas e um peso impressionantemente baixo de 604 libras, o V-Max da década de 1990 não projeta seu peso sobre o piloto. Quanto ao estilo, o V-Max era uma pílula difícil de engolir quando era novo na década de 1990.

Ele apresenta um design não convencional com coberturas salientes de tamanho considerável em ambos os lados do tanque de combustível. Falando nisso, o próprio tanque de combustível ficava embaixo do assento, cujo acesso era feito por uma aba no assento. O local tradicional apresenta um painel de instrumentos montado no tanque de combustível que abriga o tacômetro, medidor de temperatura e outros sinais luminosos. Entre o guidão fica um velocímetro cromado, dando à moto uma aparência limpa.

(1990 MINHAS especificações mencionadas aqui)