- O IIHS publicará avaliações de segurança para caminhões e vans comerciais.
- Esses dados nunca estiveram disponíveis publicamente antes.
- Os caminhões comerciais representam 16% de todas as mortes nas estradas em 2023.
Ao contrário de qualquer outro carro, SUV ou caminhão grande, os veículos comerciais (ou seja, caminhões pesados e vans) não tem que passar o mesmo Padrões federais de segurança para veículos motorizados (FMVSS). Isso significa que você não verá uma classificação por estrelas da Administração Nacional de Segurança Rodoviária (NHTSA), nem será avaliada por organizações independentes como o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS).
Pela primeira vez, no entanto, o IIHS divulgou avaliações para veículos comerciais, testando características que considera essenciais em veículos de passageiros, mas que normalmente não são avaliadas em camiões e carrinhas maiores. Isso inclui airbags frontais e laterais padrão, pré-tensores dos cintos de segurança, limitador de força do cinto de segurança e lembretes do cinto de segurança. Ainda este ano, o IIHS divulgará dados sobre outros recursos, incluindo frenagem automática de emergência e faróis.
As categorias foram pontuadas de forma aprovado/reprovado com uma marca de seleção verde ou um “X” vermelho. O IIHS avaliou três picapes pesadas:
- 2026 Chevrolet Silverado 3500 HD
- 2025 Ford F-350 Super Duty
- 2025 Ram 3500
Também analisou seis vans de carga:
- 2025 BrightDrop 400
- 2025 Ram ProMaster 2500
- 2025 Ford Transit T250
- Mercedes Sprinter 2500 2025
- Entrega Rivian 2025 500
- 2025 Chevrolet Express 2500
Chevrolet Silverado 3500 HD
Foto por: Chevrolet
Quatro veículos – BrightDrop 400, Ram ProMaster 2500, Chevrolet 3500HD 2026 e Ford F-350 2025 – alcançaram pontuações “perfeitas”, passando em todas as cinco categorias. O Transit, Sprinter, Delivery, Express e Ram 3500 falharam na categoria de lembrete de cinto de segurança, enquanto o Express também falhou porque não possui limitadores de força padrão do cinto de segurança.
“Durante décadas, o IIHS ajudou os consumidores a priorizar a segurança nas suas decisões de compra de automóveis”, disse o presidente do IIHS, David Harkey. “Essas avaliações iniciais marcam nossa primeira incursão em veículos comerciais, que por muito tempo foram deixados de lado quando se trata de regulamentos e informações de segurança”.
A divulgação de dados do IIHS para estes veículos é um enorme benefício líquido para a sociedade. Um total de 6.535 pessoas morreram em acidentes que envolveram caminhões pesados ou médios ou vans leves, de acordo com dados do IIHS de 2023. Isso representa 16% de todas as mortes nas estradas nos Estados Unidos.
Como parte da sua visão 30×30, o IIHS pretende reduzir as mortes nas estradas em 30% até 2030, após um aumento inesperado de 30% nas mortes em acidentes de 2014 a 2022 nos EUA. Regulamentações mais rigorosas podem ajudar a reduzir o número de mortes, mas o IIHS acredita que as suas informações podem ajudar os compradores de veículos comerciais a tomar decisões informadas para comprar modelos mais seguros que também podem reduzir o número de mortes.
Avaliação do Motor1: É compreensível que os veículos comerciais não tenham de cumprir os mesmos padrões que os veículos mais pequenos; eles eram mais pesados e construídos para transportar cargas pesadas. Muitas vezes, estes veículos eram conduzidos exclusivamente para o trabalho, pelo que fazia sentido excluí-los dos testes de segurança e de emissões. Mas com tantos destes camiões sendo agora conduzidos como veículos pessoais, a sua isenção destas normas deve ser posta em causa.