O indestrutível Toyota V8 que alimenta caminhões, SUVs de luxo e Land Cruisers

Toyota é bem conceituada por seus motores. Quer seja o motor V8 2UV-FE de 4,7 litros ou o V6 2GR-FE de 3,5 litros, entre inúmeros outros ao longo dos anos. O primeiro era um motor V8 excepcional que abriu caminho do final dos anos 1990 até meados dos anos 2000, proporcionando excelente confiabilidade pela qual eram bem conceituados. Em meados da década de 2000, entre desafios de emissões e maior concorrência dos rivais americanos, era altura de voltar a lutar. Um motor que entregaria a mesma fórmula, mas ainda melhor. A Toyota não conseguiu isso através turboalimentação ou redução de deslocamento. Eles criaram um motor V8 épico de 5,7 litros conhecido como 3UR-FE, junto com seus equivalentes 1UR.

Em muitos aspectos, isso pareceu uma celebração final do sabor completamente superprojetado, fantasticamente robusto e incrivelmente versátil dos motores V8 – um momento na história pouco antes do ponto crucial de o downsizing se tornar rei. Uma época em que, para fabricar um motor melhor, normalmente seria necessário fabricar um motor maior. Esta foi uma mentalidade que funcionou perfeitamente, com este V8 fazendo parte de muitos caminhões de transporte pesado, notavelmente duráveis SUVse o motor 1UR notavelmente semelhante usado em sedãs de prestígio.

Um V-8 de 5,7 litros que amplificaria qualquer coisa

Máquinas superconstruídas feitas para qualquer estrada à frente

O cenário típico de utilização deste motor era em SUVs e picapes, devido aos seus valores fenomenais de torque e capacidade de rebocar cargas pesadas. Um dos usos mais robustos e famosos deste motor foi no lendário Toyota Land Cruiserum veículo que é conhecido por uma durabilidade tal que um motor igualmente potente era essencial.

Especificações do Toyota Land Cruiser 200 (V-8 de 5,7 litros)

Este primeiro exemplo de uso do 3UR-FE é uma versão feita para máxima confiabilidade. Este motor poderia ultrapassar a marca de 381 cavalos de potência, mas para o Land Cruiser, a longevidade total era o objetivo absoluto. Isto significava que mesmo em uso pesado, o V8 do Land Cruiser ainda estaria sob estresse, dado o seu limite razoável de potência. Nem todas as aplicações seguiriam esta mesma abordagem; era um motor projetado para ser ajustado para ter mais potência e lidar com isso. 381 cavalos de potência para o Land Cruiser eram amplos e forneciam um trem de força fundamental por seu icônico status à prova de balas.

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O Lexus LX 570 tinha uma aplicação SUV poderosa

Os modelos posteriores do Lexus LX 570 (2016-2021) provou ter o mais alto torque e potência de qualquer aplicação deste motor, superando ligeiramente o Land Cruiser. A Lexus sabia que sua base de consumidores daria ao motor uma vida mais suave do que em um off-roader extremo, concluindo que o V8 viajaria mais comumente na rodovia, em vez de subir colinas íngremes e multi-terreno.

O que a Lexus fez para otimizar o motor do LX 570

• Ajustado para suavidade e conforto ao rebocar cargas pesadas

• Operação silenciosa

• Torque de RPM mais baixo

• Mais alguns cavalos de potência e libras-pés de torque

Isto ajudou o motor a parecer mais premium e silencioso do que no Land Cruiser, que foi otimizado para diferentes cenários. O uso deste trem de força e ajuste sutil significava que eles poderiam facilmente competir com seus rivais de luxo. Isto foi fundamental não só para estabelecer a presença da Toyota no crescente cenário dos SUV de luxo, mas também para garantir que o seu produto pudesse sobreviver à concorrência no que diz respeito a custos de manutenção e longevidade.

O irmão menor do enorme V8 para sedãs

Mesma qualidade à prova de balas, aplicações menores

Havia um motor que capturava o espírito do V8 de 5,7 litros, mais voltado para sedãs de alto padrão, e foi uma escolha ousada. Para um motor originalmente projetado para rebocar cargas pesadas, foi uma surpresa que um motor tão semelhante pudesse ser usado em qualquer coisa, menos em um SUV ou caminhão. O carro em questão é o 2009-2018 Toyota Coroa Majestae veio com o 1UR-FSE. Sem dúvida, um motor muito parecido com o 3UR, mas mais voltado para veículos que não exigiam tanta força de tração.

Toyota Crown Majesta (1UR-FSE V8) Especificações

Esta iteração foi ligeiramente diferente daquelas usadas nos SUVs e captadores. Foi a forma como este motor foi ajustado que foi o aspecto mais interessante do motor. Elimine as responsabilidades que mais veículos utilitários enfrentam e você terá a oportunidade de explorar os limites de um motor com mais certeza. Esta versão do motor era muito semelhante em termos de arquitetura e princípios básicos de design, mas foi feita com a intenção de máxima serenidade e condução pacífica. O 1UR-FSE usava injeção direta em vez de injeção de porta e tinha maior compactação. Ele também tinha um deslocamento menor, proporcionalmente alinhado com o fato de ter menos peso para transportar em comparação com um SUV ou caminhão.

O fim dos enormes motores V8 na linha da Toyota

Infelizmente, o 3UR-FE nunca duraria para sempre, especialmente porque seus princípios básicos não se alinham com a forma como os motores são fabricados atualmente. No início de 2020, a produção do motor estava desacelerando e foi completamente descontinuada em 2024. Pelos padrões modernos, era um motor sedento e poluente que simplesmente não se adequava ao cenário moderno.

Em vez disso, a Toyota começou a usar outros métodos para atingir potência e torque impressionantes. O V6 biturbo de 3,5 litros foi o mecanismo mais comum usado para tarefas semelhantes. Havia também um diesel V6 biturbo de 3,3 litros, que produzia 100 cavalos de potência a menos, mas cerca de 40 libras-pés extras de torque – útil para aqueles que estavam interessados ​​​​em torque extremamente baixo em RPM e potência de tração.

Adeus ao lendário motor 3UR-FE

A grandeza não pode superar o progresso

A morte deste V8 significou o fim do relacionamento da Toyota com seu amor por muitos cilindros e uma enorme cilindrada. A eficiência percorreu um longo caminho desde a introdução do 3UR-FE e, em muitos aspectos, as substituições de seis cilindros são tecnicamente melhores. Mais eficiente em termos de combustível, ainda mais binário do que o V8 de 5,7 litros e um motor mais leve, o que significava que o equilíbrio de peso e a dinâmica eram mais fáceis de alcançar. Não só isso, mas em termos de emissões, o V6 é muito mais preparado para o futuro e compatível com o futuro do que qualquer V8. E apesar das preocupações iniciais com a qualidade, a reputação de fiabilidade da Toyota permanece intacta e revela-se forte na era moderna e reduzida da automobilística de serviço pesado.

Não importa quão eficazes sejam os motores e turbocompressores menores, não há dúvida de que há algo intransponível em um V8 estrondoso. Quer seja o rosnado profundo, a herança que parece exsudar ou a falta de turbo lag, apenas uma abordagem de pura força bruta. Os V6s turboalimentados também não têm a mesma simplicidade bruta dos V8s de capacidade infinita. É por todas essas razões que muitas pessoas manterão seus lendários motores V8 de 5,7 litros na estrada nos próximos anosporque conhecendo o 3UR-FE ele nunca vai parar de funcionar.

Fontes: Lexus, Toyota, iSeeCars