Sabemos que a eletrónica tem um propósito claro nas corridas: extrair o máximo desempenho do produto. Mas quando se trata de motocicletas de estrada, o propósito é diferente. A eletrônica permite que muito mais pessoas viajem motocicletas por muito mais tempo durante o ano (no final do outono e no início da primavera) do que de outra forma. Isso significa mais vendas, mais serviços e mais receitas para os fabricantes. Isso os incentiva a melhorar seus produtos.
Hoje em dia, porém, a eletrônica está lentamente se tornando uma parte necessária do produto porque o marketing exige números maiores e melhores. Mais potência, mais desempenho – e só pode ser domesticado com computadores e sensores. Este filtro tornou-se cada vez mais proeminente ao longo dos anos e estamos quase no ponto em que poderá prejudicar a experiência que o motociclismo deveria ser.
O problema: muito poder
Bicicletas nuas supostamente são monstros de torque que são ótimos no trânsito e se sairão bem em outros lugares. Porém, olhe para as principais motos nuas de hoje e você verá que elas estão tentando envergonhar seus irmãos totalmente carenados com a quantidade de potência e asas que estão usando. A solução é olhar um degrau abaixo, onde tudo está reduzido para menos de 11. Existem alguns exemplos muito bons de como você pode deixar a eletrônica ajudar, sem colocá-la no banco do motorista. Vamos dar uma olhada rápida neles.
A Invasão Britânica
A Triumph Street Triple 765 RS é indiscutivelmente a mais esportiva da marca até agora modelo mais completo. Tem ligações com algumas das melhores corridas do planeta – o motor é o escolhido para a série Moto2, uma série monomotor. E a Triumph não lhe deu uma manivela T-Plane ou qualquer coisa relacionada a mais torque. Este é um peso médio puro e focado no sentimento, que também é extremamente divertido na estrada.
A velha guarda
A Yamaha MT-09 já existe há uma década e você pensaria que ela mostraria sua idade. No entanto, o chassis e o motor são comparável a tudo o que está presente no segmento de peso médio até hoje. Você pode até fazer alarde e adquirir a suspensão eletrônica – você sabe que vai funcionar, porque esta é uma plataforma madura que gerou uma moto esportiva e uma tourer.
A opção premium
Se você não se importa em gastar um pouco, você também pode conseguir uma das algumas opções premium de peso médio. Existem alguns que valem muito a pena, mas vamos escolher a Ducati Streetfighter V2. Este deu um passo atrás em termos de tecnologia de motores e decidiu obter o seu desempenho através do peso leve. Possui alguns componentes eletrônicos, mas a Ducati sabe como ajustá-los para que não se intrometam. Se você quiser um tratamento especial extra, poderá obter suspensão Öhlins de primeira classe no Streetfighter V2 S, mas a Ducati fica longe de unidades eletrônicas.
A KTM 990 Duke R é a arma de rua que parece rápida em qualquer lugar, não apenas na pista
A KTM é uma empresa que sabe usar a eletrônica em seu benefício. Mesmo que seja pequeno Série 390 de motocicletas ostentar uma IMU de seis eixos. No entanto, ele sabe como fazer desses componentes eletrônicos um assistente e não ocupar o lugar do piloto – e você sempre pode desligá-los! O 990 Duke R é o tipo de produto que lhe permitirá desfrutá-lo com ou sem eletrónica, dependendo da situação.
KTM continua nomeando seus Dukes, e o 990 Duke R é ‘The Punisher’. Imaginamos porque isso incita você a fazer coisas perversas que acabarão em punição! Brincadeiras à parte, este Duke está no segmento premium do segmento nu dos pesos médios, mas o tipo de emoções que ele pode evocar em seu desempenho é mais que suficiente para o mundo real.
O preço razoável é uma surpresa – mas há um problema
Os modelos que KTM monta na Europa são motocicletas premium e têm preços premium. Portanto, é uma surpresa ver o 990 Duke R custando US$ 13.399 – isso é menos que o Street Triple RS e apenas algumas centenas de dólares mais caro que o MT-09 SP. A Ducati Streetfighter V2 está em um nível diferente, sendo alguns milhares de dólares mais cara para o modelo básico. No entanto, o notório bloqueio de software da KTM está presente aqui e custa US$ 900 extras.
O maior gêmeo paralelo da KTM tem grande força
O grande motor LC8c duplo paralelo da KTM cresceu a cada geração e esta última geração desloca 947 cc. A manivela de 270 graus também permite formar um torque decente. Os números são de 126 cavalos de potência e 76 libras-pés de torque. Eles vêm a uma RPM relativamente baixa para uma motocicleta que tem muito desempenho – o limite máximo é de 10.500 RPM. As outras motocicletas desta lista com mais de dois cilindros precisam ser aceleradas mais do que isso para atingir sua potência máxima! Também vale a pena mencionar que o valor do pico de torque é significativamente maior que o de seus rivais, exceto a Ducati premium.
Você precisará de um grande torque para andar da maneira que a KTM deseja com esta moto. Esse desempenho é proporcionado por uma caixa de seis marchas com embreagem deslizante anti-salto PASC e acionamento por corrente no volante.
Este não é o bisturi, mas é afiado
O 990 Duke R compartilha sua estrutura de treliça de aço cromo-molibdênio com o 990 Duke de especificações inferiores. Possui um chassi auxiliar de alumínio aparafusado e usa o motor como membro tensionado. Na frente, os garfos WP Apex têm diâmetro de 48 mm, que é mais grosso que o 990 Duke normal, enquanto o amortecedor traseiro tem uma ligação progressiva. O garfo dianteiro possui ajustes de compressão e amortecimento de recuperação, enquanto o amortecedor traseiro é totalmente ajustável. As molas traseiras do 990 Duke R são lineares e há um pouco mais de viagem em ambas as extremidadescom 5,6 polegadas na frente e 5,5 polegadas na parte traseira.
As rodas também receberam atualizações. São as mesmas rodas de alumínio do 1390 Super Duke R e possuem pneus Michelin Power Cup 2; estes são pneus muito pegajosos. Também temos freios de bicicleta de litro, que apresentam discos duplos de 320 mm emparelhados com pinças Brembo Stylema e um disco de 240 mm na parte traseira com pinça de pistão único. Os freios dianteiros também ganham Brembo Cilindro mestre radial ‘MCS’ (sistema de clique múltiplo) que permite alterar o alcance e a sensação da alavanca do freio dianteiro.
Esta é uma motocicleta compacta, que ajuda no desempenho
A KTM não cita oficialmente o comprimento e a largura do 990 Duke R, mas a distância entre eixos é de 58,3 polegadas. Quase não há carroceria além do assento, então esta é uma motocicleta compacta. A altura do assento é normal para o segmento de 33,1 polegadas, embora seja um pouco mais alta no 990 Duke R do que no 990 Duke. Ele também tem uma distância ao solo impressionante de 8,3 polegadas. Falando em folga, os pedais são mais agressivos no R e permitem três graus extras de ângulo de inclinação. O tanque de combustível comporta 3,9 galões, o que parece suficiente com a eficiência reivindicada de 51 MPG da KTM, mas não temos dúvidas de que os proprietários irão queimá-lo muito mais rápido do que isso. Ele pesa 419 libras, o que é muito leve para a classe.
Lista de recursos impressionante, mas com uma surpresa desagradável
Precisamos primeiro tirar o desconforto do caminho. Sim, o 990 Duke R possui o infame ‘bloqueio de software’ que A KTM impõe em suas máquinas. Ele está definido para 1.500 km/932 milhas, e você terá que pagar US$ 900 extras para acessar todos os recursos do 990 Duke R. Esta é uma taxa única, não uma assinatura, mas ainda assim aumenta significativamente o custo total da motocicleta.
Dito isto, o 990 Duque R recebe uma das telas TFT extremamente horizontais de 8,8 polegadas da KTM. Esta também é uma tela sensível ao toque capacitiva e permitirá que você visualize as informações em um modo de tela dividida que fornece informações de navegação ou de pista de corrida em uma metade da tela.
No modo padrão, sem os recursos opcionais, você tem acesso a quatro modos de condução, controle de cavalinho, controle de tração e ABS comutável. O Tech Pack é opcional e desbloqueia cinco configurações de controle de cavalinho, controle de lançamento, dois modos de condução extras, que são personalizáveis pelo usuário e onde tudo pode ser desligado, e o quickshifter bidirecional. Falando em opções, existe um grande catálogo PowerParts disponível para a 990 Duke R, o que parece um pouco contra-intuitivo para uma motocicleta minimalista, mas somos todos a favor.
A competição é mais acirrada?
Seria difícil responder diretamente a esta pergunta porque todas as bicicletas premium de peso médio são boas em coisas diferentes. Se você quer uma Street Triple que seja muito boa nas pistas, a Triumph tem a Street Triple RX e a Moto2 Edition com recursos adicionais que os tornam fáceis de rastrear já faz um tempo. A Yamaha MT-09 SP não só possui suspensão eletrônica ajustável, mas também possui praticamente tudo do KTM Tech Pack como equipamento padrão.
Claro que não vamos falar da MV Agusta e Ducati aqui porque ultrapassam o orçamento que estamos aqui a considerar. Mas se é exclusividade que você quer em um pelado europeu premium dos médios, essas também são opções, embora caras. Com as dificuldades financeiras da KTM por trás disso, é seguro dizer que se você deseja um monstro de torque afiado e “sempre ativo”, é difícil argumentar contra o 990 Duke R.
Fonte: KTM EUA