O Kawasaki Cruiser que chega pronto para turnê enquanto a Harley envia você para o catálogo

Por muito tempo, motocicletas de cruzeiro sempre foram vendidos com a promessa de fazer você imaginar rodovias vazias, lanchonetes à beira da estrada e fins de semana em que o único horário é a próxima parada para reabastecer. Mas comprar um cruzador e comprar um cruzador de turismo não são a mesma coisa. Muitos motociclistas deixam a concessionária convencidos de que estão prontos para aventuras de longa distância, apenas para passar os próximos meses comprando equipamentos que realmente tornem essas aventuras agradáveis.

O para-brisa torna-se subitamente essencial após a primeira viagem interestadual, os alforjes tornam-se necessários ao carregar algo além de uma carteira e o encosto do passageiro está na sua lista de compras depois de ouvir seu passageiro reclamar pela milésima vez. É aqui que entra em cena um cruzador japonês geralmente esquecido.

A filosofia Bobber da Harley é brilhante… até a estrada chamar

A Harley Davidson Rua Bob abraça a fórmula clássica do bobber, eliminando tudo o que não contribui para o seu caráter cru e musculoso. Em seu coração está o Milwaukee-Eight 117 V-twin da Harley, produzindo cerca de 98 cavalos de potência e 120 libras-pés de torque. Gire o acelerador e a moto avança com o tipo de potência que só um V-twin americano de grande cilindrada pode produzir. Guiador mini-macaco, controles montados no meio, acabamentos escurecidos e estilo minimalista completam o pacote. É sem dúvida um dos cruzeiros de fábrica mais legais que existem, na cidade ou em passeios curtos.

A turnê começa com um cartão de crédito

Embora essa filosofia despojada faça parte do charme do Street Bob, ela também se revela no momento em que seus passeios começam a se estender além da cafeteria local. Imagine planejar um fim de semana em estradas sinuosas nas montanhas ou várias centenas de milhas de interestadual. A primeira coisa que você provavelmente notará é o vento. Sem pára-brisa, a velocidade da rodovia se torna mais cansativa do que o esperado, empurrando seu peito para uma luta interminável com o fluxo de ar. Depois há a bagagem, ou melhor, a falta dela. Uma mochila pode funcionar durante uma tarde, mas não para uma viagem noturna. Depois, há também o conforto do passageiro, com muitas análises descrevendo o assento do passageiro como “alvenaria acolchoada”.

A matemática acessória muda toda a conversa

A maioria das comparações de cruzadores para depois de listar potência, torque e MSRP, mas isso é apenas parte da história de propriedade. Um pára-brisa removível custa mais de US$ 400. Adicione alforjes, acessórios de montagem e encosto do passageiro e você já se aventurou em um território de quatro dígitos. Harley fiz isso de propósito, no entanto. Eles não deixaram a moto inacabada; eles simplesmente deixaram espaço para você personalizar a bicicleta do jeito que você gostaria. Mas tudo isso aumenta o preço MSRP de US$ 14.999. Isso nos deixa com uma pergunta. E se você quisesse uma motocicleta preparada para passear direto da fábrica, mas apenas mais acessível?

A Kawasaki construiu silenciosamente o Vulcan 900 Classic LT para fazer tudo

A Kawasaki Vulcano 900 Clássico LT ocupa esse nicho há anos. É para pilotos que se preocupam menos com a personalização e mais com a pilotagem. O Vulcan vem com equipamentos que os proprietários do Street Bob costumam complementar com acessórios ou peças de reposição. Você quer um pára-brisa ajustável? Já instalado. Alforjes de couro com tintura profunda? Incluído. Encosto do passageiro? Equipamento padrão. Adicione um assento do piloto profundamente escavado, guidão largo, piso espaçoso e um generoso tanque de combustível de 5,3 galões, e o Vulcan começa a se parecer menos com um cruzador de peso médio e mais com uma máquina de turismo em escala reduzida. Por apenas US$ 10.599, o Kawasaki Vulcan parece mais completo do que a maioria dos grandes cruzadores no mercado hoje.

Menos potência, mas mais praticidade

Normalmente, sempre que alguém fala sobre o Vulcan, alguém inevitavelmente aponta para a folha de especificações. É uma reação compreensível, especialmente porque o motor de 1.923 cc da Harley produz quase o dobro do torque e consideravelmente mais potência do que o motor de 903 cc da Kawasaki. Se se tratasse de lançamentos de semáforos, o Street Bob obviamente venceria.

Mas a Kawasaki está afinada de forma muito diferente. 58 libras-pés de torque empurram a bicicleta para frente de maneira suave e previsível. 51 cavalos de potência garantem que o piloto se sinta mais relaxado navegando por aí em vez de acelerar e desacelerar constantemente no trânsito. A moto parece entrar em um ritmo fácil na estrada, pedindo para você apenas curtir a paisagem e não perseguir todo mundo.

O conforto vence muito antes da potência ser importante

Os compradores de cruzadores não ficam obcecados com as especificações do motor e conforto geralmente é o que tem precedência. No entanto, ao comparar o Street Bob e o Vulcan, as especificações são difíceis de ignorar. É por isso que a Kawasaki parece ter colocado todo o seu foco no conforto. A posição de condução da moto reflecte anos de refinamento: o guiador largo adapta-se naturalmente à mão, as tábuas espaçosas do piso permitem aos condutores deslocar os pés ao longo do dia e o selim esculpido mantém o condutor e o passageiro confortavelmente plantados sem se sentirem restritivos. O pára-brisa padrão também aumenta esse conforto, desviando o ar ao redor do piloto, em vez de deixá-lo atingir seu peito.

O tanque de combustível maior faz uma diferença maior do que você pensa

No que diz respeito à carroceria, a Kawasaki ajustou o Vulcan para turnês. Os garfos dianteiros telescópicos de 41 mm da Showa vêm com 5,9 polegadas de curso e um monoamortecedor Uni-Trak oculto com 4,1 polegadas de curso. Mas o destaque do Vulcan é o seu grande tanque de combustível de 5,3 galões. Combine isso com sua média de 48 milhas por galão econômico e você poderá realmente longos trechos antes de ter que parar para abastecer. A Harley pedirá que você planeje suas paradas com cuidado, mas com a Vulcan você pode ser um pouco mais liberal.

Nunca se tratou de ganhar uma folha Dyno

É tentador reduzir todas as comparações de motocicletas a um vencedor e um perdedor, mas isso perde completamente o sentido aqui. O Street Bob e o Vulcan 900 Classic LT estão resolvendo dois problemas muito diferentes para pilotos diferentes. A oferta da Harley é para aqueles que valorizam o caráter bruto, o enorme torque e a liberdade de construir um cruzador personalizado ao longo do tempo. O Vulcan adota a abordagem oposta e, em vez de vender potencial, vende conclusão. Ele pressupõe que seus pilotos não querem se preocupar com uma bicicleta de projeto e, em vez disso, simplesmente querem pedalar, de preferência não novamente no revendedor para obter mais peças.

O Kawasaki A Vulcan 900 não é uma motocicleta melhor que a Harley-Davidson Street Bob porque tem um motor maior ou números de desempenho mais impressionantes. Isso não acontece. O que o Vulcan oferece é algo que muitos pilotos apreciam ainda mais: prontidão. Ele vem com o para-brisa que você deseja na rodovia, os alforjes que você eventualmente comprará e o encosto que sua garupa eventualmente solicitará. A Street Bob é uma motocicleta brilhante, mas a Vulcan é mais como uma empacotadora em escala reduzida que não pede dinheiro para turnês em tamanho real.

Fonte: Kawasaki