O Kia K4 é um hatch quente que acerta em quase todos os testes

O típico jornalista automotivo é uma vagabunda. Namoramos carros de teste. Nós não nos casamos com eles. Então, perdoe-nos por sermos apaixonados por objetos irracionais como Raptors Ford Bronco nunca poderíamos pagar e Aston Martins que custam mais que as nossas casas. Mas também desejamos chicotes mais humildes, como os Mustangs – que não compraremos porque os de duas portas são muito impraticáveis!

Então há algo completamente diferente. Por exemplo, este Kia K4 Hatchback GT-Line Turbo é um carro que minha esposa teria com prazer e, pela primeira vez, o mesmo vale para mim. Talvez? Isso é porque quase carrapatos perto de cada caixa, e como meu colega argumentou recentemente, é um carro mais pragmático que o Honda Civic. É verdade, mas tenho dois outros pontos:

1. Por que você deve compre o modelo básico Kia K4 Hatchback em vez de um Subaru Crosstrek ou um Honda HR-V.

2. Por que você não deveria compre o Kia K4 Hatchback GT-Line Turbo se o que você deseja é um hot hatch genuíno.

Motor de acabamento básico

2.0L I4 | 1.6L I4Turbo

Transmissão de acabamento básico

CVT

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

147 cv (2,0L) | 190 cv (1.6L Turbo)

Torque de acabamento básico

132 lb-pés (2,0L)

Fazer

Kia

Modelo

K4 Hatchback

Segmento

Hatchback de médio porte

Vou usar um monte de dados para hipnotizá-lo nesta discussão, mas talvez também não seja confiável. Você terá que decidir se esses argumentos abrem ou fecham sua carteira.

A versatilidade do crossover do K4

Observe a tabela abaixo e você perceberá que o Honda Civic, mesmo como um hatchback, não é uma grande comparação com o hatchback Kia K4. Porque se o que você quer é um carro com ótimo espaço para as pernas na segunda fila, você deveria comprar outra excelente opção da Kia, os Seltosou Kona da Hyundai. O Subaru Crosstrek e o Honda HR-V? Apenas o HR-V tem capacidade um pouco próxima. E embora a Mazda e a Toyota vendam escotilhas com preços e formatos semelhantes, os passageiros do banco traseiro reclamarão dessa decisão, e você também, quando perceber que não pode colocar tanta bagagem a bordo e esquecerá carrinhos de bebê, bicicletas e outras cargas úteis estranhas.

Kia K4 Hatchback vs.

Sem opção de tração integral

Um revendedor me disse recentemente que não conseguiria nenhuma versão do carro que eu estava comprando sem tração nas quatro rodas. Eu moro no Nordeste, então isso é quase razoável. Os americanos compram cegamente tração nas quatro rodas – depois dirigem com pneus de verão carecas e se perguntam por que escorregam para todos os lados quando há granizo. Ei, eu não culpo o revendedor. É oferta e demanda, e ele teria dificuldade em convencer um cliente de que o controle de tração e estabilidade, além da tração dianteira, funcionarão em praticamente qualquer situação em que você não esteja ativamente nas quatro rodas.

Comprar Os Seltos? Ou o Crosstrek?

Você está com os dedos nos ouvidos e está ignorando meu argumento a favor da tração dianteira. Entendi. Então compre o Seltos LX, não o K4 Hatchback. Por US $ 25.290, é a opção de tração nas quatro rodas mais barata da lista, que oferece tração nas quatro rodas e a melhor capacidade de carga pelo dinheiro. Mas por que exatamente você quer tração nas quatro rodas? Se a resposta for ligar uma entrada de automóveis com neve não limpa em sua cabana na floresta, o Crosstrek é a única opção. Seus 8,7 polegadas de distância ao solo superam os 7,3 do Seltos. Caso você esteja se perguntando, você terá que pagar pelo serviço de limpa-neves se comprar o K4 Hatchback; tem apenas 5,3 polegadas de distância ao solo.

Isto é um hot hatch?

Adoro o visual do K4 Hatchback. Ele exala vibrações de “freio de tiro”. E em termos de especificações, o GT-Line está oferecendo muito em comparação ao modelo padrão.

Base Kia K4 Hatchback vs. GT-Line Turbo

A primeira coisa a notar nessa mesa não é o motor mais quente. É importante, mas o que faz maior diferença é a mudança manual. Mude o carro para o modo Sport e esta transmissão irá manter a marcha até atingir a linha vermelha de 6.500 RPM. O slushbox ainda não é um substituto legítimo para um carro de três pedais, porque rejeita reduções de marcha acima de cerca de 4.000 RPM, mas os remos recuperam mais controle do motorista e, antes de algumas curvas, você pode obter uma rotação muito mais divertida do que qualquer CVT oferece.

Além disso, o motor turboalimentado atinge o pico de torque rapidamente e a direção tem uma sensação real. Ah, e observe também a distinção da suspensão, onde a traseira mais sofisticada proporciona uma condução mais suave com muito menos impactos no pavimento desgastado. Agora… fique atento aos pontos negativos.

1,6 litros poderiam fazer mais

Temos um argumento para explicar por que este GT poderia ser mais “gran” e mais “turismo”, e ele assume a forma do Toyota 1.6 litros de três cilindros GR Corolla que cospe 300 cavalos em chamas. Este Kia também ostenta 1,6 litros em um formato de quatro cilindros mais tradicional e convencional. Você tem que pensar que a Kia poderia chegar muito mais perto de, ah, 230 cavalos de potência apenas por meio de uma atualização da ECU, melhor respiração e um turbo maior ou uma revisão do turbo existente.

Adicione freios maiores e uma troca de tamanho de roda, e você terá uma seta apontada diretamente para o VW GTI. Provavelmente, esse seria o ponto ideal. Indo mais longe, você realmente gostaria que a Kia fizesse este carro com um verdadeiro manual, como a Honda oferece com o Si Cívico– embora, infelizmente, não seja um hatchback. Você tem que mudar para o Civic Type R, mais caro, para ter seu Honda hatch e trocá-lo também. Em termos de preço, a melhor alternativa ao GT-Line é o 2,5 S Premium Mazda 3. de US$ 31.000. Seus 186 cavalos quase correspondem aos 190 cavalos de potência do Kia, e você pode ter o Mazda com um stick.

Acabamento superior razoavelmente carregado e pacote opcional

Digamos que você esteja bem com este Kia como está. Você não precisa ter tração nas quatro rodas ou transmissão padrão. Nesse caso, é difícil argumentar sobre o valor que a Kia atribui ao GT-Line. Por exemplo, com o pacote de tecnologia de US $ 2.300, você obtém uma gama completa de sensores de estacionamento, capacidade de câmera de visão ao redor, controle de cruzeiro adaptativo que inclui desaceleração nas curvas usando GPS (um recurso comum no nível de carros de luxo, mas menos o caso a esse preço) e monitoramento de câmera de seu ponto cego ao fundir ou se um passageiro estiver saindo do carro.

O GT-Line de $ 28.890 não precisa de opções

Mesmo se você pular a atualização, você terá CarPlay e Android Auto com e sem fio, bem como carregamento de telefone padrão nos bancos dianteiros e traseiros, uma tela sensível ao toque bastante grande de 12,3 polegadas, bancos aquecidos, áudio de oito alto-falantes com um subwoofer e um banco do motorista ajustável em 10 posições que é ultraconfortável e razoavelmente confortável para uma direção mais divertida. Um dos motivos pelos quais tenho uma queda pelo K4 Hatchback é que adoro uma grande pechincha, e é definitivamente isso.

A opinião do TopSpeed

Pessoalmente, estou bem com a dupla personalidade do K4 Hatchback. Seria um motorista diário ideal, é mais espaçoso do que muitas alternativas e seria excelente para transportar até adolescentes, não apenas crianças, e os números de economia de combustível são até decentes. Também é incrível dirigir e ainda recebe uma classificação de segurança de cinco estrelas da NHTSA. Eu quero que a Kia vá além e faça um hot hatch legítimo com o GT-Line? Você sabe a resposta. Gosto de carros rápidos e divertidos. Mas, honestamente, eu poderia até casar com o GT-Line Turbo exatamente como ele é. Só não naquela alarmante cor mostarda. Porque mesmo os jornalistas automobilísticos desavergonhados têm padrões.