O carro médio tem muito mais potência do que há dez anos. Como resultado, ficou mais difícil distinguir quais carros são verdadeiros veículos de desempenho versus aqueles que apenas parecem adequados. Andar rápido em linha reta é relativamente fácil, mas se você apresentar um carro de alto desempenho com algumas curvas de raio decrescente em alta velocidade, verá do que ele realmente é feito. Esses são os tipos de condições dinâmicas da estrada que BMW construiu toda a sua marca.
Então, como exatamente um sedã esportivo de uma marca coreana que é mais conhecida por suas econoboxes consegue fechar a lacuna para marcas entusiastas estabelecidas como a BMW? A maioria das pessoas era cética e ainda o é hoje. Compreendemos que este carro nunca demonstrou as suas verdadeiras intenções a partir do seu exterior discreto, por isso foi fácil considerá-lo irrelevante. A realidade é que este carro teve um histórico sólido desde o início – a maioria dos compradores nunca se preocupou em lê-lo.
Pão e Manteiga da BMW
Uma das melhores experiências automotivas da vida é desfrutar de uma boa estrada ao volante de um BMW Série 3. Se você ainda não teve esse privilégio, sugerimos que você altere isso o mais rápido possível.
O que torna o BMW Série 3 especial
Se você já experimentou um BMW Série 3 em uma boa estrada de montanha, você saberia por que este sedã esportivo tem sido o líder do segmento dominante por décadas. Embora as gerações G e F modernas não sejam tão comunicativas como os seus antecessores E, ainda são muito melhores do que a próxima melhor opção. Há algo de especial na distribuição de peso 50/50 quase perfeita, tração traseira e direção forte e confiante. A experiência é gratificante de uma forma tátil que muitas vezes se perdeu na era moderna dos carros esportivos insensíveis. Não há dúvida de que os icônicos motores de seis em linha da BMW desempenharam um papel importante em manter vivo esse apelo.
A referência do BMW M340i
Depois veio a era do BMW M340i com o agora icônico BMW B58 turboalimentado de seis em linha. 383 cavalos de potência na configuração original, combinados com uma transmissão automática ZF de oito velocidades de troca rápida, este trem de força rapidamente se tornou conhecido como a opção mais forte do segmento. Combine isso com a popular Suspensão Adaptativa M e você poderá experimentar “Conforto”, “Esporte” ou qualquer coisa intermediária a qualquer momento. Esta forte capacidade global fez com que o BMW M340i a referência contra a qual todos os outros sedãs esportivos no mercado seriam medidos. Não comprometeu a habitabilidade diária em prol do desempenho. Equilibrou perfeitamente ambos os aspectos através do que só poderia ser descrito como gênio da engenharia. No entanto, não podemos esquecer que esta genialidade não é aleatória – a BMW vem refinando esta fórmula exata há quatro décadas e continua aumentando.
Coreia e Alemanha estão mais próximas do que você pensa
Em 2014, Albert Biermann, uma das figuras mais importantes da divisão M da BMW, deixou a empresa alemã após 31 anos de serviço. Durante seu tempo lá, ele supervisionou o desenvolvimento de alguns dos maiores carros para pilotos da história. O problema é que ele não se aposentou depois de deixar a BMW – ele foi para Hyundai.
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A contratação que mudou tudo
A influência de Biermann na mudança de direção da Kia e as divisões de desempenho da Hyundai não podem ser exageradas. Ele não deixou seu cargo de longo prazo na BMW para fornecer pequenas consultorias em projetos paralelos. Ele foi lá para construir algo novo, inteiramente de sua autoria. Uma de suas principais criações foi um sedã esportivo RWD construído especificamente para desafiar o status quo da empresa que ele serviu tão fielmente durante décadas.
O conhecimento de engenharia de Biermann foi inestimável, mas a sua filosofia de carro esportivo, que foi elaborada na BMW M, foi igualmente imperativa. Ele enfatizou que os carros de alto desempenho devem ser responsivos e precisos e que a sensação do chassi é tão importante quanto os números de potência. Se você tiver que infringir a lei para tornar a experiência de dirigir agradável, há algo errado com o carro.
Uma nova visão de uma ideia antiga
A chegada de Biermann anunciou o início de uma nova era na Kia. Sua ideia de um sedã esportivo não compartilhava quase nada com nenhum de seus antecessores, além de ser uma plataforma RWD. Este sedã esportivo seria construído no Plataforma Genesis RWD e foi projetado para a melhor experiência de desempenho. Um diferencial de deslizamento limitado veio de fábrica nos modelos RWD GT, e a direção foi precisamente ajustada para ser direta e fornecer amplo feedback.
A BMW foi acusada de perder o contato com o peso artificial da direção, então a Kia garantiu que a sensação da direção parecesse genuinamente conectada para evitar reclamações semelhantes. O resultado foi um BMW Mcarro de alto nível desenvolvido por um ex-engenheiro da BMW M, usando um emblema que poucos levavam a sério.
O Kia Stinger GT é a resposta da Coreia à BMW
Você já deve ter adivinhado que a resposta é a Kia Stinger GT. Agora que você sabe quem o projetou e por quê, a intenção e o desempenho deste sedã esportivo são menos surpreendentes e mais esperados.
O primeiro sedã esportivo RWD da Kia
O Kia Stinger não era apenas um carro novo para a montadora coreana. Foi o primeiro sedã esportivo RWD com motor dianteiro. O Stinger é construído na plataforma Genesis RWD e oferece recursos de desempenho padrão, como diferencial de deslizamento limitado. O LSD permite que o RWD Kia tenha o mesmo tipo de rotação divertida nas curvas que você encontraria em um BMW M340i ou BMW M3. Corajoso o suficiente para desligar o controle de tração? Dê um bom movimento em um canto e coloque o pé no chão, e você verá como este Kia pode manter uma derrapagem perfeita que poderia rivalizar com qualquer equivalente alemão. É mágico? Não. São décadas de conhecimento sobre dinâmica de tração traseira implementados diretamente em um único veículo.
Como o Stinger define suas capacidades
Se há um detalhe que você notará imediatamente se estiver acostumado com a sensação de um BMW Série 3, é a direção. Assim como o BMW M340i, o Kia Stinger utiliza direção eletrônica, mas sua franqueza e sensação de estrada são mais comunicativas. Em curvas fechadas e durante microajustes no meio das curvas, essa sensação de direção é genuinamente gratificante – mais gratificante do que a oferecida pela BMW. No entanto, uma vez que você entenda a pura intenção de impulsionar a excelência promovida pelo design do Kia Ferrãotudo começa a fazer mais sentido.
O V-6 biturbo de 3,3 litros e 368 cavalos de potência do Kia Stinger GT tem apenas 14 cavalos a menos que um BMW M340i e custa uma fração do custo. A Kia constrói suas próprias transmissões internamente, o que significa que sua unidade proprietária não é tão rápida quanto a automática ZF de oito velocidades, líder do segmento. No entanto, está longe de ser incompetente. A entrega de torque é imediata, com torque máximo disponível a partir de 1.300 RPM. No momento em que um comparável motor naturalmente aspirado está apenas esquentando, o Kia Stinger GT já se foi.
O Kia Stinger é uma proposta de valor absurdamente boa
O desempenho do Kia Stinger GT já é incrível por si só, mas quando você considera seu preço, você começa a perceber o quão competitivo ele realmente é.
Toda a diversão por uma fração do preço
O Kia Stinger GT teve produção de 2018 até o ano modelo 2023. Em seu penúltimo ano de modelo, o acabamento RWD GT2 de nível superior chegou a cerca de US$ 53.000 – quase US$ 4.200 menos que o modelo básico BMW M340i. Essa é uma lacuna significativa por si só, mas quando se percebe o efeito da depreciação, os resultados são ainda mais chocantes. O primeiro ano modelo Kia Stinger GT desvalorizou 47 por cento nos últimos três anos, o que significa que o Livro Azul Kelley O preço justo de compra agora é de apenas US$ 18.850 para o acabamento GT1. Com um pouco de paciência, existem exemplares bem conservados com menos de 50.000 milhas no mercado de usados na faixa abaixo de US$ 20.000. Um carro com este nível de engenharia e capacidade, descendente direto da divisão M da BMW, custa menos do que a maioria das pessoas gasta em um carro. Toyota Camry. Se isso não é um roubo, não sabemos o que é.
A engenharia de crachás é complicada
Ao longo da sua vida útil de seis anos, o Kia Stinger nunca foi um verdadeiro sucesso de vendas. As vendas atingiram o pico durante o primeiro ano, com 16.806 cópias vendidas. Em 2023, o último ano modelo, os números de vendas diminuíram para apenas 5.452 cópias no ano inteiro. No total, foram vendidos apenas 70.845 modelos Kia Stinger. No entanto, um ponto interessante é que mais de 80 por cento de todas as vendas do Kia Stinger foram variantes GT biturbo com motor V-6, demonstrando que a principal razão dos proprietários para comprar o carro foi o desempenho.
Apesar da curta vida útil, as capacidades do carro nunca foram o problema. As vendas tiveram dificuldades devido à percepção da marca. Esta história do Kia Stinger é um estudo de caso de quão profundamente impactante fidelidade à marca realmente pode ser. Agora, esse preconceito funciona a favor daqueles que não acreditam no hype e estão dispostos a tentar algo diferente. Esses sedãs esportivos RWD coreanos agora estão disponíveis com grandes descontos e oferecem quase tudo que você poderia desejar da experiência do BMW Série 3. A maioria dos compradores nunca se preocupa em procurar um. No entanto, faça um test drive e você verá como sua opinião pode mudar rapidamente.
Fontes: Kia, Hyundai, BMW, Kelley Blue Book