O final dos anos 2000 viu uma mudança nas motocicletas em direção à eletrônica. A primeira motocicleta com acelerador eletrônico foi colocada à venda em meados dos anos 2000. E quase 10 anos depois, em meados da década de 2010, a primeira motocicleta com IMU de seis eixos foi colocada à venda. Esses componentes eletrônicos ajudam a tornar as motocicletas extremas mais fáceis de pilotar no dia a dia e também tornam possível dirigir motocicletas com mais segurança quando a aderência é escassa, mas representam um dilema para aqueles que pretendem manter sua motocicleta por muito tempo.
Veja, a eletrônica é boa, mas acrescenta complexidade. Uma simples falha no sensor pode atrapalhar seu passeio. Você nem sempre terá acesso a ferramentas de diagnóstico complexas quando estiver no fim do mundo. Então, se você pretende ficar com sua moto por muito tempo, então uma solução mais simples motocicleta é uma escolha melhor – não apenas por causa da complexidade reduzida. Ele aparece no preço de compra, custos de propriedade e depreciação. E você também pode fazer manutenção e consertá-la sozinho, se desejar fazer a manutenção de sua própria motocicleta.
Os japoneses preferem simplicidade no design
Pode nem sempre parecer, mas os fabricantes japoneses de motocicletas preferem a simplicidade a todo o resto. É uma decisão lógica. Quanto mais simples for o produto, mais fácil será projetá-lo para durar muito tempo. Não é de admirar, então, que se você observar os motores e modelos de motocicletas mais antigos da história, provavelmente encontrará nomes e produtos japoneses. Claro, quando eles realmente precisam, eles podem ir na direção opostamas a filosofia subjacente de engenharia excessiva para que nunca falhe, mesmo sob abuso, sempre prevalece.
Como resultado, existem algumas motocicletas japonesas que já circulam há muito tempo. Eles não se importam particularmente com números ou características de potência, mas têm seguidores dedicados precisamente porque são produtos simples que se concentram na experiência de pilotar a motocicleta no mundo real, em vez de extrair os dois por cento finais de desempenho sob o risco de falha.
Dois poderosos competidores com motores invencíveis
A Yamaha possui vários motores que estão em produção há muito tempo. Mas gostamos de reconhecer um de seus menores motores: o monocilíndrico, refrigerado a ar e carburado do TW200. Este motor segue a filosofia da Trail Way, que é uma bicicleta simples que aguenta tudo, inclusive uma viagem ao Pólo Norte! Ele não oferece muito além de confiabilidade. Mas você definitivamente pode contar com este, mesmo se você for um piloto iniciante e optar por mantê-lo em casa.
O Solteiro Inabalável
O KLR650 é lendário pela sua confiabilidade. Ela começou como uma grande moto esportiva dupla, mas ao longo das décadas cresceu lenta mas seguramente até se tornar uma motocicleta de aventura de baixo custo. A Kawasaki também incluiu recursos como injeção de combustível e ABS sem conseguir perder sua identidade central de uma bicicleta confiável para ir a qualquer lugar. No entanto, tornou-se mais pesado ao longo dos anos, e a carenagem completa será um risco se a deixar cair. Também é pouco refinado, mas todas essas características são pálidas quando se trata de sua confiabilidade. Há uma razão pela qual ele é tão popular que você pode conseguir absolutamente tudo o que quiser para o KLR no mercado de reposição, mas ele precisa perder alguns quilos.
Duas cabeças (de cilindro) são melhores que uma
Finalmente, temos que dar apoio ao motor V-twin de 650 cc da Suzuki. Até hoje, ele alimenta uma bicicleta nua e uma bicicleta de aventurae se sai extremamente bem em ambas as funções. Também é suficiente que a Suzuki o atualize para cumprir as mais recentes normas de emissões na Europa. Isto significa que tem claramente mais potencial e é por isso que é um candidato digno.
O Honda XR650L tem o lendário motor japonês que ainda está forte hoje
Por melhor que sejam todos os itens acima, o motor da Honda no XR650L é digno de consideração como um dos maiores. Isso ocorre porque ela não apenas alimenta uma bicicleta esportiva dupla, o que significa que se espera que ela lide com uma ampla variedade de condições, mas também é projetada de uma forma que a torna líder em seu campo. Apesar de ser um design único que há muito tempo não é compartilhado com nenhuma outra motocicleta Honda, sua confiabilidade é incontestável.
O preço ainda é antigo
Este Honda custa um dólar abaixo de US$ 7.000. À primeira vista, isso não parece ter muito valor, porque tanto a KTM 390 Enduro R quanto a Kawasaki KLR650 custam quase US$ 1.000 a menos que o XR. Mas quando você olha para sua concorrência direta, a Suzuki DR650S e seu preço de US$ 7.299, as coisas ficam um pouco mais claras. O XR agrega valor de outras maneiras além de um preço inicial baixo – mas se não for adequado para você, você sempre poderá encontrar um exemplo usado.
Algumas engenharias muito interessantes neste motor
O motor XR650L parece uma mistura de contradições. Este, por exemplo, é um motor monocilíndrico refrigerado a ar com cabeçote SOHC e alimentado por um carburador de velocidade constante. No entanto, o cabeçote contém quatro válvulas dispostas em um design radial, não muito diferente da escolha da MV Agusta para o F4, ou As famosas cabeças de cilindro Hemi da Dodge. Possui também lubrificação por cárter seco, o que significa que é um motor muito compacto no que diz respeito à altura. A Honda utilizou o cárter seco a seu favor e deu-lhe uma imensa distância ao solo.
Figuras de poder são humildes
Desloca 644 cc e tem uma taxa de compressão extremamente relaxada de 8,3:1. Os números são 43,6 cavalos de potência a 6.000 RPM e 38,2 libras-pés a 5.000 RPM. Uma simples caixa de câmbio de cinco marchas e corrente completam o sistema de transmissão. Observe que o XR650L possui um supressor de faíscas no escapamento, o que significa que você pode usá-lo em estoque para ir muito mais longe da estrada do que a maioria das bicicletas esportivas duplas disponíveis no mercado hoje.
Construído em torno de um chassi de berço duplo
O XR possui uma estrutura de aço de berço semi-duplo padrão, que torna-o muito bom fora de estrada. Este chassi tem uma característica única: funciona como tanque de óleo para o motor de cárter seco. A coluna do chassi armazena o óleo e também desempenha a função de radiador para manter o óleo resfriado. Quanto à suspensão, há garfos de cartucho Showa de 43 mm na frente (curso de 11,6 polegadas) com amortecimento de compressão ajustável e um amortecedor único Pro-Link Showa na parte traseira (curso de 11 polegadas) com taxa de mola progressiva. Aros raiados nos tamanhos 21 e 18 polegadas estão presentes com pneus tipo câmara. Eles possuem disco de freio dianteiro de 256 mm com pinça flutuante de dois pistões e disco traseiro de 220 mm com pinça de pistão único.
Esta é uma grande bicicleta esportiva dupla
A Honda não declara oficialmente o comprimento, largura e altura do XR, mas sua distância entre eixos de 57,3 polegadas é uma pista. É uma bicicleta incrivelmente alta com assento de 37 polegadas; este definitivamente não é para quem tem costura interna curta. Ao mesmo tempo, o motor de cárter seco proporciona uma distância ao solo igualmente grande de 13 polegadas. O peso total é de 346 libras, pronto para andar com o tanque cheio de combustível, o que deve facilitar o manuseio com sua altura.
Recursos não são o forte do XR
Esta será uma seção muito curta porque o XR não tem características no sentido que as entendemos hoje. Ele não foi atualizado significativamente, exceto cores e gráficos. Há um painel de instrumentos totalmente analógico que possui velocímetro, hodômetro e um medidor de percurso. O design é tão retrô que o velocímetro fica em um retângulo.
Se você quiser mais alguma coisa do XR, terá que ir ao mercado de reposição. Sua popularidade significa que tudo o que você quiser ou precisar estará disponível a um preço bastante razoável. Você também ficará feliz em saber que, apesar do carburador, o XR é legal em todos os 50 estados.
Apenas um verdadeiro competidor lendário
Se você não gosta do XR, só existe uma opção verdadeira: o Suzuki DR650S. Tem muitas das mesmas especificações do Hondacom deslocamento idêntico e saídas de potência e torque quase idênticas. Ele pesa 11 quilos a mais, mas tem um reservatório convencional. A Suzuki também oferece um kit de rebaixamento de suspensão no nível do revendedor se as alturas XR ou DR forem muito altas para você. Para ser honesto, você não erraria com nenhuma das motocicletas.
Fonte: Honda PowerSports