O Lexus GX 550 é o primo de luxo do Toyota Land Cruiser. Já dirigi os dois lado a lado ao longo de algumas semanas. O Land Cruiser agora tem um lugarzinho no meu coração por me salvando de um acidente muito grave. E o meu colega argumentou que off-roaders sérios podem economizar muito com o Toyota versus o Lexus. Esse é um ponto que não estou aqui para discutir de qualquer maneira. O Land Cruiser é ótimo. Mas se você quiser a classe executiva Lexus, não vou dissuadi-lo. Mas estou aqui para defender a marca de luxo Lexus, porque estamos vendo muito do contrário. O novo GLC da Mercedes continua a ganhar uma hipertelaagora mais amplo do que nunca, e a BMW está preparada para adicionar algo semelhante ao seu Veículos Neue Klasse também. O fato de a Lexus não estar se tornando megadigital, mas sim aderindo aos botões, pelo menos em seus veículos off-road, fala de algo que a Lexus e a Toyota insistem incansavelmente: qualidade.
Penso na qualidade de um produto usadoSUV perspectiva e em termos de equidade. GXs mais antigos agora são colecionáveis. Pesquise em Bring a Trailer para ver exatamente o que quero dizer. Os off-roaders sérios procuram isso, em parte porque a engenharia das antigas plataformas foi compartilhada com o invencível 4Runner. A Toyota e a Lexus sabem que seus clientes são mais conservadores (estamos falando de carteiras aqui, não de política) do que pessoas que buscam flash. E isso significa que eles são do tipo “comprar e manter”. Veja como isso se traduz no novo GX – e por que acho que a Lexus está equilibrando perfeitamente uma fórmula muito delicada.
Agora e para sempre: Lexus pretende tornar a vida menos complicada
Suba a bordo do GX 550 e você notará a falta de alguma coisa. Telas. Há uma tela modesta de 14 polegadas acima da pilha central de aberturas de ventilação, e o painel de instrumentos é digital, não analógico, mas não há painel de vidro para cabine. Em vez disso, motoristas e passageiros são recebidos com um nível analógico quase OG.
Há uma robustez geométrica no painel de distribuição, especialmente para os itens que você vai tocar muito, como os controles de clima, e os botões do volante são apenas isso – são BOTÕES, não interruptores táteis sem tato. Embora você possa fazer barulho Lexus por seu conservadorismoa Lexus reinventou suas interfaces uma vez – e foi uma droga. A Lexus costumava usar um pequeno touchpad destinado a emular um mouse, mas basicamente não funcionava. Reverter para interruptores e mostradores físicos tangíveis significa que você não dependerá de uma atualização “over-the-air” para operar o rádio do seu carro. Porque por que precisaríamos disso?
Organização sã em toda a cabine
Na consola central, grandes mostradores permitem ajustes rápidos dos controles climáticos para mais quente ou mais frio. Uma barra de climatização persistente fica logo acima delas, por isso é fácil alternar entre as funções automática e manual ou ligar o aquecedor do assento. Abaixo disso, logicamente, a Lexus oferece ao motorista uma escolha de modos de trem de força (escolhendo entre uma configuração personalizada, Sport, Eco, etc.), e é também aqui que você pode desativar o controle de estabilidade.
Naturalmente, Lexus colocou-os onde um motorista pensaria em encontrá-los – bem ao lado do shifter. Não há busca de menu. Todos estes são botões ou mostradores. Você pode ajustar o que precisa instantaneamente e manter os olhos na estrada. É tão brilhante que você pensaria que alguém teria pensado nisso antes. Ah… certo.
O Overtrail + traz todas as vantagens
O GX 550 é uma fera robusta. Eu estava testando o Overtrail+, que ganha vários extras off-road. Ele levantou um centímetro a mais em comparação aos modelos não Overtrail. Meu testador também tinha um rack gigante no telhado, o melhor para overlanders que querem montar uma barraca no telhado lá em cima. E o Overtrail + GX também recebe rodas de 18 polegadas calçadas com borracha robusta de 33 polegadas. Além disso, existem vários ângulos de câmera para ajustar, o que torna muito mais fácil detectar obstáculos quando você está off-road.
O Sistema de Suspensão Dinâmica Cinética Eletrônica incluído desconecta as barras estabilizadoras quando você está off-road, o que permite uma articulação da suspensão muito maior durante o rastreamento de rochas. Os modos de terreno incluem:
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Auto
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Sujeira
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Neve profunda
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Lama profunda
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Areia
Hard Switches no personagem GX parecem certos
Todos os itens acima são, convenhamos, possíveis por meio de tecnologia aprimorada. Eu não sou ludita. Não acho que a Lexus deva abandonar a capacidade que oferece só porque desconectar os componentes da suspensão não era possível há 50 anos. Nem você teria um compressor de ar a bordo naquela época. Mas este ilustra perfeitamente o que a Lexus está conseguindo quando se trata de adicionar capacidade.
Este sistema possui botões físicos, em vez de uma tela sensível ao toque. Eles estão antecipando que alguém arejará os pneus antes de uma subida delicada e fora da curvatura. Em seguida, precisando arejar novamente quando atingirem o pavimento. Esse comprador não quer tocar e deslizar; eles só querem apertar botões e fazer o ar fluir para os pneus. Por que complicar?
Os controles básicos do motorista mantêm as distrações ao mínimo
A Lexus carrega sua abordagem simples e estúpida para os controles do volante. Você obtém o controle de cruzeiro à direita do volante e outras funções à esquerda. E embora eu desejasse que a Lexus mantivesse um dial rígido separado para navegar facilmente entre as fontes de áudio na consola central, o botão de modo permite isso no volante. Se isso não for suficiente, o botão de voz foi minha escolha para sintonizar uma estação de rádio específica e foi preciso!
Exagero do botão? Depende do que você acha útil
Você pode argumentar que a Lexus foi longe demais. Talvez eles devessem incorporar mais funções nos menus? Mais uma vez, pense no porquê e no que pode e irá dar errado. Por exemplo, usei o conveniente receptor de duas polegadas do GX para adicionar um suporte para mountain bike. Mas adivinhe? O monitor de backup achou que era uma pessoa e me impediu de fazer o GX 550 dar ré. Isso é ruim. O que é bom é que matar o monitor foi fácil de apertar o botão do meu joelho esquerdo. Não eram 18 camadas de profundidade em um menu. Não precisei do manual do proprietário para dirigir o carro.
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A opinião do TopSpeed: menos é realmente mais
Entendo que uma barcaça de luxo de US$ 80 mil não estará no orçamento de todos. Entendo ainda que a Lexus está em muito boa companhia com a Mercedes-Benz e Land Roveret al., ao vender um off-roader sofisticado e altamente capaz – que muitos compradores nunca se sujarão. E a Lexus dificilmente está no ar raro, fixando o preço do Overtrail + GX 550 onde está. Um Ford Expedition Tremor também custará US $ 80.000.
A Lexus está, sem dúvida, arriscando onde deveria, na atualização dos estilos de carroceria de seus produtos. Eles fizeram isso muito bem em seus SUVs. Mas eles não estão sendo ousados onde não deveriam. Eles entendem que uma marca não pode representar qualidade se, daqui a cinco anos, seus interiores parecerem terrivelmente antiquados. Chame isso de chato, mas botões e mostradores envelhecerão com mais elegância do que iluminação de discoteca LED e telas em todas as superfícies. E numa época em que até as fitas cassete estão ganhando popularidade, menos digital é o novo-novo.