O maior motor Harley-Davidson em 2025

Motocicletas cruzadoras e grandes motores andam de mãos dadas. Isso proporciona o torque preguiçoso e sem esforço de um motor de grande capacidade, o deslocamento sem estresse em velocidades de rodovia e a capacidade de carregar muito peso em condições variadas. Não é de admirar que os cruzadores e derivados do gênero (como motocicletas de turismo) geralmente flexionam moinhos poderosos. Costumava haver uma guerra de capacidade na década de 2000, quando todos queriam ter o título de motor de produção de maior cilindrada do mundo, mas isso foi vencido com folga pelo Foguete Triunfo 3. Desde então, os deslocamentos ficaram abaixo de 2 litros.

Nos últimos tempos, porém, têm regressado lentamente a essa marca ao longo dos anos, à medida que a tecnologia avança e os fabricantes aprendem formas de extrair mais desempenho de cilindradas maiores, ao mesmo tempo que reduzem as emissões e o consumo de combustível. Harley Davidson é um dos fabricantes que deu passos gigantescos na tecnologia de motores, e sua série de motores Milwaukee-Eight é um exemplo brilhante de como a empresa mantém seus valores tradicionais que a tornam querida por seus fãs enquanto ainda progride. Sua joia da coroa é o maior e mais recente Milwaukee-Eight 121.

O maior motor Harley-Davidson em 2026 é o Milwaukee-Eight 121

A velha escola encontra o novo estilo

Em sua estreia, a série de motores Milwaukee-Eight variava de 107 polegadas cúbicas (1.753 cc) a 117 polegadas cúbicas (1.917 cc). Hoje, isso se expandiu para o Milwaukee-Eight 121 (1.982 cc), que alimenta o Harley-Davidson modelo CVO. É importante ressaltar que existem duas versões deste motor o Milwaukee Eight 121 VVT que alimenta o CVO Street Glide e Deslizamento de estrada CVOe o Milwaukee Eight 121 HO que alimenta o CVO Estrada Glide ST.

Ambos têm o mesmo deslocamento, mas seu foco difere um pouco, o que significa que as curvas de potência e torque, e os picos de saída, diferem um pouco. Também existem motores de caixa que estão disponíveis como atualização: o Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 e 135. Porém, para os fins deste artigo, estamos considerando apenas motores de produção presentes em produtos de fábrica como padrão.

Os gêmeos gêmeos

Diferenças entre o Milwaukee Eight 121 VVT e o HO

O motor 121 é um motor de compressão relativamente alta, com uma taxa de compressão de 11,4:1. Continua sendo um motor de longo curso e certamente parece antigo, com aletas de refrigeração nos cilindros. Estes são elementos funcionais e não meros elementos de design como os do motor do Suzuki Boulevard M109R. Os cabeçotes são resfriados a água, com o líquido indo primeiro para o cabeçote traseiro e depois para o dianteiro, para melhor resfriamento. O resfriamento a água também se concentra na seção ao redor das portas das válvulas de escape, já que é a parte do motor que suporta mais calor. A Harley-Davidson também incluiu tecnologia como desativação do cilindro traseiro para reduzir o consumo de combustível, emissões e calor.

As diferenças entre as duas versões do o Milwaukee-Eight 121s giram principalmente em torno do desempenho. O M-8 121 VVT concentra-se em uma ampla distribuição de torque, o que significa que você obtém potência máxima e torque um pouco mais baixo na faixa de rotação. A condução torna-se mais fácil – não é necessário mudar de velocidade com tanta frequência, uma vez que este motor funciona de forma limpa a partir das 1.000 RPM. Esta amplitude de torque significa que você obtém melhor eficiência de combustível, menores emissões e melhor autonomia do tanque.

O CVO Road Glide ST aposta no desempenho absoluto, uma vez que tem intenções desportivas. É por isso que ele abandona o VVT em favor de valores de pico de torque e potência mais elevados. Mas observe com atenção e você notará que eles chegam a uma faixa de rotação mais alta. Isso se deve a um perfil de came mais agressivo e a uma admissão e escape que fluem mais livremente do que os originais. Assim, permite que o motor transfira todo o ar necessário para gerar essa energia extra. Como efeito dominó, permite acelerar mais alto, até uma linha vermelha de 5.900 RPM. Com o acelerador totalmente aberto e o motor girando em seu ponto ideal, não há dúvida de que o HO ultrapassará o VVT. Mas em todos os outros cenários, será mais fácil conviver com o VVT.

Especificações Milwaukee-Eight 121 VVT e HO

Competição Harley-Davidson Milwaukee-Eight 121

Milwaukee contra todos os outros

Há um número surpreendente de concorrentes para o Milwaukee-Eight 121. Ainda mais surpreendente é a grande variedade de layouts que a competição possui. Os japoneses têm alguns grandes motores V-twin que se aproximam da cilindrada do 121. O primeiro deles é o motor que alimenta o Suzuki Boulevard M109R. Este motor foi colocado à venda em 2006, mas em alguns aspectos é mais moderno que o motor Harley. É totalmente refrigerado a líquido e possui um eixo de transmissão.

Isso permite uma enorme quantidade de potência, o que o coloca no mesmo nível do M-8 121 HO. No entanto, falta-lhe uma sexta velocidade para a sua transmissão e não tem conveniências modernas como acelerador ou controle de tração. O outro grande V-twin japonês é aquele que alimenta o Kawasaki Vulcan 1700 Voyager. Isso realmente não oferece muita luta aos motores Harley, com uma potência de 82 cavalos e 107 libras-pés.

Um melhor concorrente japonês seria o 1.833 flat-six do Asa Dourada Honda. Ele produz quase 125 cavalos de potência e 125 libras-pés e também pode ser adquirido com uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem. A BMW interveio recentemente com seu próprio concorrente no R 18. No estilo habitual da BMW, é um boxer twin – mas é refrigerado a água, como o boxer twin de alto desempenho da série de motocicletas GS. Ele desloca 1.802 cc, tem comando de válvulas variável nas válvulas de admissão e gera 91 cavalos de potência e 116 libras-pés de torque. Isso nos deixa com a Indian Motorcycle.

A gigante americana possui dois motores que podem ser comparados ao 121. O mais próximo do M-8 121 VVT é o Thunderstroke 116 que alimenta o Elite do Mestre da Estrada. Este V-twin refrigerado a ar gera 92 cavalos de potência e 126 libras-pés de torque. Mais próximo em desempenho do M-8 121 HO está o motor PowerPlus com refrigeração líquida da Indian. Seu V-twin de 1.768 cc é bom para 122 cavalos de potência e 128 libras-pés e alimenta o Elite Desafiante.

A série Milwaukee Eight: a história

Um salto em frente para a marca

Para compreender completamente a importância do motor Milwaukee-Eight, precisamos conhecer a história por trás dele. O Série Twin Cam de motores estreou em 1998 e já tinha quase duas décadas quando a série M-8 o substituiu. Ele teve seu quinhão de atualizações que lhe permitiram acompanhar os Joneses e, para ser honesto, o fã incondicional da Harley ficou muito feliz com isso. Mas quando chegou a década de 2010, a Harley-Davidson estava atendendo a um público global.

Isso significava que era necessário atrair novos compradores, e a produção e o refinamento da Twin Cam não eram aceitáveis ​​para aqueles que experimentavam uma Harley-Davidson pela primeira vez. Houve também o fato de que, em 2011, a Polaris havia comprado a Indian Motorcycle, e a Trovão 111 que estreou em 2013 foi definitivamente melhor que os motores Twin Cam da Harley. Assim, ganhou vida a série Milwaukee Eight de grandes motores duplos, que o público pôde experimentar pela primeira vez em 2016-17.

Motores Milwaukee-Eight notáveis

• Milwaukee-Oito 107

• Milwaukee-Oito 114

• Milwaukee-Oito 117

• Milwaukee-Oito 121