A Toyota é uma montadora japonesa, mas suas operações e presença têm alcance global. Também não oferece apenas uma única família de veículos, e isso é fundamental para o seu apelo global. Diferentes regiões têm necessidades e desejos diferentes, e o planejamento diversificado de produtos da Toyota foi o que a tornou uma força dominante em todo o mundo.
Como tal, a Toyota também possui uma grande variedade de motorizações para se adequar a cada mercado e nicho. Para quem quer algo acessível e eficiente, é aí que entram os motores NR e NZ. Certos mercados adquiriram os motores Dynamic Force com injeção direta e porta D-4S, enquanto mercados como os Estados Unidos adquiriram uma série de motores UZ e UR V-8.
Mesmo para carros de alto desempenho, a Toyota possui uma família de motores, sendo o mais recente os motores da série G para o GR Yaris e GR Corolla. Isso nos leva à questão: entre a atual safra de modelos da Toyota para 2026, qual modelo tem o maior motor que você pode comprar em uma concessionária? Bem, você provavelmente ficará surpreso ao saber que não é mais tão grande quanto você imaginava.
Motores Toyota em tamanhos superlativos
Antes de falarmos sobre o maior motor Toyota da atualidade, vamos dar uma olhada nos maiores motores Toyota já produzidos, pois isso nos dá um contexto sobre o que esperar hoje.
No máximo, a Toyota tinha um V-12
Fãs do Século Toyota saberá que o sedã de luxo carro-chefe e indescritível para os VIPs, elites empresariais e funcionários do governo do Japão ultrapassou os limites do que era possível da marca em termos de sistemas de transmissão. Isso porque em sua segunda geração, de 1997 a 2017, ele contava com o motor 1GZ-FE 5.0 V-12. Foi anunciado no Japão para produzir 276 cavalos de potência devido a um acordo de cavalheiros entre suas montadoras nacionais. Na realidade, o motor produz 295 cavalos de potência, o que já estava sendo anunciado nos limitados mercados internacionais onde era vendido.
Este motor também produz 339 libras-pés de torque, o que não é tão poderoso em comparação com os quase 400 cavalos de potência que os motores V-12 das marcas de luxo alemãs produziam na época. O que este motor representava era uma entrega de potência fácil e suave, juntamente com a fiabilidade característica da Toyota. Quão confiável é isso? Pois bem, o motor possui duas ECUs, controlando cada banco de seis cilindros. Se um banco de motores falhar (o que é um cenário muito improvável para um modelo Toyota), o motor poderá funcionar apenas com um banco.
Mas um V-8 superou o V-12
O motor GZ, entretanto, não é o maior motor já produzido pela Toyota. Essa honra vai para o 3UR-FE, um V-8 de manivela de plano cruzado de 5,7 litros que foi instalado no Toyota Tundra, Sequóia, Cruzador terrestre 200e Lexus LX 570. O motor foi produzido de 2007 a 2021, e ainda ganhou uma versão que funcionava com etanol E85. Para um V-8, a potência deste motor era modesta, produzindo 381 cavalos de potência e 401 libras-pés de torque, mas, cara, esse motor é um burro de carga tão confiável.
Você também sabia que a divisão de desempenho TRD da Toyota (antes da era Gazoo Racing) oferecia um superalimentador TRD Eaton? Isso permite aumentar sua produção para 504 cavalos de potência e 550 libras-pés de torque, mantendo intacta a garantia do seu veículo. Magnuson desenvolveu o kit de superalimentador aparafusado, que aumentou ainda mais a potência para 550 cavalos de potência.
Este é o maior motor da Toyota em 2026
Considerando que viemos de V-12 e depois de V-8, você provavelmente ficará chocado ao ver que o maior motor hoje na linha 2026 da Toyota nem vem com oito cilindros. Em vez disso, o que você obterá em 2026 é no máximo um motor V-6.
Diga Olá para o V35A
Como este motor agora faz parte da família de motores Dynamic Force da Toyota, seu código de motor agora segue um padrão onde o deslocamento é ditado entre as duas letras. Diga olá ao V35A-FTS, o que deveria significar que ele tem um V-6 de 3,5 litros, mas por incrível que pareça, é na verdade um V-6 de 3,4 litros com turbos duplos. De qualquer forma, o V35A-FTS sucede ao 3UR-FE V-8 de 5,7 litros como o auge da família de motores da Toyota em termos de tamanho e potência. O motor estreou em 2017 no carro-chefe Lexus LS 500que teve a aplicação mais potente deste motor com 416 cavalos de potência.
Sua versão mais potente, porém, será concretizada com a aplicação de um sistema híbrido paralelo em 2022. Chamado de i-Force Max, o motor elétrico da transmissão automática de 10 velocidades aumenta a potência para 437 cavalos e 583 libras-pés de torque. É isso que alimenta o Tundra e o Sequoia, embora no Tundra esse motor tenha uma versão não híbrida que produz 349 a 389 cavalos de potência. O Lexus LX 700h ganha a versão mais potente desse motor, com 457 cavalos, enquanto o LX 600 também ganha a versão não híbrida que tem 409 cavalos.
Confiável, mas foi recuperado
Com o motor quase completando 10 anos desde que apareceu pela primeira vez no Lexus LS (que está sendo descontinuado este ano), há uma boa quantidade de dados para demonstrar sua confiabilidade. iSeeCars diz que o LS 500 e seu motor V-6 biturbo proporcionam uma vida útil média de 148.431 milhas, ou cerca de 13,6 anos. Até agora, o Sequoia, que vem de fábrica com a versão híbrida i-Force Max, também recebeu uma pontuação de 3,5 em 5 em confiabilidade e reparabilidade pela RepararPal. O custo anual de reparo e manutenção do Sequoia é de US$ 642, média para o segmento. No entanto, quando surgem problemas, a natureza complexa do sistema híbrido paralelo significa que eles têm uma maior probabilidade de serem caros em comparação com o Sequoia anterior.
Infelizmente na versão não híbrida deste motor especificamente do Tundras GX 550s e LX 600 produzidos de 2022 a 2024, foi objeto de um grande recall. A Toyota diz que os detritos de usinagem do processo de fabricação do motor não foram removidos, o que pode fazer com que o motor bata, funcione irregularmente, perca potência ou, pior, até mesmo resulte em falha do motor. Este recall também lançou dúvidas sobre a reputação de durabilidade da Toyota, especialmente vindo do altamente confiável e barato de manter 3UR-FE V-8 de 5,7 litros. Mas é claro que esse motor foi descontinuado devido a padrões cada vez mais rígidos de emissões e economia de combustível.
Algo maior está chegando em 2027
Agora, para quem quer a volta do V-8, terá que esperar até 2027 para adquirir um novo Toyota com esse motor. Esperançosamente, você também terá tempo suficiente para economizar, porque esse motor alimenta um carro esportivo muito capaz que definitivamente não será barato.
Um monstro de 641 cavalos de potência
Diga olá ao novo V-8 biturbo híbrido paralelo de 4,0 litros da Toyota, que ainda não possui código de motor, pois ainda está em desenvolvimento. Este motor é o que impulsionará o próximo GR GT carro esportivo. O V-8 híbrido tem uma potência prevista de pelo menos 641 cavalos de potência e 627 libras-pés de torque. É direcionado porque, novamente, esse mecanismo ainda está em desenvolvimento. Em seguida, ele é conectado a uma transmissão automática de oito velocidades com embreagem multiplaca e embreagem de partida úmida que elimina a necessidade de um conversor de torque. O motor elétrico também é montado na transmissão, daí o arranjo híbrido paralelo.
Conformidade de Personalidade e Emissões
Já existem vários vídeos no YouTube mostrando o som do motor do GR GT, e você ficará grato por haver muito o que gostar neste motor do ponto de vista sonoro. A Toyota diz que o motor foi projetado acusticamente de forma a “transmitir mudanças na energia térmica” e “sincronizar com o estado do veículo”. O motor é compatível com o que deveria parecer um veículo que oferece potência linear, mas responsiva, especialmente porque o motor elétrico na transmissão compensa o turbo lag da interrupção da mudança de marcha. No entanto, todas estas proezas de engenharia e personalidade resultaram num carro desportivo com, pelo menos no papel, toneladas de personalidade, ao mesmo tempo que cumpre as normas de emissões.
Fontes: Toyota, iSeeCars, RepararPal