O menor motor já usado para alimentar um supercarro de produção

FerrariLamborghini, McLaren e Bugatti são exemplos de fabricantes de supercarros de alto nível que criaram alguns dos veículos de produção mais intensos da história automotiva. Outra coisa que todos eles têm em comum é que raramente você encontrará menos de oito cilindros sob o capô, com alguns até empregam 16 para obter o desempenho incrível que desejam. Com a indústria automobilística adotando cada vez mais fontes de energia hibridizadas para obter uma potência impressionante, era natural que o cenário de alta tecnologia também experimentasse mais com a tecnologia disponível.

E embora existam alguns supercarros híbridos notáveis, como o Ferrari SF90 Stradale e McLaren P1, eles ainda defendem o espírito dos grandes motores: não há substituto para a cilindrada. É aqui que os cientistas malucos da Koenigsegg invertem o roteiro. Eles não apenas reduziram o deslocamento e o número de cilindros, mas também levaram a superpotência híbrida ao extremo. Vamos dar uma olhada!

O Koenigsegg Gemera oferece um motor de 3 cilindros apelidado de “TFG”

Koenigsegg os avanços na tecnologia de veículos híbridos e elétricos vão muito além da inovação típica – sua engenharia ultrapassa os limites até mesmo dentro do reino dos supercarros. Embora o Gemera de produção ofereça o trem de força V-8 biturbo exclusivo da marca, uma opção alternativa apresenta tecnologia híbrida verdadeiramente inovadora. Originalmente concebido como o único motor deste modelo, o motor 2.0 litros de três cilindros – apelidado de Pequeno Gigante Amigável (TFG)—representa uma conquista notável no design de motores compactos.

Esta unidade de três cilindros em linha com turboalimentação oferece impressionantes 592 cavalos de potência de forma independente, conquistando seu lugar como o motor de três cilindros mais potente do mundo que atende aos padrões de emissões rodoviárias. O seu segredo está na tecnologia Freevalveo que aumenta a adaptabilidade e a eficiência. Em vez de depender das árvores de cames tradicionais, o motor emprega um sistema de atuação de válvula sem cames, onde os solenóides controlam diretamente as válvulas de admissão e escape. Este design expande dramaticamente as possibilidades de temporização, duração e elevação variáveis ​​da válvula – tudo ajustável sob demanda por meio de controles do driver. De acordo com a Koenigsegg, esta abordagem revolucionária reduz as emissões de condução em 15-20 por cento e reduz as emissões de arranque a frio em até 60 por cento.

O sistema de turboalimentação é igualmente sofisticado. Cada cilindro possui duas válvulas de escape que direcionam os gases para um dos dois turbocompressores com base nas demandas de carga do motor. Esta configuração de dois estágios permite a turboalimentação adaptativa: um único turbo opera durante condições de baixa rotação, com o segundo acionando em rotações mais altas. O primeiro estágio atinge eficiência máxima às 1.700 RPM, enquanto o segundo estágio é ativado conforme as rotações e a pressão aumentam, fornecendo torque máximo em uma ampla faixa de 2.000 a 7.000 RPM. O motor atinge o limite de 8.500 RPM com uma pressão máxima de turbo de 29 PSI.

O Dark Matter e-Motor vai além das capacidades modernas

O motor TFG original estreou no conceito Gemera com três motores elétricos; um no virabrequim do motor e outro em cada roda traseira. Embora quando o motor de três cilindros chegou, assim como a opção “Hot V-8”, ambos os motores apresentavam um único motor elétrico, chamado de Motor eletrônico de matéria escura.

A tecnologia Dark Matter e-Motor foi desenvolvida pela Koenigsegg e usa um layout Raxial Flux, que é uma combinação de radial e axial, para produzir 800 cavalos de potência por conta própria, levando-o a ser reconhecido (pela Koenigsegg) como o motor elétrico de nível automotivo mais potente do mundo com tecnologia de 6 fases.

Especificações do Koenigsegg Gemera (TFG)

Embalagem leve torna o TFG ainda mais versátil

O TFG não é apenas extremamente poderoso (quase três vezes mais poderoso que o segundo mais poderoso em linha três), mas também é muito leve e pequeno. Isto não deveria ser uma surpresa, já que tem apenas três cilindros, mas ao ouvir de suas imensas capacidades, alguém pensaria automaticamente em uma unidade grande. Pesando apenas 70 kg, ou cerca de 154 libras, o TFG é realmente um gigante minúsculo e amigável, com seu tamanho pequeno permitindo possibilidades automotivas gigantescas; o aspecto “amigável” de seu nome provavelmente decorre de sua eficiência e de melhorias ambientais. O Gemera aproveita esse pequeno motor permitindo mais espaço para os passageiros, o que é suficiente para acomodar quatro pessoas, além de colher os frutos da redução passiva de peso.

Capacidades além do poder de arregalar os olhos

Além de seu notável trem de força, o Koenigsegg Gema apresenta vários recursos inovadores que complementam suas proezas mecânicas. Este modelo marca duas novidades significativas para o fabricante sueco: é o seu veículo inaugural com tração integral e a sua primeira oferta com capacidade para quatro lugares. A sofisticada arquitetura AWD oferece versatilidade excepcional, permitindo que o Gemera opere com a potência distribuída pelas quatro rodas simultaneamente ou seletivamente apenas pelos eixos dianteiro ou traseiro. Esta flexibilidade expande as capacidades do veículo tanto para uma dinâmica de condução personalizada como para uma eficiência otimizada, permitindo aos proprietários distribuir estrategicamente a potência com base nas condições de condução, mantendo ao mesmo tempo uma sofisticada funcionalidade de vetorização de binário.

O sistema de vetorização de torque adapta suas características de desempenho de acordo com o modo de condução selecionado. A documentação da patente revela uma série de configurações, incluindo tração dianteira somente elétrica, modo de combustão de tração traseira, tração traseira com boost, tração integral, frenagem regenerativa e opções adicionais. Essencialmente, o Gemera apresenta uma transmissão adaptativa capaz de redistribuir dinamicamente não apenas a força motriz entre os eixos, mas também alternar perfeitamente entre fontes de energia – tudo determinado pelas preferências do condutor e pelas exigências de desempenho em tempo real.

A atualização da transmissão traz mais precisão

As prévias iniciais do Gemera apresentavam uma configuração com três motores elétricos emparelhados com uma transmissão direta de velocidade única. No entanto, as especificações finais de produção revelaram um desvio significativo deste design – a configuração do motor triplo e o sistema de acionamento direto foram substituídos por um único motor elétrico Dark Matter e uma transmissão automática de nove velocidades. Esta unidade de nove velocidades é a Light Speed ​​Tourbillion Transmission (LSTT) proprietária da Koenigsegg, projetada exclusivamente para o Gemera. A caixa de velocidades compacta de multiembraiagem reduz a massa total ao mesmo tempo que melhora o envolvimento de condução do supercarro.

No centro do LSTT está a tecnologia UPOD – Ultimate Power On Demand – que serve como sistema de inteligência da transmissão. O UPOD identifica e ativa instantaneamente a relação de transmissão ideal para maximizar o potencial de aceleração. Trabalhando em conjunto com a arquitetura multiembreagem do LSTT, o sistema analisa a velocidade do veículo e as RPM do motor para determinar a marcha ideal para o desempenho máximo. Talvez o mais notável seja a capacidade da transmissão de pular marchas intermediárias ao fazer a transição para a relação alvo. O sistema pode passar da sétima marcha diretamente para a quarta com uma precisão extremamente rápida, ignorando completamente a sexta e a quinta marchas no processo.

Um chassi leve é ​​a cereja do bolo de alto desempenho

O corpo do Koenigsegg Gemera é composto em grande parte por fibra de carbono, o que lhe permite ser extremamente leve e durável. O chassi monocoque oferece rigidez roda a roda, o que se traduz em controle e precisão ao dirigir em altas velocidades e curvas. Barras estabilizadoras leves e ajustáveis ​​na dianteira e traseira, bem como altura de rodagem robotizada hidraulicamente ajustável na dianteira e traseira, dão ao Gemera mais versatilidade e precisão que pode ser adaptada a situações específicas. Tudo isso fornece ao trem de força de classe mundial uma plataforma sólida para quebrar os moldes dos requisitos de alto desempenho, ao mesmo tempo que auxilia no status lendário que inevitavelmente será concedido ao recordista supercarro.

Futuro do Koenigsegg Gemera

O Gemera iniciou a produção em 2024, com pedidos previstos para começar a ser atendidos em 2025. A opção Hot V-8 introduzida antes do início da produção provou ser o motor que os compradores queriam, considerando que o V-8 biturbo é sinônimo de modelos Koenigsegg. Por conta disso, a fabricante sueca decidiu adiar a tão esperada estreia do TFG. No momento em que este artigo foi escrito, a Koenigsegg ainda não anunciou se algum dia verá a produção.

Cristian Von Koenigsegg expressou sua paixão pelo TFG, bem como a escolha de incluir a opção V-8 ao falar com Revista Top Gear podcast, afirmando:

Mesmo após a declaração, a CVS foi inflexível de que a história do TFG não acabou, e, na verdade, apenas começando, considerando os testes e refinamentos em andamento nas instalações da Koenigsegg, bem como Cristian afirmando que só haverá V-8 Gemeras “por enquanto”. Sem considerar, o Gemera é um grande salto em frente não apenas para o cenário dos supercarros, mas para o cenário automotivo como um todo, graças à tecnologia inovadora que compõe quase todos os aspectos do veículo elegante. Muitos estão pedindo que a tecnologia avançada chegue a alguns modelos convencionais, embora a ideia de futuras colaborações ainda não tenha sido oficialmente cogitada.