O Mercedes-AMG CLE 63 vem com 646 cavalos de potência: relatório

“AMG intransigente.” Foi assim que a Mercedes descreveu seu novo cupê de alto desempenho quando divulgou imagens teaser no início deste ano. Poucos detalhes foram compartilhados, exceto que o protótipo com cauda feliz era baseado no CLE e que o modelo de produção faria parte da ultraexclusiva série “Mythos”. Enquanto esperamos a camuflagem sair, os revendedores já deram uma espiada.

A Mercedes supostamente mostrou o carro-chefe CLE Coupe a portas fechadas durante uma reunião com revendedores dos Estados Unidos e Canadá. Interessantemente, Notícias automotivas relata que o evento privado não ocorreu na América do Norte, mas na sede da empresa em Sindelfingen, Alemanha.

Na terça-feira, os representantes de vendas viram uma variedade de produtos futuros abrangendo as linhas ICE e EV. O principal deles foi o AMG CLE 63, do qual aparentemente apenas 30 unidades serão vendidas em todo o mundo. Isso o tornaria ainda mais exclusivo do que o modelo original da Mythos, um SL 63 sem teto e sem pára-brisa, vendido como o PureSpeed em 250 unidades.

Diz-se que o CLE 63 tem 646 cavalos de potência, um enorme salto de 203 cv sobre o CLE 53. Embora o relatório não especifique o motor, está praticamente confirmado que é um V8 biturbo de 4,0 litros. De acordo com Automóvela Mercedes-AMG inicialmente considerou oferecer o CLE de primeira linha com uma configuração híbrida plug-in de quatro cilindros emprestada do C63. No entanto, a reação negativa ao motor reduzido do sedã pode ter convencido Affalterbach a reconsiderar.

Espera-se que esses 646 cavalos venham inteiramente do motor de combustão, já que é improvável que o CLE 63 seja um híbrido plug-in. Ainda não está claro se a tecnologia híbrida moderada será incluída, mas de qualquer forma, o V8 fará todo o trabalho pesado. Quando for oficializado, espere um preço de seis dígitos, especialmente considerando o CLE 53 começa pouco menos de $ 80.000 antes das opções.

Mas o carro-chefe CLE não foi o único que os revendedores de automóveis viram cedo. A Mercedes também revelou o AMG G63 Cabriolé com quatro portas e teto de tecido retrátil eletricamente. Notícias automotivas relata que a produção começará no terceiro trimestre de 2027, com chegada aos EUA no ano seguinte.

A Mercedes também está trabalhando em um novo GT Black Series, embora os detalhes permaneçam limitados. A lógica sugere que será baseado no cupê AMG GT de duas portas e posicionado acima do GT 63 Pro de mais de US$ 200.000. Provavelmente será um dois lugares para economizar peso e deverá superar os 603 cv disponíveis na variante Pro. Com a expectativa de que o CLE 63 tenha 646 cv, o V8 poderia entregar pelo menos o mesmo em uma Black Series que custará significativamente mais.

Juntamente com estes modelos de desempenho movidos a combustão, os concessionários também viram um trio de AMGs elétricos. Liderando o caminho está o já provocado Sucessor EV do GT Coupe de 4 portasprevisto para chegar aos EUA no início do próximo ano. Será seguido por um Equivalente a SUV no final de 2027, com um derivado mais baixo, estilo cupê, chegando perto do final de 2028.

Do lado não AMG, a Mercedes revelou o novo Classe E bem antes de seu lançamento nos EUA, no início de 2028. Espera-se que o sedã de luxo seja lançado primeiro na forma elétrica, com motores a gasolina e híbridos plug-in adicionados posteriormente. E sim, haverá outro vagão. O Classe E elétrico não entrará em conflito com o EQE, que Automóvel sugere que poderia sair de produção já neste ano.

Como você poderia esperar, Mercedes recusou-se a comentar sobre produtos futuros, mas como diz o ditado, não há fumaça sem fogo.

Avaliação do Motor1: Quer você seja da equipe ICE ou EV, a Mercedes tem como objetivo satisfazer a todos. Os entusiastas ficarão satisfeitos em ver a montadora aderindo aos V8s no futuro próximo, enquanto o portfólio elétrico parece pronto para uma expansão significativa nas linhas Benz e AMG.

Gerenciar uma linha tão extensa não é uma tarefa fácil, especialmente com a necessidade de fazer com que os motores de combustão cumpram regulamentações de emissões mais rigorosas. Talvez menos nos EUA, onde a legislação é mais flexível do que na Europa. Mas como interveniente global, a Mercedes deve satisfazer tanto as expectativas dos clientes como os requisitos governamentais em todos os mercados.