Potência máxima que aparece perto da linha vermelha, agressividade afiada – tudo isso é incrível, mas há um tipo especial de diversão que você pode ter em uma motocicleta que oferece torque sem esforço. Gire o acelerador na extremidade inferior da faixa de rotação e a moto avança. Este não é o tipo de motocicleta que você leva para a pista de corrida, mas é menos entediante no deslocamento e nas rodovias.
O problema é que muitas dessas bicicletas com alto torque vêm com bagagem, como cruzadores e empacotadores. Eles tendem a ser volumosos, intimidantes e cheios de vibrações de nível industrial. Alguns até punem os pilotos com embreagens pesadas e motores com muita sede. Existem exceções, no entanto. Um deles vem do Japão, armado com uma das maiores saídas de torque abaixo da marca de US$ 10.000.
Por que o torque baixo torna a pilotagem tão viciante
O torque de baixo custo muda a maneira como você anda de bicicleta. Em vez de perseguir a linha vermelha nas rodovias e mudar de marcha constantemente em ambientes de baixa velocidade, um leve movimento do pulso é tudo que você precisa para fazer a moto andar. Nas cruisers, isso proporciona um estilo de pilotagem mais relaxado, mas muitas vezes parece mais rápido em condições reais. O empurrão imediato, mesmo em baixas rotações, é o que torna os cruzadores e gêmeos ricos em torque tão satisfatórios na cidade e na estrada. Esta sensação é especialmente evidente nas estradas americanas, onde estradas longas e curvas amplas favorecem amplas faixas de potência em vez de desempenho de ponta.
Onde a Honda mudou silenciosamente a fórmula
O mercado moderno de cruisers e baggers está cada vez mais lotado de motocicletas que buscam exatamente essa fórmula. Máquinas como a Harley-Davidson Nightster, a Escoteiro Indiano Sessentaou mesmo o Kawasaki Eliminator, todos tentam equilibrar o torque e a usabilidade diária à sua maneira. Alguns focam-se na herança, outros no comportamento desportivo e alguns no conforto.
Aqui é onde Honda intervém e faz as coisas de maneira um pouco diferente. Em vez de construir uma cruiser tradicional de peso pesado, a marca combinou elementos de vários gêneros de motocicletas em um único pacote. Isso resultou em uma máquina que carrega proporções de cruzeiro e ergonomia relaxada, mas com a engenharia moderna e o refinamento de sua linha de turismo. O foco da Honda aqui foi a usabilidade.
A Honda Rebel 1100 oferece um equilíbrio único
Honda
O Rebelde Honda se destaca porque consegue capturar perfeitamente o que os pilotos modernos desejam de uma motocicleta com alto torque, sem arrastar os compromissos habituais. Ele oferece grande potência de baixo custo (especialmente quando comparado ao Indian Scout Sixty), ergonomia relaxada do cruzador e praticidade diária, tudo em um pacote que parece pouco intimidante.
Ao contrário de muitos cruzeiros tradicionais que dependem fortemente da herança Com estilo e dimensões superdimensionadas, a Rebel 1100 aborda a categoria com uma mentalidade mais moderna. O motor produz o tipo de torque imediato que torna a condução na cidade divertida e a navegação nas estradas sem esforço, mas nunca parece crua ou exigente. Depois, há a baixa altura do assento, as proporções compactas e o chassis equilibrado que tornam esta moto acessível, manejável e até utilizável no dia a dia, graças à fiabilidade característica da Honda.
Desempenho no mundo real
No coração da Rebel 1100 está um motor duplo paralelo de 1.084 cc com refrigeração líquida derivado das motocicletas Africa Twin. Agora, isso é importante porque o motor foi originalmente projetado para desempenho versátil no mundo real. No Rebel, o motor foi ajustado para serviço de cruzeiro, produzindo 87 cavalos de potência e 72 libras-pés de torque. Os números são inferiores aos do Africa Twin, mas o Rebel enfatiza o impulso em baixas rotações, com o torque atingindo o pico em 4.750 rpm. Também existe um pacote DCT opcional, oferecendo mais uma camada de acessibilidade. A bicicleta muda de marcha automaticamente, para que situações de trânsito intenso não se tornem um treino para o antebraço.
O chassi suporta a condução diária
A Honda projetou o chassi em torno da manobrabilidade. O centro de gravidade é mantido baixo graças à colocação de componentes pesados, e isso se torna imediatamente aparente assim que você começa a andar. Falando em peso, o Rebel pesa 497 quilos na calçada. Não são números que mudam o jogo, mas, novamente, a dinâmica do chassi muda a sensação dele. A suspensão vem de um amortecedor Showa dianteiro de 43 mm com 5,5 polegadas de curso e amortecedores Showa duplos na parte traseira com 3,7 polegadas de curso. A configuração em si é voltada para o conforto, o que é perfeito para uma bicicleta que você precisa usar todos os dias. Em outros lugares, ele tem uma longa distância entre eixos de 59,8 polegadas, o que lhe confere muita estabilidade em linha reta.
Estilo Cruiser moderno com conveniência moderna
A Rebel 1100 dá uma reviravolta abordagem moderna ao design de cruzeiros. Em vez de se apoiar fortemente em proporções cromadas ou volumosas, ele tem uma estética muito mais limpa e escura. Tudo escurecido, exceto o tanque e os para-lamas, os pneus grossos e os elementos mecânicos expostos conferem-lhe uma aparência musculosa. É um leve afastamento do design de cruzador convencional e para um território de helicóptero mais personalizado com o tanque inclinado para cima, mas todos podemos concordar que isso dá ao Rebel sua identidade única.
Tecnologia que realmente melhora a pilotagem diária
Tecnologia no Rebelde 1100 é mínimo. Você tem o básico e alguma conectividade. Veja, por exemplo, o display: uma tela digital que fornece todas as leituras necessárias, além do Honda RoadSync integrado para conectividade com smartphones. Existem modos de pilotagem para quando você estiver na cidade, na chuva ou na estrada. Também existe um modo personalizado que você pode adaptar ao seu estilo de pilotagem específico. O controle de torque selecionável da Honda (seu controle de tração específico da marca) também é incluído como padrão para evitar que sua traseira escorregue com todo esse torque.
O fator de usabilidade diário
O Honda Rebelde 1100 se encaixa em sua vida diária com bastante facilidade. É rico em torque, mas a Honda fez um trabalho fantástico ao refinar este motor para versatilidade. Há muito empurrão sempre que você acelera, mas tem a capacidade de ficar calmo em ambientes urbanos. Mas o que torna esta bicicleta verdadeiramente utilizável todos os dias é, bem, a sua fiabilidade. O motor provou ser extremamente favorável ao abuso na Africa Twin e é ainda mais relaxado aqui.
Com preço bem abaixo de US $ 10.000
Por último, mas não menos importante, o Honda Rebel tem um preço muito semelhante ao de seus rivais em US$ 9.699 MSRP, mas o estilo rebelde da Honda, o motor de torque e, o mais importante, sua usabilidade o tornam uma oferta mais tentadora do que a concorrência. Não esqueçamos que esta é a única motocicleta do segmento com câmbio automático. Isso também, por apenas $ 700 a mais!
Fonte: Honda Powersports