Décadas atrás, conhecíamos a Honda como uma das porta-bandeiras do segmento de motocicletas de alto desempenho. Os gostos do CBR900RR, NR750 e CBR1100XX são excelentes exemplos dessa época. Caramba, o fabricante de bicicletas até teve um sport-tourer V4 com 170 cavalos de potência em determinado momento. Hoje, porém, a história é bem diferente. Raramente vemos o gigante japonês estabelecer tais padrões. A ênfase aqui está em “raramente”, já que o fabricante da CBR recentemente criou uma superbike com desempenho líder na categoria. Ele tem o motor Honda mais potente de todos os tempos e também o mais alto desempenho para um quatro em linha bicicleta esportiva hoje.
Motocicletas Honda potentes eram raras no passado recente
Há uma razão Honda é a maior empresa de motocicletas do mundo. E muito disso se deve à sua compreensão do mercado. Mantém-se no topo das tendências globais e altera a sua abordagem com base em diferentes requisitos em diferentes mercados. É por isso que mercados como a Índia têm um monte de motos abaixo de 300 cc das quais nós, nos EUA, nunca ouvimos falar, muito menos vimos ou andamos. Sendo este o seu foco principal nos últimos tempos, a criação de máquinas inovadoras com desempenho líder na sua classe ficou em segundo plano nos últimos cinco anos.
Como resultado, a maioria das motos Honda 2026 ficam na última extremidade de seus segmentos em termos de desempenho. Por exemplo, a CBR650R tem menos potência que a Aprilia RS 660 de dois cilindros e a Yamaha YZF-R9 de três cilindros, enquanto a Africa Twin e a NX500 produzem menos potência do que as motos com menos capacidade cúbica. Você também deve saber que muito poucos Hondas ultrapassam a marca de 100 cavalos de potência hoje.
A motocicleta Honda mais potente é a CBR1000RR-R Fireblade SP
Embora tudo isso pareça decepcionante, há uma Honda que não só desfruta do título de moto mais potente da marca, mas também do prêmio por ser a mais potente em seu segmento. Estamos falando da CBR1000RR-R Fireblade SP de 214 cavalos. Detém ambos os títulos desde a sua estreia em 2020, assumindo o trono de a superexótica RC213V-S. Para relembrar, a réplica de corrida RC produzia 212 cavalos de potência com o “kit esportivo” de seu motor V4 de 999 cc da MotoGP. Porém, por ser exótico, o 213 custa tanto quanto um Lamborghini. Então, realisticamente, sua próxima melhor aposta seria a CBR1000RR de 189 cavalos.
Alimentado por um motor de quatro linhas em linha puro com componentes internos derivados do MotoGP
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Mergulhando nos detalhes, o motor é o que torna a CBR1000RR-R a Honda mais potente de todos os tempos. Esta é uma configuração completa de 1.000 cc e quatro em linhaao contrário dos moinhos V4 trapaceiros que vimos na Norton, Ducati e Aprilia. Ele passou por uma atualização recente que aumenta a taxa de compressão para 13,6:1, adiciona novas molas de válvula, torna o virabrequim mais leve e as bielas de titânio também são mais leves.
Ao mesmo tempo, há muita tecnologia derivada do MotoGP infundida aqui. Carbono tipo diamante (DLC) nos lóbulos do came, bielas forjadas em titânio TI-64A (um material desenvolvido pela Honda), cobre berílio C1720-HT raspado nas buchas e um ar ram com a abertura do mesmo tamanho que o RC213V estão todos presentes. Juntos, tudo isso garante uma produção de 214 cavalos de potência e 83 libras-pés.
Engrenagem mais curta significa mais impacto
Embora a saída seja a mesma da primeira geração do RR-R, o mais recente Fireblade SP teve ajustes na engrenagem geral e na entrega de potência. Isso significa mais força e usabilidade para passeios regulares. Ainda está no pico no estilo típico de quatro em linha, já que não há ShiftCam ou comando de válvula variável para distribuí-lo pela faixa de rotação.
A suspensão Ohlins de prateleira superior com ajuste eletrônico é uma inclusão padrão
Com um desempenho tão elevado, é justo que o chassis seja igualmente impressionante. E o carro-chefe da Honda faz jus a isso. Assim, você obtém o valor de Ohlins a mais recente suspensão eletrônica EC3.0 como padrão aqui. A dianteira possui garfos NPX USD de 43 mm, enquanto a traseira possui um monoamortecedor TTX 36. Ambos têm ajuste total através do sistema Smart EC3.0. A interface Öhlins Objective Based Tuning (OBTi) também está presente, o que permite configurações independentes para cada extremidade.
Honda
Para adoçar o pote, existem modos predefinidos para a suspensão e um novo guia de pré-carga da mola dianteira/traseira. Diz-se que recomenda a configuração correta para o seu peso. Um amortecedor de direção eletrônico da Showa também é padrão. Quanto aos freios, a Honda recorreu à Brembo para fornecer freios a disco dianteiros de 330 mm e pinças Stylema R. Estes estão um passo abaixo das novas unidades Hypure, mas um passo acima do Stylema regular.
Chassi duplo de alumínio derivado de corrida e braço oscilante completam as coisas
A suspensão é fixada em um chassi de duas longarinas de alumínio derivado de corrida, um chassi auxiliar de alumínio e um braço oscilante de dupla face em alumínio. Todo aquele alumínio, com as rodas de alumínio, mantém o peso total é limitado a 445 libras. Isso está no mesmo nível de seus rivais e é a mesma história com outras dimensões, como distância entre eixos, capacidade do tanque e inclinação.
Cargas de auxílios eletrônicos de última geração mantêm você seguro
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A CBR1000RR-R Fireblade SP verifica todas as caixas também no sentido tecnológico. Uma IMU de seis eixos da Bosch garante todas as ajudas eletrônicas necessárias, como controle de tração sensível à inclinação, controle de cavalinho dedicado, controle de deslizamento, ABS em curva e controle de elevação traseira. Ao mesmo tempo, você também obtém um quickshifter como padrão, que é ajustável em termos de sensação e precisão. Um resumo detalhado inclui:
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Nove níveis de controle de tração
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Cinco modos de energia
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Três níveis de controle de cavalinho
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Três níveis de controle do freio motor
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Três níveis de ABS em curva
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Controle de lançamento de três níveis
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Controle de elevação traseira
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Quickshifter bidirecional ajustável
Tudo acessível através de um TFT nítido
Para alternar entre eles, há um painel de instrumentos TFT de cinco polegadas como peça central. Tendo visto pessoalmente, posso confirmar que é bastante legível em diversas condições de iluminação. No entanto, pode parecer apertado em certos modos de exibição, já que é muito menor do que geralmente encontramos em bicicletas de litro (a BMW tem uma unidade de 6,5 polegadas enquanto Ducati tem tela de 6,9 polegadas).
A CBR1000RR-R Fireblade SP custa um bom dinheiro
O RR-R não é apenas um carro-chefe, mas também uma homologação especial para os esforços da Honda no WSBK. É por isso que também tem um preço realmente premium. O preço sugerido é de US$ 28.999, o que é muito mais do que as superbikes japonesas normais, como a Yamaha YZF-R1 e Kawasaki Ninja ZX-10R. Também é mais caro que a Aprilia RSV4, a BMW S 1000 RR e a Ducati Panigale V4. Porém, se você olhar as motos especiais de homologação, o preço é realmente bom. É um pouco maior que a YZF-R1 M, mas menor que a ZX-10RR e M 1000 RR. A Panigale V4 R Enquanto isso, está em uma liga completamente diferente.