O mundo automotivo vem passando por uma tendência de downsizing. Regulamentações de emissões mais rigorosas exigiram o uso de várias medidas, como turboalimentaçãoeletrificação, ou ambos, para fazer com que os motores menores correspondam ou excedam o desempenho dos motores maiores que estão substituindo. Como resultado, os motores pequenos de hoje são densamente carregados com tanta potência que muitas vezes excedem os motores que têm o dobro do seu tamanho e o dobro da sua contagem de cilindros.
Um desses motores é o de quatro cilindros mais potente que você pode comprar em um carro novo hoje. Na verdade, por si só, este motor, na sua versão mais potente, produz 469 cavalos de potência. Isso é mais poderoso do que muitos motores V-8 de aspiração natural do início a meados dos anos 2000. A questão agora é: existe realmente um substituto para a cilindrada e em que modelo esse motor está instalado?
Conheça o M139
Então, o que é um M139? Bem, esse é o motor de quatro cilindros mais potente do mundo e foi desenvolvido pela Mercedes-AMG. Sendo a AMG a submarca de desempenho da Mercedes-Benz, este tornou-se o primeiro motor de quatro cilindros a seguir a filosofia da AMG de ser montado à mão por apenas um homem para um motor.
Uma façanha de força
Quando o motor estreou em 2019 para o Mercedes-AMG A 45 e CLA 45produzia 382 cavalos ou 416 cavalos em suas versões S. Foi este último que se tornou o motor de quatro cilindros mais potente em produção do mundo. Para colocar isso em perspectiva, um 2026 BMW M340i com motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha produz 386 cavalos de potência, apesar de ter maior cilindrada e mais dois cilindros. Em comparação com o M133 que substituiu, o M139 teve sua orientação completamente invertida em 180 graus. Como resultado, a admissão agora está voltada para a frente, enquanto o coletor de escapamento e o turbo estão posicionados próximos ao firewall. Este layout invertido permite um caminho de admissão de fluxo mais livre e também encurta os caminhos de admissão e escape.
Outras medidas para aumentar a potência do motor e melhorar a resposta incluem válvulas de escape maiores nas cabeças dos cilindros, injetores de combustível reposicionados (apresentando injeção direta e de porta pela primeira vez em um AMG quatro cilindros), turbos com rolamentos de rolos, bloco de motor de deck fechado e cárter de alumínio, além de furos de cilindro revestidos com Nanoslide. A versão de 416 cavalos do M139 ainda apresentava turboalimentadores tradicionais, mas quando este foi trocado por um turboalimentador elétrico, as coisas enlouqueceram a partir daí.
Atingindo o pico de 469 cavalos
Na verdade, o motor de quatro cilindros mais potente que você pode comprar hoje é o M139I – o motor instalado no controverso C 63 SE Desempenho. Graças ao turbocompressor elétrico acima mencionado, os turbos não dependem dos gases de escape para criar impulso – daí o imperceptível turbo lag do pedal do acelerador. O turboalimentador elétrico fornecido por Garrett também é bastante grande, e é por isso que você obteve um grande aumento de 416 para 469 cavalos de potência.
Este motor substituiu o V-8 biturbo M177 de 4,0 litros do C 63 anterior e correspondeu aos 469 cavalos de potência que o C 63 padrão produz. O C 63 S, mais potente da época, produzia 500 cavalos de potência com o mesmo V-8 biturbo, o que é impressionante na época e até hoje. Quando você combina o motor elétrico do C 63 SE Performance, montado no eixo traseiro, a potência aumenta para impressionantes 671 cavalos e 752 libras-pés de torque. Juntamente com uma bateria de 6,1 kWh, este é um híbrido plug-in com uma bateria muito modesta apenas para desempenho e emissões, e não para condução puramente elétrica. Sim, ele poderia dirigir em modo puramente elétrico, mas apenas por cinco quilômetros. Na melhor das hipóteses, ele dirige como um híbrido normal, o que não é necessariamente uma coisa ruim.
Como o desempenho do C 63 SE impulsiona
Em comparação com o modelo V-8 que substituiu, o novo C 63 SE Performance é ultracomplicado. A questão agora é: toda essa complicação prejudica a experiência de dirigir? Felizmente, nossos amigos do nosso site irmão CarBuzz já conduziram o novo C 63 SE Performancee aqui está o que eles tinham a dizer.
Perfeita apesar das complicações
Representando um feito de engenharia para a Mercedes-AMG, o C 63 SE Performance gerencia perfeitamente as duas fontes de motorização em qualquer modo de condução e cenário. Sem tremores, atrasos ou confusão, o que contrasta fortemente com alguns híbridos plug-in (estou olhando para você, Mazda CX-90 e CX-70) que são mecanicamente mais simples. A potência é suave quando você deseja, mas instantânea e implacável quando você precisa. O motor de quatro cilindros nunca fica sem vapor e, como os motores elétricos preenchem as lacunas do motor de quatro cilindros, há linearidade na entrega selvagem de potência deste veículo.
Ele também tem um comportamento preciso, apesar de seu peso de 4.817 libras, que é mais de 800 libras a mais que o BMW M3. A direção, no entanto, é um pouco assistida demais para o gosto da equipe, e a direção da roda traseira pareceu um pouco intrusiva. A qualidade do passeio também é firme, mas é perfeitamente adequada para permanecer em conformidade. Além disso, mesmo o C 63 anterior não era conhecido por seu passeio elegante, já que sempre foi um muscle car de terno e gravata.
O elefante pesado na sala
Não é novidade que seu maior golpe é o peso, e essa é praticamente a narrativa de quase todos os outros jornalistas automobilísticos. Para ser justo com o C 63 SE Performance, cada sistema eletromecânico funciona perfeitamente para mascarar sua circunferência. Infelizmente, há um problema. Veja, aquela potência total de 671 cavalos só está disponível quando a bateria está com carga suficiente. Fora de um certo estado de carga, o motor elétrico de 201 cavalos produz apenas 94 cavalos.
Como resultado, talvez 90 por cento das vezes, o C 63 SE Performance não produz realmente a potência total de 671 cavalos. Na verdade, se não estiver produzindo essa potência, algumas publicações registraram tempos mais lentos de 0 a 60 mph em comparação com o mais lento e mais leve BMW M3. E há a questão de saber se toda essa complicação e ganho de peso valem a pena, já que, por um lado, o quatro cilindros nunca soará tão bem quanto o seis cilindros em linha do M3 ou o V-8 do modelo anterior, sem mencionar que sua potência de 671 cavalos deveria vir com um asterisco, afinal. No final das contas, o M139 é um feito de engenharia impressionante, mas valeu a pena substituir o V-8? Para muitas pessoas, provavelmente não.
O futuro do C 63
Dizer que o Mercedes-AMG C 63 SE Desempenho / Prestações O que é polêmico é um eufemismo, pois mesmo dentro dos aposentos da empresa, o próximo capítulo do C 63 ainda é desconhecido neste momento. Parece que o equilíbrio entre satisfazer os reguladores e os entusiastas de automóveis é uma tarefa difícil.
Está conseguindo um seis direto
Felizmente, nossos amigos de CarBuzz confirmaram que o próximo C 63 terá seis cilindros em linhaembora no processo não seja mais chamado de C 63. Com a queda esperada na potência total, o C 63 será chamado de C 53. A evolução é natural, já que o motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros com compressor elétrico já existe no CLE 53 de duas portas de tamanho semelhante, que, neste veículo, produz 443 cavalos de potência e 413 libras-pés de torque.
Esta configuração vem com um sistema híbrido moderado EQ Boost de 48 volts e uma arma de fogo automática de nove velocidades. Porque está abandonando o volumoso plug-in híbrido do C 63 SE Performance em favor de um sistema híbrido moderado mais simples, o C 53 pode estar com pouca energia, mas será facilmente compensado pelo programa de perda de peso. O sistema híbrido plug-in pesa 780 libras e isso pode ser suficiente para compensar o déficit de energia.
Mas um V-8 ainda pode ser possível
Lembre-se do recém-revelado Classe S, que tem um novo M177 Evo V-8 com manivela plana de 4,0 litros? Bom, esse motor também está sendo desenvolvido e mexido pela AMG, e já está confirmado no próximo CLE 63, conforme revelado por Automóvel. Na verdade, já existem protótipos avistados que são acompanhados pelo som de uma manivela plana do V-8. Considerando o posicionamento do CLE como um Classe C de duas portas, a possibilidade de um renascimento do C 63 no futuro é elevada. A razão para a mudança do futuro C 63 em direção a um motor de seis cilindros em linha, ou talvez até mesmo um V-8, deve-se ao fato de o quatro potenciômetros não atender mais aos regulamentos de emissões. De qualquer forma, abandonar o sistema híbrido plug-in é uma vitória em nosso livro.
Fontes: Mercedes-AMG, AutoCarCarBuzz