O motor diesel Ram que desafia o tempo e a quilometragem

Desviar de RAMs têm um histórico bem documentado de motores à prova de balas e, ao transportar um veículo pesado caminhoneteé um dos ativos mais úteis que você poderia ter. Um motor com torque suficiente para rebocar uma pequena casa e confiável o suficiente para durar mais que o próprio caminhão. Mesmo na era moderna, os RAMs são considerados veículos muito resistentes. O 2024 RAM 1500 recebeu uma classificação de qualidade e confiabilidade de 89/100, provando que o legado continua vivo, com motores muito mais complexos.

Um dos trens de força indestrutíveis que realmente mostrou ao mundo sua longevidade foi o seis em linha de 5,9 litros. E embora a produção tenha durado 18 anos em RAMs (1989 a 2007) e tenha sofrido várias mudanças ao longo do tempo, a intenção e o resultado foram sempre os mesmos. Um motor que poderia fazer qualquer coisa e fazê-lo para sempre. Verdadeiramente uma lenda do passado que desafia o tempo e a quilometragem, e com muitos exemplos que ainda hoje funcionam como burros de carga, isto é mais verdadeiro do que nunca.

O que torna este motor tão indestrutível?

A chave para este motor a confiabilidade depende de alguns fatores significativosdaqueles dos quais estamos nos distanciando ainda mais na era moderna. Começar a vida como um trem de força destinado a equipamentos industriais como tratores significou que ele foi projetado para puxar veículos extremamente pesados. Por causa disso, não só o motor foi superprojetado em primeiro lugar com uma infinidade de ferro fundido e componentes extremamente fortes, mas colocá-lo em uma caminhonete significaria que o motor estava sendo severamente sobrecarregado em comparação com seu caso de uso original.

Apesar de serem de ferro fundido, a maioria dos motores ainda sofre com os suspeitos do costume, que prejudicam a resistência de um diesel a longo prazo. Por um lado, as correntes e correias dentadas modernas precisam sempre de ser substituídas após algum tempo e são sempre um factor de risco mesmo quando a manutenção correcta é efectuada. O seis em linha de 5,9 litros era acionado por engrenagem, uma solução robusta em comparação com as alternativas, que quebram ou esticam. Não só isso, mas as bielas e rolamentos usados ​​eram enormes em comparação com carros a gasolina ou mesmo motores de caminhão padrão, facilitando a manutenção de uma pressão consistente de alto torque.

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Mudanças ao longo dos anos no trem de força

O motor foi usado pela primeira vez em um Desviar RAM em 1989, e esta iteração do trem de força permaneceu semelhante até 1998. Em 1994, eles lançaram a bomba de injeção em linha Bosch P7100, que era incrivelmente durável, marcando o início de uma era verdadeiramente à prova de balas. Nos quatro anos que antecederam 1998, foi visto como uma verdadeira obra-prima. Com a atualização permitindo fácil ajuste e enorme potência, e a durabilidade ainda intacta, esta foi a era de ouro do motor.

Gerações principais do seis em linha de 5,9 litros

• 1989-1998 motor mais mecânico de 12 válvulas

• 1998-2002 ISB de 24 valores com abastecimento elétrico

• Mudança de 2003-2007 para o common rail de 24 válvulas

• Atualização do turbo 2004-2007 para empurrar 610 lb-pés de torque

Cada uma dessas iterações manteve os fundamentos, mas todas tinham suas peculiaridades. A primeira geração era incrivelmente simples e a mais confiável, mas faltava um pouco do enorme torque produzido pelos modelos posteriores. O modelo 1998-2002 teve mais problemas devido aos novos pontos fracos eletrônicos e à infame bomba VP44; alguns eram conhecidos por vazar refrigerante. No entanto, quando a corrida chegou ao fim, eles já haviam resolvido a maioria dos problemas: injetores melhores e uma bomba de alta pressão superior. Isso deu ao 5,9 litros um forte adeus final com excelentes valores de torque e confiabilidade lendária.

Como este mecanismo tornou o RAM uma lenda

Com Ford e Chevrolet sendo de longe a escolha mais popular de picapes na década de 1980, a Dodge tinha muito trabalho a fazer. O Cummins de 5,9 litros era mais do que um motor espetacular; fez do próprio caminhão uma força a ser reconhecida. Tornou-se impossível ignorar. Quando as pessoas tomaram consciência de que Dodge estava mudando para um motor diesel de 5,9 litros feito pela Cummins, surpreendeu as pessoas e deu conotações de grande força. E embora a gasolina fosse o padrão de ouro para caminhões na época, o Dodge RAM 1989 provou que poderia transportar cargas com as quais a Ford lutava a 1.700 RPM sem esforço. Esta foi a última geração do motor Cummins de 5,9 litros na RAM e permitiu especificações extremamente impressionantes e um enorme aumento de torque, mantendo a força.

Especificações Cummins de 5,9 litros Dodge RAM 2005-2007

A mudança do Cummins de 5,9 litros para o monstro de 6,7 litros

Um motor mais moderno substituiria o 5.9 Cummins, uma fera por si só. O motor de 6,7 litros que levaria a RAM adiante em 2007 seria ainda oferecem confiabilidade incrívelcom exemplares atingindo mais de 500.000 milhas. Embora isso talvez não seja tão chocante quanto a aclamação do 5,9 litros por fazer parte do “clube do milhão de milhas”, meio milhão de milhas ainda aponta para um motor incrivelmente projetado. O Cummins de 6,7 litros tem muito em comum com a variante de saída de 5,9 litros. Felizmente, o 6.7 usou muitos dos mesmos componentes de alta qualidade do 5.9, com seu coração de ferro fundido ainda no epicentro de suas habilidades.

O seis em linha permaneceu quase exatamente o mesmo no layout, o que significa que continuaria a tendência de equilíbrio natural e falta de vibração pesada do motor anterior. Depois que o 5,9 litros aprendeu a lição usando uma bomba de injeção extremamente durável, o 6,7 litros continuou essa tendência, mantendo a sólida bomba Bosche CP3. Em última análise, o que matou o 5,9 litros do Dodge foram suas baixas emissões – ele simplesmente não foi feito para o movimento inicial em direção a medidas verdes em meados dos anos 2000, e então eles adicionaram um filtro EGR e DPF para melhorar enormemente as emissões. Embora se saiba que esses filtros obstruem e causam problemas de confiabilidade, era necessário manter enormes motores diesel na estrada.

O veredicto sobre o lendário Cummins de 5,9 litros

O excelente Cummins de seis em linha de 5,9 litros era mais do que apenas um motor resistente; redefiniu o que uma picape poderia fazer. Não era apenas um carro bastante potente com um engate de reboque e uma caçamba na parte traseira – era algo que podia puxar cargas várias vezes mais pesadas do que o próprio caminhão com facilidade, algo que abalaria os limites do que era possível. E para Dodge, ele consolidou bem e verdadeiramente a RAM no mapa como o padrão de ouro para usuários pesados.

Com a RAM ainda prosperando nos anos mais recentes, mesmo com um mudança para motores híbridos e afastando-se do diesel, é essencial lembrar que uma grande parte desse sucesso se deveu àquele fenomenal e imparável motor de seis cilindros em linha de ferro fundido verdadeiramente à prova de balas. E embora as emissões simplesmente não permitam a produção de tais motores agora, ainda podemos esperar muitos RAMs de 5,9 litros nas estradas nas próximas décadas.

Fontes: RAM, Dodge, JD Power