Tem desejo de poder, mas também quer uma plataforma forte que possa lidar com abusos? Poucos motores no mercado podem oferecer exatamente essa capacidade, mas há um motor específico que se adapta ao projeto: o BMW B58. O B58 de seis cilindros em linha de 3,0 litros com turbocompressor dominou o segmento de desempenho desde sua estreia em 2015 como a plataforma ideal para ajuste e modificação.
Com uma construção robusta de deck fechado e potencial de potência quase ilimitado, o BMW B58 de seis cilindros em linha oferece praticamente tudo o que você poderia desejar de um motor de desempenho moderno. Quer saber sobre a qualidade da construção, capacidade de modificação e outros detalhes pertinentes deste cobiçado BMW motor? Fique por aqui enquanto detalhamos tudo o que você gostaria de saber sobre o BMW B58, o motor que combina perfeitamente potência com durabilidade.
O BMW B58 é construído como um tanque
Se você deseja um motor com os mais altos níveis de confiabilidade possíveis, provavelmente será um motor Toyota. Toyotaa principal montadora do mundo, é conhecida há muito tempo por ter os mais altos padrões de qualidade de qualquer fabricante. É por isso que, quando a Toyota colaborou com a BMW para o renascimento do Toyota Supramuitos desinformados ficaram chocados com a curiosidade da parceria. A BMW sempre foi conhecida por seus potentes motores de seis em linha, mas a confiabilidade e os custos de manutenção desses motores têm sido, na melhor das hipóteses, duvidosos.
Isso foi até o B58 de seis cilindros em linha aparecer em 2015 e remodelar a narrativa. Após um período de meia década de testes e estudos de viabilidade, a Toyota deu luz verde para o uso do BMW B58 como motor carro-chefe do Toyota GR Supra em 2020. É seguro dizer que se for bom o suficiente para a Toyota, será bom o suficiente para qualquer um. Vamos explicar por que a Toyota optou pelo BMW B58 em primeiro lugar e por que tomou a decisão certa ao fazer parceria com a BMW.
O design e a construção do BMW B58
A BMW, durante décadas, moldou o motor de seis em linha ser a pedra angular de sua marca. No entanto, os motores turboalimentados ainda são uma adição relativamente nova ao legado da BMW, com seu primeiro seis em linha turboalimentado produzido em massa, o N54, sendo lançado em 2006. O BMW B58, lançado em 2015, é o desenvolvimento mais recente na história épica da marca.
Comparado com o seu antecessor, o N55 de seis cilindros em linha, lançado em 2009, o B58 era um motor para uma nova era de desempenho. O BMW B58 aprimorou todos os pontos fortes que tornaram seu antecessor excelente, ao mesmo tempo em que direcionou e redesenhou estrategicamente os pontos fracos da plataforma anterior. O resultado foi nada menos que produzir um dos motores de desempenho mais relevantes da última década. A Toyota viu o sucesso da BMW com o B58 de longe e ficou ainda mais convencida sob uma inspeção mais detalhada. Aqui estão alguns motivos pelos quais os padrões de qualidade líderes do setor da Toyota foram atendidos com o motor B58:
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Projeto modular do motor
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Bloco de alumínio de deck fechado
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Virabrequim e bielas forjadas
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Projeto robusto de bomba de combustível mecânica e bomba de água
O BMW B58 tem o tamanho e a forma perfeitos
Enquanto o quatro em linha turboalimentado de 2,0 litros é o motor de desempenho mais onipresente disponível atualmente, a maioria desses motores compactos não tem durabilidade sob alto estresse quando você começa a ultrapassar os níveis de potência do estoque. Tornar um turbo-quatro de 300 cavalos confiável já é bastante difícil, mas 400 ou 500 cavalos em aplicações OEM são praticamente inéditos. No mercado de reposição, você terá que gastar muito dinheiro para tornar um turbo-quatro confiável e atingir esses números. É aí que entram o aumento do deslocamento, a contagem de cilindros e o equilíbrio inerente de um seis em linha turboalimentado de 3,0 litros.
Basta adicionar dois cilindros a um quatro em linha e, voilà, você terá um motor de seis em linha. Em nossa era atual de design de motor modular, o seis em linha é a progressão natural óbvia de um quatro em linha, enquanto um O motor V-6 é algo totalmente diferente. No entanto, e quanto ao tamanho do deslocamento? Por que 3,0 litros? Se há algo que a BMW e a Toyota entendem é que um 3,0 litros é o deslocamento perfeito para aplicações de desempenho.
Se você olhar todo o mercado de motores de seis em linha disponíveis hoje, quase todos eles têm cerca de 3,0 litros. O fato é que com essa quantidade de deslocamento, valores de cerca de 500 cavalos de potência podem ser produzidos de forma confiável em estoque, o que ainda é mais que suficiente para a maioria das aplicações de desempenho. Como o BMW B58 tem sido tão bem sucedido e bem recebido desde a sua introdução, serviu como um catalisador para muitas montadoras para abandone o outrora confiável V-6 e pegue a plataforma inline-six.
O BMW B58 oferece um potencial de potência irreal
Então, quanta potência um BMW B58 de seis cilindros em linha pode produzir e ainda ser confiável? Bem, vamos primeiro dar uma olhada no carro de produção com motor B58 de maior potência disponível no mercado, o 2025 Toyota GR Supra Edição final do A90. Este modelo Supra exclusivo tinha uma tiragem limitada de apenas 300 unidades e estava disponível exclusivamente na Europa e no Japão. O A90 Final Edition produz 434 cavalos de potência e 421 libras-pés de torque por meio de uma série de modificações de desempenho. A lista inclui um sistema de admissão aprimorado, um catalisador de alto desempenho e Escape Akrapovic Titânioe o mais importante, uma afinação do motor atualizada, o que significa mais impulso. Como você pode ver, a receita para obter mais potência não é tão complicada. No entanto, e se você levasse seu motor B58 alguns passos além do que é oferecido por qualquer aplicativo padrão? Vamos decompô-lo.
O que esperar de uma versão FBO B58
Assim que começarmos a olhar para as opções de reposição, é facilmente possível modificar até mesmo um Gen 1 B58 (pré-2018) para atingir níveis de potência sérios. Um estágio médio 2+ Gen 1 B58 executando combustível E30que possivelmente sem grandes atualizações de abastecimento, pode facilmente atingir a faixa de 450 cavalos de potência nas rodas. Esses ganhos são atribuídos principalmente ao tubo de descarga atualizado, ao intercooler, ao ajuste do motor e ao combustível E30.
Outras modificações podem fornecer aumentos adicionais, mas funcionam principalmente como mods de suporte. Com a adição de injeção de porta e atualizações da bomba de combustível de alta e baixa pressão, os níveis de potência podem exceder 500 cavalos de potência nas rodas, mas nesse ponto, você está ultrapassando os limites do que é possível com o turbo padrão. Então, vamos falar sobre o que você deve esperar ao ultrapassar esse nível, se você for um dos poucos selecionados que está pensando em atualizar o turbo.
Indo além do FBO, turbo atualizado e muito mais
Se você está pensando em fazer um “grande single” em um B58, agora você está oficialmente dentro de um por cento dos proprietários de B58. A potência do FBO é mais que suficiente para fazer com que você seja preso e muito mais, então atualizar o turbo significa que você está bem com o puro abandono imprudente. Outra consideração é quanto dinheiro você terá que gastar para fazer isso da maneira certa. Um turbo atualizado O trabalho pode ser um empreendimento de cinco dígitos se você somar todos os mods de suporte, mesmo se optar pelas rotas mais econômicas. No entanto, acredite ou não, existem rotas mais econômicas do que outras se considerarmos um turbo atualizado em uma plataforma B58.
Você tem duas opções reais nesta situação: uma atualização turbo de ajuste direto do coletor de estoque (mais acessível) ou um coletor completo de reposição e kit turbo (mais potencial, mas mais caro). Se você não quiser lidar com ajustes personalizados, uma atualização turbo de ajuste direto pode fornecer cerca de 550 a 600 cavalos de potência nas rodas com mapas prontos para uso. Qualquer coisa acima de 600 cavalos de potência requer um ajuste personalizado, o que significa que a complexidade e os custos aumentam muito. Embora números de 650 a 800 cavalos de potência nas rodas e até maiores sejam certamente possíveis, sabe-se que a faixa de 650 a 700 cavalos de potência nas rodas é o máximo que você pode atingir antes de atingir o limite de potência versus confiabilidade.
Custos médios de propriedade de um BMW B58 modificado
Digamos que você tenha um Gen 1 B58 e queira obter o melhor custo-benefício com suas atualizações. O estágio final para a maioria dos proprietários de B58 é uma construção FBO de Estágio 2+ ou a faixa de potência de 450 a 500 cavalos de roda, pois a partir desse ponto os custos começam a aumentar exponencialmente. Então, vamos mapear qual seria o custo médio de construção e manutenção de uma construção do Estágio 2+ do FBO B58.
O custo médio de um estágio 2+ FBO B58
Vamos começar com uma linha de base. De acordo com RepararPalo custo médio anual de manutenção de um não modificado Toyota GR Supra custa cerca de US $ 561. Se você optar por modificar significativamente seu carro com motor B58, esse número certamente aumentará, pois os intervalos de manutenção serão mais curtos e os custos com consumíveis aumentarão. Um proprietário diligente do FBO B58 reservaria pelo menos o dobro ou o triplo desse valor por ano para itens de manutenção padrão, bem como para problemas ou falhas inesperadas. Esta média de preço baseia-se no pressuposto de que o carro tem um histórico de manutenção impecável e está em ótimas condições, sem quaisquer itens de serviço pendentes.
Dependendo se você optar por um DIY ou pagar uma loja especializada para instalação e seleção de marca/peças, os custos de construção para o Estágio 2+ podem variar significativamente entre cerca de US$ 2.000 a US$ 5.000 apenas para as peças. O estágio 2+ consiste em ajuste do motor, tubo de descarga, admissão e intercooler. Os motores B58 da Geração 1 também exigirão um B58TU (Geração 2) ou outro motor atualizado bomba de combustível de alta pressão para usar combustível E40. Com esta atualização, é possível atingir cerca de 550 cavalos de potência nas rodas com combustível E40 sem qualquer modificação na bomba de combustível de baixa pressão de fábrica.
Se você não tem tempo livre quase ilimitado e ferramentas, espaço e experiência para fazer você mesmo, adicione outros US$ 2.000 a US$ 4.000 em custos de mão de obra em uma oficina especializada. Se você somar tudo, o custo de construção de uma configuração FBO de Estágio 2+ será de cerca de US$ 5.000 a US$ 8.000. Em seguida, adicione a manutenção anual de rotina e os custos de consumíveis, arredondando para cerca de US$ 2.000 a US$ 3.000 por ano, dependendo do uso da pista, seleção de pneus e outros fatores. O B58 é durável e poderoso? Sim. O B58 modificado é barato para construir ou manter? De jeito nenhum.
Fontes: BMW, Toyota, RepararPalETS, MHD, BMS, Precision Raceworks, Doc Race, ECSTuning, Pure Turbos, VRSF