O motor Toyota é tão confiável que poderia durar mais que o carro

Toyota certamente não é estranho à confiabilidade. Na verdade, muitos podem argumentar confortavelmente que a marca japonesa é o padrão global quando se trata de desenvolver motores que resistirão ao teste do tempo. Desde a criação da empresa, sempre priorizou integridade mecânica no projeto do trem de forçaresultando na obtenção dessa reputação confiável em todo o mercado global.

O motor 22R-E de quatro cilindros em linha é um dos melhores exemplos que podemos referenciarcomo a Toyota o aplicou a alguns de seus modelos esportivos e de aventura de longa data que ainda hoje circulam pelas ruas. Desde então, foi substituído por unidades mais modernas que não fazem jus à sua reputação, apesar de ainda serem impressionantes por si só. Este não é um produto disponível nos EUA, devido às regulamentações de segurança e emissões, mas ainda hasteia a bandeira da marca em regiões internacionais específicas.

O lendário 22R-E da Toyota

O Toyota 22R-E é um motor de quatro cilindros de 2,4 litros com aspiração natural que ganhou a reputação de ser quase indestrutível em termos de durabilidade. O primeiro exemplo deste motor chegou em 1982 e durou até 1995, atuando como um motor básico para o Toyota Hilux4Runner e Celica. O E em seu nome significa Injeção Eletrônica de Combustível, proporcionando um salto significativo em eficiência e confiabilidade na partida a frio em relação ao seu antecessor carburado encontrado em modelos semelhantes.

O 22R-E é valorizado pelo seu torque de baixo custo, tornando-o um favorito para off-road e transporte, mesmo em construções personalizadas modernas. Sua simplicidade mecânica permite atingir 300.000 milhas ou mais com manutenção básica. O ponto fraco mais notável são as guias plásticas da corrente de distribuição, que podem se desgastar e quebrar com o tempo. Para corrigir isso, muitos proprietários os substituem por versões com suporte de metal para tornar o motor ainda mais à prova de balas. Hoje, o 22R-E continua a ser um clássico de culto, representando de todo o coração uma época em que a Toyota conquistou a sua reputação por construir veículos que simplesmente se recusam a desistir.

Compreendendo o design da unidade

O Toyota 22R-E foi projetado com uma filosofia de caminhão, priorizando a estabilidade térmica e a rigidez estrutural em detrimento do desempenho em altas rotações. Em seu núcleo está um bloco de ferro fundido de paredes espessas com um design de saia profunda, proporcionando uma base maciça que resiste ao empenamento sob cargas pesadas. A sua cilindrada de 2,4 litros é conseguida através de um diâmetro de 92 mm e um curso de 89 mm. Essa configuração provou ser ótima para enfatizar o grunhido low-end. A cabeça do cilindro é fundida em liga de alumínio para auxiliar na dissipação de calor, apresentando um design de fluxo cruzado e uma única árvore de comando de válvulas no cabeçote, simplificando assim o trem de válvulas.

Para reforçar a confiabilidade a longo prazo, há um virabrequim de aço forjado sustentado por cinco rolamentos principais, garantindo que a extremidade inferior possa suportar décadas de estresse. A transição para a injeção eletrônica de combustível no início dos anos 80 substituiu os exigentes carburadores do passado, permitindo relações precisas de ar-combustível que reduzem o acúmulo de carbono e melhoram a longevidade. A opção por uma corrente de distribuição resulta em um elo mecânico robusto, e a escolha da Toyota por uma corrente de duas carreiras nos primeiros modelos, progredindo posteriormente para uma corrente de uma carreira, continua sendo uma marca registrada de seu design. A decisão de projetar demais as passagens de resfriamento e manter as tolerâncias relativamente frouxas permitiu à Toyota criar um motor que pode sobreviver à negligência extrema e a ambientes adversos.

O que torna o 22R-E ótimo para trabalhar

O Toyota 22R-E é amplamente considerado um dos motores mais fáceis de trabalhar, graças ao seu design simples e confortável, tornando-o uma aula magistral em acessibilidade mecânica. Tenha em mente que, como a maioria dos motores, a sua longevidade depende do cumprimento estrito de algumas áreas críticas. A tarefa de manutenção mais importante é o ajuste da válvula, normalmente necessário a cada 30.000 milhas, já que os elevadores mecânicos podem sair das especificações, causando o infame tique-taque do Toyota. A referida corrente de distribuição de uma carreira, encontrada em modelos produzidos após 1983, depende de guias de plástico, que os especialistas consideram ser o seu ponto fraco mais notável. Com o tempo e o uso, essas peças tornam-se frágeis e quebram em torno de 160.000 quilômetros, permitindo potencialmente que a corrente corroa a tampa de distribuição de alumínio e misture o líquido refrigerante com o óleo.

As queixas comuns dos proprietários geralmente envolvem falha na junta do cabeçote, frequentemente causada por superaquecimento devido a um radiador entupido ou falha na embreagem do ventilador. Em relação às ações oficiais, a Toyota emitiu um recall notável por volta de 1988 para certos modelos que apresentavam problemas envolvendo as polias da correia em V. Isso pode falhar e causar perda de direção hidráulica ou resfriamento. Além disso, houve campanhas de manutenção abordando o amortecedor de pulsação de combustível, que representava risco de incêndio em caso de vazamento do diafragma.

O mecanismo de substituição inevitável

Os modelos finais a apresentar o Toyota 22R-E no mercado norte-americano foram os Picape Toyota 1995pouco antes de adotar o apelido Tacoma, bem como o 4Runner de 1995. Nos mercados internacionais, a Toyota manteve o amor por este motor na Hilux até 1997. A principal razão para a evolução deste motor foi alinhar-se com o reforço das regulamentações de emissões e a procura dos consumidores por mais potência. A Toyota substituiu o antigo design SOHC pela família de motores RZ, especificamente o 3RZ-FE de 2,7 litros. Este novo motor foi um salto tecnológico significativo, apresentando um cabeçote duplo de 16 válvulas no cabeçote e eixos de equilíbrio duplos para reduzir a vibração inerente de um grande motor de quatro cilindros.

Embora o 22R-E continue a ser adorado pela sua simplicidade semelhante à de um trator, o 3RZ-FE resolveu os pontos fracos do seu antecessor, oferecendo cerca de 150 cavalos de potência, representando um aumento de quase 40 por cento, e um sistema de corrente de distribuição mais robusto que eliminou as notórias falhas nas guias de plástico. O 3RZ-FE consegue manter a lendária reputação à prova de balas do 22R-E, com muitos entusiastas considerando-o o único sucessor digno do trono da série R. Ele preenche a lacuna entre o analógico dos anos 1980 e a era moderna, eventualmente abrindo caminho para os motores 2TR-FE equipados com VVT-i, encontrados nos modelos Toyota atuais.

O 22R-E viverá como uma lenda

O Toyota 22R-E impulsionou uma geração de cavalos de batalha icônicos, mais notavelmente o caminhão Toyota Hilux nos mercados globais e as duas primeiras gerações do 4Runner. Também foi encontrado no Celica com tração traseira e no Série Land Cruiser II J70 também nos mercados internacionais. Além dos veículos de passageiros, a sua natureza de elevado binário tornou-o a escolha ideal para aplicações comerciais como o Toyota Dyna e várias micro-autocaravanas da década de 1980. Esses veículos se tornaram os garotos-propaganda da longevidade extrema, com muitos motores originais ultrapassando a marca de 300.000 a 400.000 milhas.

Exemplos famosos de alta quilometragem aparecem frequentemente na comunidade, como a One-Ton Pickup de George Nodarse de 1985, que Hagerty relata ter registrado mais de 370.000 milhas em um negócio de gabinetes personalizados. Existem até relatos anedóticos de que esses motores atingiram 500.000 milhas sem uma reconstrução completa, ganhando o apelido de The Million-Mile Engine entre os entusiastas. Embora um milhão de milhas muitas vezes exija pelo menos uma junta do cabeçote ou atualização da corrente de distribuição, a extremidade inferior permanece notavelmente robusta. Esses sobreviventes de alta quilometragem provam que, desde que o sistema de refrigeração e o óleo sejam mantidos, a arquitetura básica do 22R-E foi projetada para durar mais que o chassi em que está instalado.

Fontes: O NHTSA, Hagerty, RepararPal, Revisor de motore Motor