Faz alguém ainda se lembra do Oldsmobile? Esta extinta montadora americana encerrou as operações há mais de duas décadas e desapareceu da consciência coletiva. No entanto, no seu auge, na década de 1960, eles estavam revolucionando a engenharia automotiva. Uma de suas maiores conquistas foi a Oldsmobile Jetfire 1962o primeiro carro turboalimentado de produção de qualquer tipo.
O que incentivou Carro antigo para fazer o Jetfire em primeiro lugar, e que efeito sua produção teve na indústria automotiva a longo prazo? Fique por aqui para obter respostas para isso e muito mais, enquanto detalhamos os principais detalhes que moldaram o americano carro musculoso que usou indução forçada antes de qualquer outra pessoa.
Por que a década de 1960 foi um ponto de viragem crucial
No entanto sobrecarregando existiam desde o final da década de 1880, os turboalimentadores como os conhecemos hoje não existiam até o início de 1900. A turboalimentação foi aplicada pela primeira vez em aplicações comerciais e pesadas, como aviação, navios e caminhões, mas sua proeminência não se expandiu até o uso da tecnologia na Segunda Guerra Mundial. Assim que a guerra terminou, estas inovações de origem militar chegaram lentamente aos mercados de consumo e, no início da década de 1960, vimos Motores Gerais sendo pioneira na revolução da turboalimentação automotiva.
GM introduziu carros de passageiros turboalimentados por meio do Oldsmobile Jetfire de 1962
O Oldsmobile Jetfire de 1962 foi o primeiro carro turboalimentado de produção e, apenas alguns meses depois, a General Motors também lançaria o carro turboalimentado. Chevrolet Corvair Monza 1962. O Oldsmobile Jetfire 1962 era uma variante do cupê com capota rígida sem pilares, o Cutelo Oldsmobileque utilizava o motor V-8 de 215 polegadas cúbicas equipado com turboalimentador Garrett. Este V-8 turboalimentado, também conhecido como “Turbo-Rocket”, tinha uma taxa de compressão de 10,25:1 e produzia 215 cavalos de potência e 300 libras-pés de torque disponível. O turbo Garrett equipado produziu cinco psi de impulso a apenas 2.200 RPM com uma configuração de carburador de cano único. Embora este novo sistema de indução proporcionasse capacidades de desempenho impressionantes, tinha peculiaridades que certamente contribuíram para a sua curta vida útil.
O Oldsmobile Jetfire introduziu injeção de metanol em água de produção
Uma das principais limitações dos primeiros turbocompressores era o problema de gerenciamento de calor apresentado pela combinação de indução forçada com altas taxas de compressão. O resultado destas duas forças é conhecido como detonação do motor, que muitas vezes pode levar a falhas catastróficas quando a pressão e as temperaturas do cilindro ficam muito altas. Numa era anterior aos sensores de detonação, ao retardo de temporização ativo ou ao intercooler, eram necessárias soluções alternativas para evitar a detonação do motor.
A solução da Oldsmobile foi um sistema de injeção de água-metanolapelidado de “Fluido Turbo-Foguete”. Este sistema pulverizou o coletor de admissão com esse fluido, produzindo uma carga de admissão mais fria e, como resultado, evitando batidas ou detonações do motor. Em teoria, este sistema água-metanol resolveu a maioria, senão todos, os problemas com a turboalimentação inicial, mas a realidade foi muito diferente.
Por que o Oldsmobile Jetfire foi um fracasso
Um dos principais problemas do Oldsmobile Jetfire de 1962 e do seu novo sistema de água-metanol era que os consumidores comuns estavam totalmente despreparados para lidar com um sistema tão especializado e de alta manutenção. Até as concessionárias então não sabiam o que solucionar ou reparar o novo sistema, mas isso era algo que eles não diziam com frequência aos proprietários quando os tempos de resposta eram inexplicáveis.
Imagine que você foi à concessionária hoje e, depois de comprar um carro novo, eles lhe disseram que se você não completar um fluido específico a cada algumas centenas de quilômetros, seu motor explodirá ou terá uma redução de 50 por cento na capacidade de resposta e na potência. Se você tiver um problema, eles podem ou não ser capazes de corrigi-lo, dependendo do backup do departamento de serviço. Foi mais ou menos isso que aconteceu com o Oldsmobile Jetfire.
Fluido Turbo-Rocket exigiu muito dos consumidores
Se você estivesse com pouco fluido Turbo-Rocket, uma luz indicadora específica no painel o informaria. Se você não percebeu isso, a redução significativa de potência pode ser outra indicação mais óbvia. A mistura 50-50 de água e metanol exigia completar a cada 200 a 300 milhas, e se você não acelerasse com frequência, talvez conseguisse chegar a 2.000 milhas. Aqueles intervalos de serviço eram simplesmente muito inconvenientes para a maioria dos motoristas, e o resultado muitas vezes era o tanque secar. No entanto, a General Motors pensou nisso e, quando o tanque estivesse vazio, uma válvula de leitura de fluido ativaria uma válvula de purga que limitava o impulso e evitava possíveis danos ao motor.
Se o impulso máximo fosse de cinco psi, isso significava que você não estava obtendo quase nenhum impulso nessa condição, pois o motor não tinha como se manter frio. Outro problema era que os motoristas conservadores podem não ter dirigido o carro com força suficiente para aumentar o impulso, o que significa que o turbo não recebeu lubrificação suficiente, levando a falhas prematuras do turbo. Pior ainda era que o tanque de água-metanol tinha tendência a vazar ou falhar aleatoriamente. Resumindo, o fluido não era barato e só podia ser adquirido na concessionária.
A controvérsia do Turbo-Rocket Fluid resultou em muitos proprietários de Jetfire removendo o problemático sistema turbo no total por meio de um programa de 1965 oferecido pela General Motors. Este programa deu aos proprietários do Jetfire a opção de adaptar um sistema de carburador padrão de quatro cilindros para maior confiabilidade. Embora a potência do Turbo-Rocket fosse especial, seus padrões de manutenção e intervalos de serviço excediam em muito tudo o que os consumidores da época estavam acostumados.
Esses problemas constantes tornaram o Oldsmobile Jetfire excepcionalmente raro
De 1962 a 1963, a Oldsmobile vendeu apenas um total de 9.617 modelos Jetfire antes que a General Motors interrompesse completamente a produção. A realidade era que este belo e poderoso cupê estava simplesmente à frente de seu tempo, e sua notoriedade atormentada pela confiabilidade desempenhou um grande papel na sua má recepção. Outro ato de miopia foi que a Oldsmobile não fez absolutamente nenhuma alteração na suspensão ou chassi original do Cutlass para acomodar o aumento significativo de potência. Isso significava que o Jetfire era um pônei de um truque e perigoso.
Como a maioria dos proprietários de Jetfire ficaram completamente desiludidos com sua compra e adaptaram um sistema de carburador convencional, o estoque de modelos Jetfire originais não adaptados disponíveis hoje é verdadeiramente limitado. Estima-se que restem apenas algumas centenas de Jetfires, tornando este muscle cupê da década de 1960 um dos veículos mais raros de sua época já produzidos.
O equivalente moderno do Oldsmobile Jetfire
Depois do fracasso espetacular do Oldsmobile Jetfire de 1962, nenhuma montadora se atreveu a integrar novamente um sistema de injeção de água-metanol. E quando dizemos de novo, estamos falando sério, porque desde então não houve nenhum veículo de produção que oferecesse qualquer tipo de sistema de injeção de água-metanol. Porém, em 2016, BMW deu um salto de fé e produziu o BMW M4 GTS 2016, um modelo de produção limitada que apresentava um sistema de injeção de água.
O BMW M4 GTS 2016 é o Jetfire moderno que realmente funcionou
Embora o 2016 BMW M4 GTS não é o primeiro carro de produção com sistema de injeção de água, é um dos exemplos modernos mais proeminentes. Lembremos que um sistema água-metanol funciona para reduzir as temperaturas do ar de admissão (IATs), auxiliando na prevenção de batidas e detonações. No M4 GTS, apenas este sistema de injeção de água de alta pressão permite um aumento de 26% na pressão de reforço, de 17,2 psi para 21,6 psi. O sistema de injeção de água funciona reduzindo as pressões da câmara de combustão e, como resultado, as temperaturas do cilindro. Isto significa que um ponto de ignição mais avançado pode ser utilizado em temperaturas mais seguras, o que resulta em um maior faixa de eficiência ideal da câmara de combustão.
O reservatório de água de 1,5 galão localizado no porta-malas do M4 GTS funciona injetando água no coletor de admissão por meio de uma bomba d’água e filtro em linha. O sistema determina quanta água usar por meio de uma válvula dosadora conectada diretamente à bomba de combustível de alta pressão do motor. Simplificando, quanto mais combustível injetado, mais água é medida. O reservatório de água também extrai água fria adicional da condensação do sistema de ar condicionado. Este sistema de injeção de água funcionou bem, reduzindo os IATs em até 25 graus Celsius, permitindo que o BMW M4 GTS produzisse quase 500 cavalos de potência. Motor S55 biturbo de seis cilindros em linha.
Onde está a injeção de água-metanol hoje
Embora a injeção de água-metanol possa ter tido uma morte sem cerimônia nas aplicações de produção, esta tecnologia não desapareceu completamente. Em o mundo do pós-venda e do tuningos sistemas água-metanol são predominantes e existem para motores de indução forçada, de aspiração natural e a diesel. Você ainda pode estar se perguntando qual é o benefício de operar a mistura 50-50 de água e metanol, em vez de apenas injeção de água, como encontrado no BMW M4 GTS 2016. A injeção de água fornece resfriamento de carga, enquanto o metanol aumenta a octanagem que efetivamente aumenta a resistência à detonação, muitas vezes comparável aos combustíveis de corrida de alta octanagem. Para efeito de comparação, o gás de corrida tem pelo menos 100 octanas e pode ser muito maior dependendo da variante. Embora a manutenção de um sistema água-metanol possa ter sido pedir demais ao público na década de 1960, esta inovação tornou-se uma das principais tecnologias que ajudaram os carros de corrida a andarem mais rápido durante décadas.
Fontes: General Motors, Oldsmobile, Chevrolet, BMW, Burger Motorsports, Traga um trailer