Em todo o mundo, a Kawasaki bicicletas esportivas são conhecidos por suas maravilhas da engenharia que quebraram recordes de velocidade. A principal razão pela qual a marca consegue isso é devido à colaboração interna única em todo o seu portfólio versátil. Veja, é um conglomerado global com participação na indústria aeroespacial, turbinas a gás, construção naval, robótica e maquinaria industrial pesada.
Assim, quando a Kawasaki decide ultrapassar limites, não precisa de procurar tecnologia especializada no exterior. Em vez disso, você pode ver essa mesma qualidade de engenharia em cada máquina que ostenta o logotipo Team Green. Isso nos leva a uma dessas maravilhas, uma máquina que representa o auge absoluto da Kawasaki que outros ainda estão perseguindo.
História da excelência da Kawasaki que ultrapassou limites
Enquanto Kawasaki A Heavy Industries já existe há muito tempo, a divisão de motocicletas realmente decolou em meados do século XX. No entanto, a Kawasaki Motorcycles entrou no mercado americano em 1966 com modelos de dois tempos, seguida pela histórica W1 650. Foi a moto japonesa de maior cilindrada do seu tempo, com um motor bicilíndrico paralelo de 624 cc a quatro tempos. Logo depois, em 1969, o H1 Mach III chegou com motor dois tempos de três cilindros entregando aceleração bruta, tornando-o um dos mais rápidos de sua época.
Longa lista de super bicicletas icônicas
Claro, a Honda CB750 foi pioneira na era das motocicletas japonesas universais, mas O Z1 900 da Kawasaki foi o verdadeiro epítome do início dos anos 70. Ela definiu o modelo das superbikes modernas ao introduzir árvores de cames duplas no cabeçote (DOHC) em um motor de quatro cilindros. Depois veio o GPZ900R em 1984, que apresentou ao mundo o famoso resfriamento líquido e o icônico apelido Ninja.
Na década de 1990, a Kawasaki liderava as guerras de velocidade e trouxe indução Ram Air no ZX-11 (ZZR-1100)permitindo-lhe deter o título de motocicleta de produção mais rápida do mundo durante anos. Eles seguiram com o primeiro produzido em massa moldura monocoque de alumínio na ZX-12R no início dos anos 2000. Ao integrar a caixa de ar e a estrutura, reduziram o peso e conferiram-lhe um design estreito e aerodinâmico.
Explorando motores de propulsão alternativos
Mesmo enquanto a indústria avança em direção a um futuro verde, a Kawasaki está a avançar a sua engenharia em múltiplas frentes. Você pode ver isso no Ninja 7 Hybrid e no Z 7 Hybrid, o primeiro híbrido forte produzido em massa do mundo que combina um gêmeo paralelo com um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio. Além disso, a Kawasaki também entrou em ação o espaço elétrico puro com o Ninja e-1 e Z e-1. Você obtém baterias trocáveis, um design leve e são voltadas para o deslocamento urbano.
Para o futuro, a marca apresentou um protótipo de motocicleta de combustão interna movida a hidrogênioque funciona com combustível de hidrogênio e emite apenas vapor de água. Acima de tudo, o feito mais incrível dos tempos modernos é o desenvolvimento do motor sobrealimentado numa motocicleta de produção. Vamos nos aprofundar nos detalhes de por que é o pico absoluto da engenharia da Kawasaki.
Ninja H2 e H2R são o auge da engenharia da Kawasaki
Você poderia dizer que a Kawasaki completou o círculo desde o primeiro Z1R-TC turboalimentado do final dos anos 1970 às primeiras superbikes de produção superalimentadas, a Ninja H2 e H2R. A Team Green lançou-os em 2015 e, ainda assim, depois de mais de uma década, nenhum outro fabricante conseguiu seguir o exemplo. Além disso, toda a precisão da engenharia da Kawasaki Heavy Industries se uniu para oferecer algo verdadeiramente futurista. E a peça central, é claro, é o quatro em linha superalimentado.
Plataforma Hypersport superalimentada a preço premium
Dado Ninja Kawasaki linha de modelos halo, você paga um preço premium. O Ninja H2 legal para rua custa US$ 34.400, e o Ninja H2R somente para pista custa US$ 62.100. Isso facilmente os torna alguns dos exóticos mais caros que você pode andar nas ruas ou atingir velocidades inacreditáveis nas pistas de corrida. Agora, não há outras motos sobrealimentadas para enfrentar, mas na faixa de preço você tem outras opções exóticas. Por exemplo, o Ducati Panigale V4 S custa US$ 37.695e o BMW M 1000 RR chega a US$ 35.395. Embora estes tragam um desempenho mais leve e nítido, o empurrão de indução forçada bruta da Kawasaki é difícil de vencer.
Indução Forçada Inline-Four da Kawasaki que quebra limites
É aqui que o brilhantismo da engenharia da Kawasaki realmente se mostra. Tanto o H2 quanto o H2R são movidos pelos mesmos quatro motores em linha sobrealimentados. Assim como as bicicletas, isso O motor de 998 cc com refrigeração líquida foi projetado internamente e construído desde o início para suportar o dobro do estresse de um motor naturalmente aspirado. Por isso, recebe pistões forjados e componentes reforçados para lidar com o imenso impulso.
O motor possui um diâmetro de 76 mm e um curso de 55 mm para manter a confiabilidade e suportar pressões brutais. Além disso, a baixa taxa de compressão de 8,5:1 no H2 e ainda menor 8,3:1 no H2R garante que o motor engula ar pressurizado maciço sem o risco de pré-ignição. Então, para acompanhar o intenso fluxo de ar, o sistema de combustível utiliza injetores duplos por cilindro e enormes corpos de borboleta de 50 mm.
Superalimentador centrífugo projetado aeroespacial
Claro, a estrela do show é o superalimentador centrífugoimpulsionado por um trem de engrenagens planetárias fora do virabrequim, tecnologia diretamente da divisão aeroespacial e de turbinas a gás da Kawasaki. Esta unidade é tão eficiente que pode girar até quase 130.000 rpm, criando uma pressão de ar que permite ao motor respirar muito além do seu deslocamento físico. Ao contrário de um turbocompressor, que muitas vezes sofre de atraso, este proporciona um aumento linear consistente de potência.
Além disso, o engenharia é tão precisa que evita a necessidade de um intercooler. Em vez disso, a Kawasaki equipa o sistema com passagens de refrigerante maiores e uma capacidade de óleo de 1,32 galões para manter as temperaturas sob controle. Até o sistema de admissão é único, utilizando redes de aço inoxidável sobre os funis para criar uma mistura ar-combustível uniforme.
Poder e impulso alucinantes
Chegando aos números de produção, o H2 de estrada oferece 228 cavalos de potência e 104,9 libras-pés de torque. Quando o ar comprimido é totalmente pressurizado em altas velocidades, esse número salta para impressionantes 240 cavalos de potência. E esses números disparam para 310 cavalos de potência e 121,5 libras-pés de torque no H2R, e inacreditáveis 322 cavalos de potência com entrada de ar comprimido.
Enquanto isso, a Kawasaki forneceu uma transmissão dog-ring de seis velocidades de alto desempenho, direto do paddock de MotoGP. Aqui, o sistema dog-ring usa anéis leves para engatar as marchas para mudanças muito mais rápidas e suaves. Além disso, a configuração é combinada com uma embreagem deslizante e assistida hidráulica de alta qualidade, e um quickshifter bidirecional.
Design aerodinâmico futurista com bases robustas
Quando você olha para H2 e H2R, a primeira coisa que você nota é a aerodinâmica inspirada em jatos de combateprojetado pela Divisão Aeroespacial da Kawasaki. Para comprovar isso, a carenagem é repleta de travessas e ranhuras semelhantes às de um caça furtivo para gerenciar o fluxo de ar. Embora isso seja impressionante o suficiente, o H2 usa seus espelhos em forma de aerofólio para se manter plantado, enquanto o H2R vai ainda mais longe, trocando esses espelhos por asas de fibra de carbono de camada dupla para gerar enorme força descendente.
Além do estilo, balançando uma perna, você ficará surpreso com o quão compactos e leves eles são. Dito isto, a distância entre eixos em ambos os modelos é quase idêntica, mas o H2R obtém cerca de 50 libras de vantagem de peso. Enquanto isso, até a pintura foi projetada para parecer estranha, com um acabamento espelhado exclusivo que se inclina mais para um subpêlo preto, seguido por uma película prateada e uma camada superior autocurativa e resiliente.
Especificações de ponta e tecnologia avançada
Para garantir o H2 ou H2R não sacrificaria o manuseio por pura velocidadea Kawasaki optou por uma estrutura de treliça de aço projetada especificamente para lidar com a enorme potência. É suportado por um garfo KYB AOS-II de 43 mm totalmente ajustável na frente e um monoamortecedor Ohlins TTX36 premium na parte traseira. Para poder de frenagem, o H2 vem com pinças Brembo Stylema em discos duplos de 330 mm, enquanto o H2R recebe pinças Brembo M50 de primeira linha para combinar com seu desempenho agressivo em pista.
Além disso, a Kawasaki inclui um conjunto completo de ajudas ao condutor apoiadas por uma IMU de seis eixos para mantê-lo seguro quando você está ultrapassando os limites. Você obtém controle de tração, controle de lançamento, ABS em curva, vários modos de condução e gerenciamento de freio motor, tudo gerenciável por meio de um display TFT. Então, quando você empilha tudo isso, mesmo depois de mais de uma década, o Ninja H2 e o Ninja H2R estão em uma categoria à parte, representando o pico indiscutível das proezas de engenharia da Kawasaki.
Fontes: Motocicletas Kawasaki