O novo carro JDM que gostaríamos de poder comprar nos EUA hoje

Durante a maior parte da história, o mercado japonês esteve cheio de veículos que permaneceram como fruto proibido. Alguns exemplos incluem o Nissan Silvia da geração S15o Mitsubishi FTOe, até recentemente, o Coroa Toyota. Na verdade, é também o Toyota Crown o tema do artigo de hoje.

A placa de identificação Crown voltou ao mercado americano em 2023 após ser descontinuada em 1972, marcando o retorno do prestigiado modelo da Toyota sedã de luxo. Infelizmente, não era a Coroa que eu esperava – ou talvez para alguns de vocês, queridos leitores, também. Está longe de ser a Coroa que, pelo menos eu pessoalmente desejo, seria vendida no mercado norte-americano. Portanto, a Coroa que eu ou talvez alguns de nós aspiramos ver ou mesmo possuir continua sendo um fruto proibido do JDM.

A jóia da coroa das coroas

Veja bem, fora do século, o Crown representava o auge da linha da Toyota. Tração Traseira (RWD) e com uma verdadeira orientação para o luxo, nenhuma dessas qualidades é vista no Crown que alcançou os mercados norte-americanos e globais. Ele também tem um preço semelhante ao nosso Crown, já que a única variante Z totalmente carregada começa em JPY 7.300.000 (US$ 46.884).

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Queremos a verdadeira coroa

O atual Crown de 13ª geração foi globalizado pela primeira vez em quatro versões, mas aquela em que estamos realmente interessados ​​é a versão RWD exclusiva do Japão. A Coroa RWD é exportada em quantidades limitadas para a China, mas a joia da coroa das Coroas ainda é um negócio principalmente JDM que gostaríamos que fosse vendido nos Estados Unidos. A Crown que obtemos é o primeiro uso de uma plataforma de tração dianteira (FWD) – também conhecida como TNGA-K – embora com AWD eletrônico como padrão.

A verdadeira Coroa que desejamos compartilha o mesma plataforma do Lexus LS e LC – a plataforma TNGA-L, para ser mais preciso. Se o atual sedã Crown lembra um determinado modelo que quase não causou impacto no mercado norte-americano, é porque desta vez ele está intimamente relacionado ao veículo elétrico com célula de combustível de hidrogênio (FCEV) Mirai. No Japão, o Crown também é vendido em versões FCEV, mas o que nos interessa é o Crown híbrido padrão.

Um novo híbrido de vários estágios

O que impulsiona o Crown híbrido é o Multi-Stage Hybrid da Toyota e da Lexus, cujo objetivo principal é o desempenho refinado. Tudo começa com o quatro cilindros de 2,5 litros, que é o mesmo que você encontraria no Camry e no RAV4 atuais, mas adaptado para um layout RWD longitudinal. Esta versão do Crown não tem versão AWD, então se você estiver no Japão e quiser um AWD Crown, terá que mudar para os modelos menores baseados em FWD que vêm com AWD eletrônico.

Especificações do Toyota Crown com especificações do Japão

O Multi-Stage Hybrid se diferencia do Sistema Híbrido Toyota (THS) porque combina uma arma de fogo automática de quatro velocidades com um CVT para proporcionar a sensação de uma arma de fogo automática de 10 velocidades. Como resultado, o sistema híbrido do Crown tem uma entrega de potência linear e uma sensação de aceleração direta que você normalmente não associaria a um Toyota que usa THS. O Multi-Stage Hybrid ainda é um sistema série paralelo, ao contrário do sistema Hybrid Max turboalimentado da Crown na América do Norte, que usa uma arma de fogo automática de seis velocidades.

Como funciona no mundo real

Considerando o quão obscuro é o verdadeiro RWD Crown, eu vasculhei YouTube só para encontrar uma análise deste sedã de luxo em tamanho real. Para surpresa de ninguém, todas as resenhas estão em japonês, mas há uma resenha em vídeo (vídeo acima) onde foi dublado por do YouTube algoritmo.

Um sistema híbrido atlético

Uma vez que compartilha a mesma plataforma e sistema híbrido do Lexus LS, também não é surpreendente saber que o Crown parece o carro-chefe da Lexus para dirigir. Semelhante, mas não igual, já que o LS tem um V-6, enquanto o Crown usa um quatro cilindros de 2,5 litros. A produção do sistema é de 245 cavalos de potência, e a Toyota afirma que este novo Multi-Stage Híbrido permite que o sistema forneça sua potência total a apenas 40 km/h (25 mph), em comparação com 140 km/h (87 mph) da versão anterior. Na estrada, este sistema híbrido parece linear e direto – exatamente como a Toyota pretendia que o sistema fosse. Ele também mantém sua suavidade, mas juntamente com um desempenho mais responsivo em comparação com os híbridos Crown anteriores.

Suavidade com um grau de capacidade atlética

Outras análises acrescentam um pouco mais de informação sobre a parte de manuseio do Crown, revelando ao mundo que este também é um carro bastante atlético. A suspensão variável adaptativa oferece um passeio flexível na maioria dos casos, mas quando você começa a passar pelas curvas, a suspensão se firma para proporcionar um manuseio firme. É um Crown bem equilibrado, oferecendo o passeio flexível que os compradores do Crown esperam, ao mesmo tempo que oferece um certo grau de diversão quando os proprietários preferem dirigir o veículo sozinhos.

Vale ressaltar que o Crown no Japão possui vetorização de torque por frenagem. A força de frenagem é aplicada à roda interna ou à roda que está instável, ajudando o canto da coroa a ser melhor e mais suave. Estas forças de travagem que actuam sobre as quatro rodas do Crown permitem que o veículo se sinta mais estável, uma vez que isto está associado à suspensão variável adaptativa. Todas essas informações simplesmente nos fazem desejar ainda mais ter o verdadeiro RWD Crown.

Coroa reinventada

A razão pela qual o Crown é agora vendido em 40 mercados em todo o mundo é para Akio Toyoda permitir que o mundo experimente um Toyota que representa o Japão no seu estado mais rico. Citando a Coroa como um “símbolo da riqueza e do orgulho japonês” do Japão, quatro versões da Coroa foram feitas, já que Akio Toyoda precisa que a Coroa seja atraente para vários mercados mundiais. Para nós, no entanto, a verdadeira coroa RWD que realmente queremos continua sendo um fruto proibido japonêstalvez, exceto na China, em pequena medida.

Looks rápidos

O Crown reinventado abandona o design de três caixas das últimas 15 gerações em favor de um design fastback. Como resultado, agora você tem uma linha de teto curvilínea que se estreita até a parte traseira da tampa do porta-malas, fazendo com que o sedã Crown compartilhe um silhueta semelhante com o Mirai. Na frente, o Crown apresenta uma interpretação diferente do motivo de design Hammerhead da Toyota, onde os faróis LED em forma de C são conectados por uma barra de luz LED de largura total. Isto também é combinado com uma grade larga contendo ripas verticais para uma aparência mais imponente.

Para uma aparência mais imponente, o perfil lateral do Crown apresenta acabamento prateado vertical logo antes das portas dianteiras. Este é o ângulo onde a Coroa se parece muito com o Miraimas enquanto a linha da janela do Mirai tem uma dobra muito sutil em direção às portas traseiras, a linha da janela do Crown é completamente horizontal. Na traseira, o Crown traz lanternas em LED em toda a largura e um layout predominantemente horizontal para o design da tampa do porta-malas. A personalização é sempre uma coisa no Japão, então você pode apimentar sua coroa adicionando um kit de carroceria Modellista. Se você quiser ainda mais elegância, o Crown 70th Anniversary Edition adiciona detalhes externos em preto que combinam com a pintura em dois tons tipo Maybach.

Um verdadeiro interior luxuoso

A Coroa Toyota em O Japão é um verdadeiro carro de luxoe como tal, o seu interior não faz qualquer pretensão aos seus materiais. O que você vê é o que você obtém. Se você pensa que é madeira, na verdade é madeira, ou se for metal, é um acabamento de metal. E é isso que a Coroa representa. O que temos aqui na América do Norte é simplesmente uma amostra do que a Coroa poderia ter sido, mas não a autêntica experiência da Coroa. Ainda assim, as familiares telas duplas de 12,3 polegadas rodam o software da Toyota e também vêm com outros recursos que farão você repensar sua decisão de comprar um Lexus ES.

Os ocupantes do banco traseiro do Crown possuem recursos como reclinação elétrica, aquecimento e ventilação, entre outros recursos. Existem também as persianas traseiras obrigatórias, e o banco do passageiro dianteiro também pode avançar se desejar mais espaço para as pernas. Todas essas funções são controladas através de uma tela sensível ao toque montada no apoio de braço dobrável, muito parecido com o Lexus LS. Eu acho que isso poderia colocar o Lexus ES em segundo plano se a Toyota decidir trazer o RWD Crown real para o mercado norte-americano.

Fontes: Toyota