O novo Jaguar elétrico tem mais de 1.000 cavalos de potência. Isso importa?

A Jaguar não tem pressa em se reinventar como uma marca superluxuosa. Embora se trate de um único modelo, o envelhecido F-Pace, a empresa em dificuldades não está apressando o lançamento do Type 00 no mercado. O tempo certamente voa, considerando que já se passou pouco mais de um ano desde que o conceito foi divulgado, sinalizando um afastamento total dos velhos hábitos. A camuflagem finalmente será removida no próximo ano, mas as entregas só começarão no final de 2027.

Enquanto isso, Jaguar está fornecendo uma atualização rara sobre seu progresso em desenvolvimento e testes. Ela definiu as principais especificações técnicas do que chama internamente de “X900”. O extravagante grand tourer terá mais de 1.000 cavalos de potência provenientes de três motores elétricos: um na frente e dois na traseira. Disseram-nos que ele terá uma configuração voltada para trás com uma divisão de torque de 30:70, embora a relação varie.

Como você pode imaginar, este será um carro muito pesado. Embora o peso exato permaneça um mistério, a Jaguar tem como meta menos de 2.750 kg (6.062 libras), divididos igualmente entre os dois eixos. Medindo mais de cinco metros (196,8 polegadas) de comprimento e rodando sobre rodas padrão de 23 polegadas, o Jag da nova era terá uma presença imponente.

Seu fascínio imponente é acentuado por um capô imponentemente longo que parece implorar por um motor de combustão de grande cilindrada. No entanto, a empresa de propriedade da Tata Motors deixou bem claro que está se despedindo do ICE, colocando todos os ovos na cesta dos EV. Na parte traseira, possui uma porta traseira, tornando-o efetivamente um hatchback. O recorte na camuflagem da quinta porta sugere que a porta traseira tem uma abertura estreita, dificultando potencialmente o acesso à área de carga.

No coração do GT elétrico de nariz comprido da Jaguar estará uma bateria de tamanho considerável, que Automóvel estimativas em 120 kWh. Com carga total, o primeiro de uma nova onda de modelos sofisticados com o gato saltador percorrerá 644 quilômetros (400 milhas), presumivelmente no ciclo WLTP. O veículo foi desenvolvido numa plataforma personalizada destinada exclusivamente a veículos elétricos. Equipamento superior montei uma espingarda em um protótipo e aprendi que ela tem suspensão pneumática completa e amortecimento de válvula dupla semelhante a um Range Rover.

Dada a grandeza do veículo e a enorme distância entre eixos, a inclusão da direção nas rodas traseiras não é nenhuma surpresa. A Jaguar projetou as rodas traseiras para virarem em um ângulo máximo de seis graus oposto às rodas dianteiras para estreitar o círculo de viragem. Não que muitos proprietários testem a velocidade máxima, mas Cabeças de pistão relata que um dos protótipos atingiu facilmente 160 mph (257 km/h), permanecendo estranhamente silencioso graças ao cancelamento de ruído.

O diretor administrativo Rawdon Glover disse ao nosso site irmão Dentro dos EVs que a Jaguar construiu 150 protótipos e que o design final foi congelado. A frota de teste está atualmente sendo avaliada em todo o mundo sob as condições mais adversas. Quando estiver pronto para ser o centro das atenções, o opulento EV custará a partir de US$ 120.000, com carteira de pedidos prevista para abrir no próximo verão.

Resta saber se o número de cavalos de potência de quatro dígitos atrairá compradores. Seja qual for o caso, a Jaguar aceitou que provavelmente irá alienar a maioria de seus clientes atuais. No início deste ano, Glover estimou que apenas 15% dos compradores do Tipo 00 retornarão clientes. Em outras palavras, 85% serão novos na marca.

Mudar para um nível de preço mais alto do que os modelos anteriores terá um impacto direto nas vendas. A Jaguar já está em uma ladeira escorregadia, tendo interrompido a produção de todos os modelos, exceto um. Entregou apenas cerca de 33 mil carros no ano passado, em comparação com 181.500 veículos em 2018.

Com base nos dados mais recentes do Associação Europeia de Fabricantes de Automóveisos números serão ainda mais baixos em 2025. Até outubro, os registos de Jaguar caíram 86,2%, para 2.845 unidades, em 27 países da UE, além da Islândia, Liechtenstein, Noruega, Suíça e Reino Unido. Os números globais não estão disponíveis, mas todos os sinais apontam para que 2025 seja muito pior do que 2024.

O novo Jaguar não priorizará mais o volume de vendas; em vez disso, visará margens de lucro mais elevadas. É muito cedo para dizer se é possível ganhar dinheiro real com um VE, visto que estes são notoriamente mais caros de construir do que os carros com motor de combustão. Com um design notavelmente ousado, formato incomum e preço elevado, o estranho GT é uma aposta arriscada. A polêmica campanha de marketing que sinalizou a nova direção de Jag só aumenta a incerteza.