O novo kit de pista do BMW M2 é quase selvagem demais para a estrada

Enquanto esperamos pelo M2 xDrive para se tornar oficial, a BMW está elevando seu carro bebê M de outra maneira. O M Performance Track Kit torna o cupê esportivo com tração traseira mais rápido sem tocar no motor de seis cilindros em linha. Embora o motor biturbo de 3,0 litros permaneça inalterado, há muitas modificações projetadas para economizar segundos preciosos nos tempos de volta. Os mais óbvios são o divisor dianteiro e a asa traseira.

Ambos os elementos aerodinâmicos são ajustáveis ​​manualmente, mas há uma distinção importante: você não pode dirigir o M2 em vias públicas com o divisor e a asa traseira totalmente abertos. Em um circuito, o divisor se estende para se fundir com o difusor para máxima aerodinâmica. A asa traseira possui um Street Mode que evita que ela se projete da carroceria. O Modo Race desloca o elemento aerodinâmico traseiro quase 50 milímetros para trás para maior efeito aerodinâmico.

A BMW não desenvolveu a asa traseira com pescoço de cisne do zero. É levantado diretamente do M4 GT4 e carros de corrida M3 GT3, agora com uma terceira luz de freio integrada. A montadora alemã não explica por que isso foi necessário, visto que o M2 já possuía um para cumprir uma regulamentação da UE que datava de 1998. É possível que a asa tenha obstruído a luz de freio original montada na parte superior do vidro traseiro, exigindo realocação para manter a visibilidade.

Além das duas principais atualizações aerodinâmicas, o M Performance Track Kit também revisa a suspensão. BMW diz que desenvolveu sua primeira configuração de amortecedor com especificações de automobilismo para um veículo legalizado para estradas. O M2 ganha recuperação ajustável em quatro direções e amortecimento de compressão, juntamente com rolamentos de suporte ajustáveis. Em comparação com o carro padrão, a altura do passeio pode ser reduzida em até 20 milímetros (0,8 polegadas).

Na Alemanha, a BMW cobra 23.500 euros (27.500 dólares) antes de impostos, mais taxas de instalação. Por esse preço, o kit também inclui difusores não ajustáveis ​​nas cavas das rodas e uma cavidade abaixo do radiador de óleo do motor a montante. A empresa planeja lançar o pacote em julho.

Coincidindo com a estreia do Track Kit está um sistema de escapamento opcional para o M2CS. Disponível no catálogo M Performance Parts, ele dá ao seis em linha uma trilha sonora mais agressiva, ao mesmo tempo que reduz cerca de 8 kg. Ele também reforça a traseira com novos acabamentos de escapamento em carbono e titânio. O preço é de 8.343 euros (quase US$ 9.800), excluindo a instalação.

Para aqueles que procuram uma máquina de esteira dedicada, o Corrida M2 começa em € 98.000, mas não é legal nas estradas. O modelo simplificado troca o S58 por um motor B48 menor de 2,0 litros e quatro cilindros. O raciocínio da BMW é que as séries de corrida são normalmente restritas à classe, portanto não é necessário um motor maior. O quatro cilindros mais leve também reduz o esforço dos componentes e permite o uso de mais peças de carros de rua, ajudando a reduzir os custos de manutenção.

Avaliação do Motor1: O M Performance Track Kit preenche a lacuna entre um M2 legal para estradas e o M2 Racing construído para pilotos amadores. É um compromisso ideal para entusiastas que gostam de dias de corrida ocasionais sem se comprometerem com um carro de corrida completo. A remoção do divisor dianteiro e a configuração da asa traseira no Modo Rua restauram o status legal do carro.

A BMW provavelmente não terminou a segunda geração M2. A produção deverá continuar até meados de 2029, deixando espaço para novas atualizações. Seguindo o Track Kit e a próxima variante xDrive, um CSL hardcore não estaria fora de questão como o M2 legal para as ruas.