O novo Mercedes Classe S terá cintos de segurança aquecidos

A Mercedes está facilitando a espera até a estreia do facelift do Classe S em 29 de janeiro, compartilhando mais detalhes sobre seu carro-chefe atualizado. O teaser mais recente apresenta ninguém menos que o CEO Ola Källenius conversando com o YouTuber Justin Tse sobre o que está mudando. Para 2026, o Classe S recebe a maior reforma que a Mercedes já aplicou em sua linha topo de linha, com 2.700 componentes novos ou atualizados, cerca de metade de todo o veículo.

Uma adição incomum serão os cintos de segurança aquecidos. Em entrevista com ABC Notíciaso chefe da Mercedes confirmou que o recurso será parte da atualização intermediária do Classe S. Não é totalmente surpreendente, considerando que o conceito Experimental Safety Vehicle (ESF) também apresentava cintos de segurança aquecidos. Quando esse conceito estreou em 2019, a Mercedes afirmou que a tecnologia aumentaria o conforto e a segurança.

A ideia era que o aquecimento do cinto encorajasse os ocupantes a apertarem o cinto em dias frios. Por sua vez, seria mais provável que eles removessem jaquetas de inverno volumosas, reduzindo o risco de folga excessiva do cinto. No conceito baseado em GLE, os elementos de aquecimento levaram menos de quatro minutos para elevar o cinto de uma temperatura ambiente de 14 graus Fahrenheit (-10 graus Celsius) até a temperatura corporal.

O Veículo de Segurança Experimental oferecia aquecimento do cinto de segurança de três estágios que era ativado automaticamente junto com o aquecimento do assento. Nesse conceito SUV, a temperatura era controlada termostaticamente por sensores embutidos na correia, com elementos de aquecimento espalhados por toda a sua largura.

Além do conforto e da segurança, há um terceiro benefício: eficiência. Quando fornecedor automotivo ZF atualizou seu Heat Belt no ano passadoreivindicou um aumento de até 6% na autonomia de veículos elétricos em condições de frio. Ao reduzir a energia necessária para aquecer a cabine, o sistema exerceu menos pressão sobre a bateria. A própria correia precisou de menos de dois minutos para aquecer de -5°C a 40°C (23°F a 104°F).

A tecnologia da ZF calcula a potência de aquecimento ideal com base nas temperaturas exteriores e da cabine, bem como na quantidade de luz solar detectada pelos sensores do veículo. Ele ainda extrai dados do sistema de controle climático. Esta abordagem elimina a necessidade de sensores embutidos diretamente na cinta do cinto, como usado no Cinto de Calor original.

Avaliação do Motor1: Cintos de segurança aquecidos podem parecer um artifício à primeira vista, mas os benefícios são difíceis de ignorar. Para Mercedeseles são uma evolução natural depois de oferecer apoios de braços, painéis de portas e consoles centrais aquecidos em alguns modelos de última geração. Ainda assim, há uma grande chance de que esse recurso não seja um equipamento padrão, o que significa que os compradores provavelmente pagarão mais pelo chamado “abraço caloroso”.

Por mais bem-vindos que sejam os cintos de segurança aquecidos, é improvável que a Mercedes responda às principais críticas ao atual interior da Classe S. Não espere um retorno aos controles físicos ou uma dependência reduzida das telas. Também houve reclamações sobre a qualidade do material, que só podemos esperar que tenham sido abordadas como parte desta extensa reforma.