O Power Cruiser americano com confiabilidade japonesa

Por muito tempo, a confiabilidade tem sido a USP das motocicletas japonesas. Ninguém pode questionar isso também, já que as motos japonesas costumam ter os menores custos de manutenção. Ao mesmo tempo, não são sensíveis ao abuso ou à negligência. Em contraste, a noção tem sido diferente para as motocicletas americanas. A presença e o impacto na estrada têm tido mais importância e a confiabilidade tem sido, na melhor das hipóteses, média. Afinal, já vimos muitas Harleys “marcarem” seu território.

As coisas estão evoluindo rapidamente, à medida que os fabricantes aprendem uns com os outros. Portanto, você pode encontrar cruzadores japoneses com grandes gêmeos em V e mais presença nas estradas do que nomes americanos. Ou americano cruzadores que prometem confiabilidade e desempenho semelhantes aos do Japão, graças a motores comprovados. Se este último é o que lhe interessa, temos a coisa certa.

O espaço American Power Cruiser cresceu nos últimos anos

Quer venham da Indian ou da Harley-Davidson, Cruzadores americanos sempre priorizei o torque em vez da potência. Esse ainda é o caso, mas o foco na potência cresceu nos últimos anos. Isto se deve em grande parte ao fato de a Europa e o Japão terem intensificado seu jogo de cruzadores, prometendo poderosos cruzadores como a Ducati Diavel V4 e a Triumph Rocket 3. Então, inevitavelmente, os gigantes americanos tiveram que intensificar seu jogo para reduzir a desvantagem.

Harley Davidson é talvez o porta-bandeira nesse sentido. Ela criou uma nova linha Sportster, equipada com motores Revolution Max com refrigeração líquida. Eles se concentram na potência máxima, prometendo 91 cv do motor de 975 cc e 121 cv do motor de 1.252 cc. Este último é o maior rendimento para uma Harley Cruiser atualmente. Além disso, a linha Softail está mais poderosa do que nunca. Isso ocorre porque o Milwaukee-Eight 117 é o novo motor básico no lugar do Milwaukee-Eight 114. Assim, a produção média da Softail está mais próxima dos três dígitos do que nunca.

A confiabilidade também melhorou

Além de obter mais potência, a Harley também trabalhou para melhorar a confiabilidade. Houve mudanças internas notáveis ​​nos últimos dois anos, como um sistema de resfriamento aprimorado, novas configurações de ECU e sistemas de admissão e escapamento atualizados. Claro, você não pode esperar que eles sejam tão amigáveis ​​ao abuso quanto as máquinas japonesas, mas as coisas certamente são melhores do que os dias de “marcação de território”.

A Harley-Davidson Low Rider S é potente e confiável

Preço: $ 18.999

Considerando todas essas coisas, o Low Rider S é sem dúvida o melhor cruzador para justificar o título. Em seu avatar mais recente, o S apresenta a versão mais poderosa do Milwaukee-Eight 117. Esta é também a versão mais avançada do 117, o que significa melhor confiabilidade a longo prazo do que nunca. Dê uma olhada nos portais e muitos proprietários afirmam ter acumulado uma grande quilometragem com esta versão do 117 apenas com serviços regulares.

Mais confiável do que antes, mas….

Você também deve saber que o Milwaukee-Eight 117 já está no portfólio da Harley há algum tempo. Portanto, todos os problemas iniciais (vazamento de óleo, elevadores fracos e superaquecimento) foram resolvidos periodicamente. Os problemas da cadeia de suprimentos da Harley também estão melhorando, então, se algo der errado, você deverá ter peças e garantia para voltar à estrada. No entanto, aceite isso com uma pitada de sal. Sim, está melhor do que nunca e o potencial de fracasso foi reduzido. Mas o potencial aqui ainda é maior do que o de uma moto japonesa.

O Low Rider S promete uma experiência premium

Em 2026, o Low Rider S é mais impressionante do que nunca. Isso se deve a atualizações repetidas, em termos de design, recursos e, claro, da potência. Ao mesmo tempo, com a nova liderança, a estratégia de preços é mais agressiva. Então, tecnicamente, você está conseguindo uma bicicleta melhor por menos dinheiro do que antes.

Produz mais de 110 HP e 125 LB-FT

Indo mais fundo, o Low Rider S apresenta o motor Milwaukee-Eight 117 de alta potência. O sufixo ‘High Output’ traz uma entrada Heavy Breather voltada para a frente, um escapamento 2 em 1 ajustado para desempenho, uma árvore de cames SE8-511 de alto desempenho e uma linha vermelha elevada. Isso ajuda a atingir uma produção de 114 cavalos de potência e 128 libras-pés, onde o primeiro é o mais alto para uma Softail em 2026. Para adoçar o pote, a potência entra em ação a 5.000 RPM e o torque a 4.000 RPM. Mantenha-o preso e você atingirá 190 quilômetros por hora. Considerando que, se você pegar leve com o acelerador, o V-twin avança e promete 47 milhas por galão.

A suspensão Showa moderna traz um toque esportivo

Geralmente vemos a Harley adotar uma abordagem conservadora com seus cruzadores Softail. Um chassi simples de aço duplo e garfos telescópicos são a norma. Mas aqui a intenção desportiva é bastante evidente. Na parte superior, os garfos invertidos Showa de 43 mm ocupam o centro das atenções, enquanto a traseira possui um monoamortecedor com ajuste de pré-carga. Este é complementado por rodas de liga leve esportivas (19/16 polegadas), com freios a disco duplos na dianteira. Este último é um toque único para os padrões da Softail.

Peso abaixo de 700 libras e ângulos de inclinação elevados

Esses elementos do chassi ajudam a manter o peso baixo. O Low Rider S pesa 670 libras quando molhado, o que torna este um dos Softails mais leves da atualidade. Há também 5,7 polegadas de distância ao solo, o que permite um ângulo de inclinação máximo de 31,3 graus de cada lado (o mais alto para uma Softail). Algumas outras dimensões notáveis ​​incluem:

• Distância ao solo: 5,7 polegadas

• Altura do assento: 27 polegadas

• Distância entre eixos: 63,6 polegadas

• Peso: 670 libras (molhado)

• Tamanho do pneu: seção 110/180 (F/R)

Auxiliares de pilotagem tipo superbike garantem segurança

Este pode ser apenas o aspecto mais impressionante do Low Rider S depois do motor. Embora o design seja retrô, atualizações recentes trouxeram aqui um conjunto totalmente moderno de recursos eletrônicos. Começando com os auxílios de segurança, um IMU de seis eixos permite ABS em curva, controle de tração em curva e controle de torque de arrasto em curva. Isso é complementado com modos de condução que alteram a sensibilidade do acelerador e o mapa do motor.

Depois, há os confortos das criaturas. A Harley incluiu controle de cruzeiro, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, porta USB e luzes LED como inclusões padrão aqui. Gostaríamos apenas que houvesse um painel de instrumentos TFT nítido para respaldar tudo isso. O simples LCD semidigital simplesmente não parece premium o suficiente.

Fonte: Harley-Davidson