O Power Cruiser que combina a confiabilidade japonesa com a presença nas estradas americanas

A ascensão do Power Cruiser

Houve um tempo, no final dos anos 1990 e início dos anos 2000, em que todos queriam ter um cruzador grande e muito rápido na programação. Eram cruzadores a motor, mas os melhores deles eram mais parecidos dragsters projetados para o quarto de milha em vez de navegar por uma estrada apreciando as vistas e os sons. Os dois produtos mais famosos neste gênero estavam a Yamaha V-Max e a Harley-Davidson V-Rod. Desde que ambos se aposentaram, não houve nenhum substituto direto para eles.

O cenário do Power Cruiser hoje

Isso não significa que o segmento de power cruisers tenha desaparecido. O cruzador motorizado tradicional tentou imitar o grande deslocamento Cruzadores americanos que tiveram muito desempenho e eram todos mais ou menos parecidos. O power cruiser de hoje se afastou um pouco da configuração tradicional de muitos cromados com o grande V-twin e o pneu traseiro monstruosamente largo. Eles usam caminhos diferentes para chegar ao mesmo destino.

O Rocket 3 é um exemplo importante. Esta é uma motocicleta premium, sem dúvida, com níveis de potência e torque de superbike. Considerando a quantidade de kit e o tamanho da motocicleta que você adquire, o preço base é um valor muito bom. É também um ícone de design porque não se parece com nada mais e é instantaneamente reconhecível como o Rocket 3 – este é possivelmente o Power Cruiser mais completo que você pode ter hoje.

Depois temos o XDiavel, que é rápido, confortável e surpreendentemente confortável. Esta é uma das motocicletas de aceleração mais rápida do planeta, mas faz isso com um quadro tipo bicicleta esportiva, eletrônica tipo bicicleta esportiva e ainda tem um virabrequim contra-rotativo, assim como uma bicicleta esportiva! Mas tem a aparência e o triângulo de pilotagem de um cruzador, então é isso que é.

O tradicional Power Cruiser americano de hoje

A Harley-Davidson tem descendentes do motor Revolution que alimenta o V-Rod em sua linha atual. Mas seu power cruiser não o utiliza; em vez disso, opta pela potência do motor Milwaukee-Eight. A fuga definitivamente parece a partesendo um dos cruzadores de aparência mais agressiva à venda atualmente. Com seu visual de dragster, tem um desempenho que também respalda o visual. Da mesma forma, o Low Rider S é outro grande exemplo. Ele tem o motor Milwaukee-Eight 117 mais potente do momento, ao mesmo tempo em que possui bases adequadamente esportivas.

O Suzuki Boulevard M109R combina a confiabilidade japonesa com a presença nas estradas americanas

Embora todas as opções acima sejam bicicletas especiais por si só, a Boulevard M109R é o que ostenta a confiabilidade japonesa e a presença nas estradas americanas. É a partir da década de 2000, quando os japoneses tentavam obter uma parte do bolo dos cruzadores americanos, que agora rendeu uma alternativa inteligente aos tradicionais cruzadores americanos.

Como resultado, ele tem um enorme motor V-twin, um pneu traseiro muito largo e uma aparência longa e baixa, mas a Suzuki deu algumas reviravoltas que o tornam exclusivamente Suzuki e japonês. Ele não mudou ao longo das décadas em que esteve à venda, e é também por isso que agora é extremamente confiável, proporcionando uma combinação única de confiabilidade japonesa e presença nas estradas americanas.

O preço é justo – se você procura valor

Não estávamos brincando quando dissemos que isso não mudou ao longo das décadas. O Boulevard M109R é exatamente o mesmo hoje que era durante seu lançamento, há cerca de 20 anos, e é por isso que você não precisa de dinheiro da Harley para isso. Em vez disso, ele compete com praticamente nenhum outro cruzador motorizado por US$ 15.799. Você poderia argumentar a favor da Harley-Davidson Sportster S, que tem um preço muito semelhante, mas tem um espírito diferente por trás de seu design e engenharia. Na mesma linha, o Indian 101 Scout tem um motor de cilindrada muito menor.

Um motor superlativo, apesar da idade

Este motor foi desenvolvido quando ter um motor V-twin de grande cilindrada era essencial para mostrar o seu domínio no segmento. Como tal, este V-twin de 54 graus tem um deslocamento de 1.783 cc e uma taxa de compressão de 10,5:1. Ele foi projetado para parecer refrigerado a ar com aletas de resfriamento nos cilindros, mas na verdade é totalmente refrigerado a líquido e ainda possui uma configuração DOHC com quatro válvulas por cilindro.

Possui mais de 120 HP disponíveis

O resultado é uma potência máxima de 123 cavalos a 6.200 RPM e um torque máximo de 118 libras-pés a 3.200 RPM, tornando-o o cruzador japonês mais poderoso no mercado hoje. A diferença nas rotações entre o pico de torque e o pico de potência mostra exatamente o quão flexível é esse motor. Tudo o que você precisa fazer para uma aceleração semelhante à de um trem de carga é abrir o acelerador, não importa em que marcha você esteja. Falando em marchas, o Boulevard M109R envia toda essa potência e torque por meio de uma caixa de câmbio de cinco marchas de ampla relação e transmissão por eixo para a roda traseira.

Chassi e recursos tradicionais combinam com componentes esportivos

Também aqui o Boulevard não parece tão antigo quanto se poderia esperar. Este é um quadro tradicional de aço duplo, mas possui um único amortecedor traseiro escondido sob o assento para fazer com que pareça um hardtail. A suspensão dianteira está ainda mais avançada; A Suzuki a derivou da superbike de litro GSX-R, o que significa que possui garfos invertidos tipo cartucho de 46 mm.

Os freios dianteiros também vêm da mesma moto esportiva (disco duplo flutuante de 310 mm com pinças radiais fixas de quatro pistões). Na traseira há disco de 274 mm com pinça flutuante de dois pistões. Estão presentes rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus radiais tubeless, que auxiliam no passeio e no manuseio. Vale ressaltar que no lançamento, esta moto contava com o pneu traseiro mais largo de todas as motocicletas de produção da época (igualando ao da Rocket 3) para aguentar o imenso torque do motor. As partes modernas do chassi são parte da razão pela qual é ainda rola forte hoje.

Parte da presença é porque é muito grande

O estilo taciturno dos faróis e as linhas orgânicas do Boulevard, juntamente com os escapamentos cortados, tornam-no o cruzador V-twin de aparência mais agressiva da atualidade. Mas grande parte de sua presença é seu tamanho. Tem 95,5 polegadas de comprimento, 34,4 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 67,3 polegadas. Tem uma distância ao solo apreciável de 5,1 polegadas. E devemos elogiar o fato de a altura do assento ser de apenas 27,8 polegadas. Você precisa estar preparado para o peso total de 764 libras. Este é um peso pesado, não importa com qual cruzador você o compare.

Recursos analógicos revelam a idade

O conjunto de recursos do Boulevard não cumpre a promessa de sua clássica presença americanae isso ocorre porque a Suzuki não atualiza a moto há décadas. O painel de instrumentos é uma configuração de duas partes: a parte montada no guidão possui tacômetro digital e indicador de marcha, enquanto o painel montado no tanque possui velocímetro analógico e dois LCDs. Além disso, você também não recebe nenhum ABS ou ajuda ao piloto.

Possivelmente a melhor combinação de engenharia japonesa e conceitos americanos

O Boulevard M109R é um anacronismo porque vem de uma época em que maior era melhor, mesmo que maior não fizesse muito sentido. Mas ao longo dos anos, tornou-se um cruzador confiável que também oferece a presença de um cruzador premium americano e o desempenho de um também. E tudo isso com preços quase iguais aos dos cruzeiros de médio porte, tornando-o a pechincha de cruzeiro mais negligenciada que existe. Se você quer um muscle cruiser japonês, não há opção real para o Suzuki Boulevard M109R.

Fonte: Ciclos Suzuki