O Power Cruiser que parece forte, estável e fácil em viagens longas

O poder cruzador segmento já é um espaço de nicho. E quando você adiciona conforto de longa viagem à mistura, ela fica ainda mais específica. Mas com o segmento de motocicletas cruiser crescendo cada vez mais, hoje há algo para todos. Isso também inclui cruzadores com grande potência, juntamente com conforto de longo curso para cobrir centenas de quilômetros na rodovia. Estamos falando de um desses cruzadores hoje, e você pode se surpreender ao saber que nenhum cruzador americano se compara a ele. Seja em termos de valor, desempenho ou estabilidade.

Durante muito tempo, todos os fabricantes de bicicletas seguiram inevitavelmente um roteiro semelhante ao construir cruisers. Isso compreendia um motor V-twin sob estresseassentado em um chassi de berço duplo, cercado por uma carroceria mínima e encimado por ergonomia com os pés à frente. Essa é a receita que a Harley-Davidson e a Indian ainda tentam seguir. Embora funcione de maneira brilhante para quem deseja um cruzador tradicional, isso coloca os dois gigantes em desvantagem no segmento de cruzeiros motorizados.

Basta olhar para o desempenho médio oferecido. O cruzador mais poderoso da Índia tem 111 cavalos de potênciaenquanto o número médio fica abaixo de 100 pôneis. Quanto à Harley, a Sportster S tem a maior potência máxima. Mas a potência média ronda os 100 cv, isto também, após a recente adopção do motor 117 mais potente em toda a gama.

A Europa lidera o caminho

O porta-bandeira no espaço dos cruzadores a motor é a Europa. Ele quebra as normas e faz o que quer, criando diferentes cruzadores com layouts de motor pouco ortodoxos. A BMW se opôs horizontalmente aos gêmeos boxer, Ducati tem uma linha de cruzadores com motor V4e o Triumph tem uma opção gigantesca de triplo em linha. Os menos potentes entre eles têm cerca de 100 cv, enquanto os exemplares mais potentes podem chegar a 182 pôneis. Isso significa que eles realmente colocaram o ‘poder’ no Power Cruiser.

O carro-chefe da Triumph traz estabilidade e conforto para viagens longas

De todos esses pesos pesados, acreditamos o Rocket 3 GT é o cruzador motorizado que parece forte, estável e fácil em passeios longos. Tem um foco adequado na condução de longo curso para justificar o ‘GT’ no seu nome, ao contrário dos comparativamente mais desportivos Diavel e XDiavel. Isso fica evidente pelas inclusões bem pensadas, como o para-brisa, os pedais dianteiros e o guidão inclinado para trás para fácil acesso. Ao mesmo tempo, ele ainda justifica a etiqueta power cruiser ao prometer níveis de potência máxima de superbike e uma saída de torque que nenhuma outra motocicleta pode igualar, muito menos superar.

O Rocket 3 GT impressiona de várias maneiras

Enquanto o Rocket 3 impressiona de longeos detalhes são ainda mais divertidos. Desde o motor líder da classe até toques premium, como um braço oscilante unilateral, fica claro que a Triumph gastou muito tempo nas coisas mais finas. E o preço fecha o negócio corretamente, garantindo um valor impecável para uma máquina superpremium. Vamos mergulhar mais fundo.

Conforto é uma prioridade

O ‘GT’ no nome traz algumas mudanças interessantes em relação à versão R, mais esportiva. Mais notavelmente, os pedais ficam mais à frente da primeira plataforma e perto do radiador, em vez de ficarem sob a terceira plataforma. Da mesma forma, o guiador tubular é mais curvo para facilitar o alcance e a altura do selim é quase uma polegada (29,5 polegadas) mais baixa. Para adoçar a panela há um encosto para o passageiro e um pára-brisa para reduzir a rajada de vento para você.

Construído em torno de um chassi de alumínio para economizar peso

Como o motor não é tradicional, a Triumph garantiu que o chassi também não fosse. Por isso, o Rocket 3 tem chassi de alumínio com o motor como um membro estressado. Ele é acoplado a um braço oscilante unilateral de alumínio e suspensão Showa. Este último é composto por garfos USD de 47 mm (ajuste de compressão e amortecimento de recuperação) e um monoamortecedor RSU (ajuste hidráulico de pré-carga). Para amarrar as coisas estão as rodas de liga leve de 17/16 polegadas, onde a dianteira abriga discos duplos de 320 mm e a traseira tem um único rotor de 300 mm. As pinças Brembo de quatro pistões mordem todos os três rotores.

Pesa menos de 700 libras

Assim como o chassi, o braço oscilante unilateral, o chassi auxiliar e as rodas usam alumínio. Isso ajuda a garantir um peso bruto de pouco menos de 700 libras quando molhado – bem perto de os pesos pesados ​​da Harley e da Índia. Todas as outras dimensões também são normais, compreendendo:

• Distância entre eixos: 66 polegadas

• Largura: 36 polegadas

• Tamanho do pneu: seção 150/240 (F/R)

• Capacidade do tanque: 4,76 galões

• Ancinho: 27,9 graus

Alimentado pelo maior motor de motocicleta de produção do mundo

O começo é o motor gigante do Rocket 3. Isso é um moinho de três cilindros, deslocando impressionantes 2.458 centímetros cúbicos. Isso o torna o maior motor de motocicleta de produção do mundo – um título que detém há vários anos. A Harley-Davidson só chegou perto uma vez nos últimos tempos, com seu superexótico CVO Road Glide RR de US$ 100.000. A RR ainda estava 300cc abaixo.

Compreensivelmente, todo esse deslocamento traz um desempenho poderoso. Estamos falando de 179,5 cavalos de potência e 166 libras-pés, onde este último não é apenas o mais alto para uma motocicleta, mas também é mais alto do que carros como o Honda HR-V. Mesmo com esse desempenho, a taxa de compressão ainda é baixa (10,8:1) e os intervalos de manutenção são duas vezes maiores como os da Harley-Davidson Softails.

IMU de seis eixos traz recursos de segurança

Por último, mas não menos importante, há o pacote eletrônico impecável. Uma IMU de seis eixos e ride-by-wire permitem curvas ABScontrole de tração nas curvas e controle de cavalinho dedicado, complementado com mapas de aceleração e modos de condução. Quando estiver na rodovia, você apreciará ainda mais o controle de cruzeiro, as luzes totalmente LED e o controle de subida em subida. Uma porta USB para aprimorar seus gadgets completa as coisas. No entanto, punhos aquecidos e um quickshifter parecem um erro.

O Rocket 3 Storm GT não é fácil no bolso

Sendo um power cruiser premium, o MSRP é compreensivelmente alto aqui. O preço inicial é de US$ 27.495 e sobe para US$ 28.295 para a coleção Evel Knievel. Isso posiciona o Rocket 3 em um lugar interessante. É consideravelmente mais caro do que as poderosas Harley-Davidson Softails como a Low Rider ST, mas você ainda economiza um dinheiro considerável em relação ao seu rival europeu direto – a Ducati Diavel V4. Não é um lugar ruim para se estar, considerando tudo o que o GT oferece.