Mercedes-AMG confirmou esta semana que seu primeiro carro de desempenho totalmente elétrico está atualmente passando por testes ativos em pista – e a empresa não tem vergonha do que está em jogo. De acordo com Dentro dos EVsa AMG considera este um dos maiores desenvolvimentos nos 60 anos de história da marca, uma afirmação que tem grande peso de uma divisão que deu ao mundo o E63 S de 720 cavalos, o GT Black Series e o SLS AMG. O carro está sendo enquadrado não como um EV compatível ou um crossover projetado com emblema, mas como um modelo genuíno construído para levar o espírito de desempenho da AMG ao território elétrico.
Para os fiéis à AMG que cresceram medindo a marca em decibéis do V8 e nos tempos de volta de Nürburgring, esse tom é a coisa mais emocionante que ouviram em anos ou a coisa que temiam silenciosamente. A reputação da AMG sempre se baseou numa promessa específica – a de que os seus automóveis são mais rápidos, mais barulhentos e mais viscerais do que qualquer outro que tenha uma estrela de três pontas. Quer seja um trem de força elétrico pode honrar essa promessa é exatamente o que o programa de testes de pista foi projetado para responder.
O que ‘AMG Ethos em forma elétrica’ realmente significa
AMG não construiu seu nome com base na eficiência ou no refinamento. Construiu-o com base no excesso bem feito – motores montados à mão por um único técnico, valores de potência que envergonhavam concorrentes muito mais caros e um carácter de condução que recompensava o condutor empenhado. Quando a empresa diz que este carro elétrico incorpora o espírito da marca, essa frase tem que ser lucrativa em termos de desempenho específico para significar algo para o público a que se destina.
O Série GT Pretapara fins de contexto, produz 720 cavalos de potência a partir de um V8 biturbo de 4,0 litros e rodou Nürburgring Nordschleife em 6m43s616 – um recorde de carro de produção na época de sua corrida. Qualquer modelo elétrico AMG halo será medido em relação a esse benchmark, quer a AMG convide a comparação ou não. A plataforma precisa fornecer não apenas números de aceleração em linha reta, mas o tipo de manuseio ajustável e focado no motorista que faz um Black Series parecer diferente de um carro rápido que faz curvas.
Acompanhe o cronograma dos testes e o que vem a seguir
A fase de testes ativos relatada esta semana sugere que a AMG já passou do estágio inicial de desenvolvimento e está no tipo de trabalho de validação dinâmica que precede uma revelação. Os programas de pista neste nível normalmente envolvem iterações na calibração da suspensão, sensação de freio, comportamento de vetorização de torque e gerenciamento térmico sob condições sustentadas de alta carga – sendo o último ponto um desafio conhecido para EVs de alto desempenho que precisam fornecer tempos de volta consistentes em vez de uma única corrida rápida antes que a bateria ou os motores voltem a acelerar.
Mercedes-Benz
AMG não anunciou uma data de revelação ou confirmou publicamente as especificações finais. O que a empresa sinalizou é que esse carro está sendo desenvolvido com a mesma seriedade que seus modelos halo a combustão — que, dada a Série GT Preta e o trem de força híbrido derivado da Fórmula 1 do One estabelecem um padrão interno excepcionalmente alto. Números específicos de potência, metas de 0 a 60 e quaisquer benchmarks de tempo de volta que a AMG decidir publicar serão o verdadeiro teste para saber se o enquadramento do “maior desenvolvimento na história da AMG” se sustenta.
Por que a reputação da AMG depende de fazer isso da maneira certa
AMG ocupa uma posição peculiar no mundo dos carros de alto desempenho. Não é uma boutique de baixo volume como Pagani ou Koenigseggmas também não é uma divisão de desempenho convencional como a M – pelo menos não em termos do que seus carros halo representam. A Black Series e a One existem para provar o que os engenheiros da AMG podem fazer quando o resumo é “sem concessões”. Essa credibilidade se estende a todas as variantes AMG 45 e 63 da linha.
Um carro halo elétrico que fica aquém – aquele que registra impressionantes 0-60 vezes, mas não consegue sustentar o desempenho na pista, ou que se sente desconectado do piloto – não seria apenas um produto decepcionante. Isso minaria o argumento de que a cultura de engenharia da AMG se traduz na nova era do trem de força. A comunidade de entusiastas está observando isso de perto, e o programa de testes em andamento é onde a resposta é escrita.
As especificações completas e o cronograma de revelação ainda não foram confirmados. Quando a AMG publicar os números de desempenho e colocar o carro no relógio de Nürburgring, a comunidade de entusiastas terá tudo o que precisa para dar um veredicto. Até então, o facto de a AMG estar a tratar isto como um momento de definição – em vez de uma obrigação impulsionada pelo mercado – é pelo menos o ponto de partida certo.
Fontes: InsideEVs, Mercedes-AMG