O que há de novo e quanto custa

Veículos elétricos (EVs) estão evoluindo mais rapidamente do que os veículos com motor de combustão interna (ICE), uma vez que estes veículos ainda são relativamente novos – ou pelo menos não tão antigos quanto a centenária tecnologia ICE. Este é um dos principais contribuintes para a depreciação mais rápida de um VE. Ao contrário de um carro ICE, cuja tecnologia centenária está praticamente perto do seu pico hoje, os EVs só se tornaram populares nas últimas décadas.

Isto nos leva ao novo Subaru Trailseeker 2027um crossover elétrico semelhante a um vagão com intenções robustas, sem comprometer a aderência na estrada por meio de sua tração integral (AWD) padrão. Para sua atualização recente, nada mudou externamente, mas vem com uma melhoria mecânica que promete melhorias de manuseio no mundo real. Fique por aqui para descobrir o que é, pois também explicamos como os VEs estão evoluindo rapidamente devido ao fato de esta tecnologia de transmissão ter tanto espaço para inovação.

Ascensão inovadora dos VEs versus pico tecnológico do ICE

Parece que durante a última década, qualquer melhoria no ICE produziu apenas ganhos incrementais. Retire a turboalimentação e a eletrificação de um ICE e a receita ainda será praticamente a mesma.

Inovação ICE através da eficiência térmica

E que melhor maneira de determinar o quão inovador é um ICE do que medindo-o em termos da sua eficiência térmica? Veja bem, quando um ICE queima combustível, a maior parte dele se transforma em calor, e é exatamente isso que você sente quando toca o capô do seu carro. A eficiência térmica é uma medida de quanto combustível é realmente convertido em energia para impulsionar o carro. Em média, um ICE tem 30% de eficiência térmica. O motor a gasolina Skyactiv-G do Mazda 6 tem uma eficiência térmica relativamente alta de 40%. O mais novo ICE da Geelyapesar de inúmeras medidas, já possui uma das eficiências térmicas mais altas, com 48,41 por cento.

E, no entanto, depois de todas estas inovações, a eficiência térmica de um ICE ainda está longe da eficiência térmica média de um motor elétrico, de cerca de 80%. Estes são os seus sinais de que o ICE já está chegando ao seu pico. O aumento da potência não é necessariamente inovação, porque existem muitas maneiras de alcançá-lo atualmente. A potência não é uma medida de inovação, porque um motor elétrico pode facilmente superar um motor de combustão interna com muito menos peças em um pacote mais compacto e termicamente eficiente.

A tecnologia EV continua avançando

Isto leva-nos às rápidas inovações que os VE ainda experimentam atualmente. Uma delas é em termos de bateria e tecnologia de carregamento – particularmente com o que a BYD alcançou recentemente com sua tecnologia Flash Charging. Fazendo a sua estreia fora do mercado chinês através do Denza Z9 GT 2027 remodelado, a BYD começou a implementar a sua infraestrutura de carregamento Flash em toda a Europa. Desenvolvido com o princípio “Pronto em 5, Completo em 9, Cold Add 3”, o carregador ultrarrápido de 1.500 kW permite uma carga de 10 a 70 por cento em apenas cinco minutos e uma carga de 10 a quase completa (97 por cento) em apenas nove minutos. Em condições de congelamento – um dos piores inimigos da bateria – você só terá que adicionar três minutos ao tempo total de carregamento (daí o Cold Add 3).

Fizemos um mergulho profundo em hcomo a BYD alcançou seu Tecnologia de carregamento flash. Uma questão que pode surgir é como a rede pode suportar uma produção de energia tão grande. A BYD pensou sobre isso e, portanto, os Flash Chargers vêm com suas próprias baterias externas Blade de fosfato de ferro-lítio (LFP) de segunda geração. Essas baterias são carregadas com uma saída que a rede pode suportar. Uma vez preenchidas com energia suficiente, essas baterias podem fornecer até 1.500 kW em saída de carregamento CC. A tecnologia Flash Charging da BYD é uma demonstração clara de quanta inovação resta nos sistemas de transmissão EV, e ainda assim ainda não abordamos completamente como as baterias ainda podem ser reduzidas por meio do aumento da densidade de energia, como com próximas baterias de estado sólido.

As melhorias do Subaru Trailseeker para 2027

Isso nos leva a 2027 Subaru O Trailseeker, que, embora não apresente o tipo de salto que os fabricantes chineses de veículos elétricos podem alcançar atualmente, ainda vem com uma atualização significativa em seu sistema AWD.

AWD simétrico atualizado

Subaru marca sua tecnologia AWD como AWD simétrico. O AWD simétrico é chamado assim devido ao quão simétrico é seu layout, desde o posicionamento central do motor boxer em relação à coluna do veículo até seus meios-eixos de igual comprimento. Isso muda um pouco no Trailseeker EV, porque ele não possui mais motor boxer e os motores elétricos são montados nos eixos dianteiro e traseiro para fornecer tração nas quatro rodas. Os motores elétricos duplos têm uma potência combinada de 375 cavalos de potência, que é dividida 50/50 nas rodas dianteiras e traseiras. Isso permite um tempo de 0 a 60 mph de apenas 4,3 segundos – o mais rápido para qualquer Subaru até hoje.

Motor de acabamento básico

Elétrico

Transmissão de acabamento básico

automática de velocidade única

Transmissão de acabamento básico

Tração integral

Potência básica de acabamento

375 cv

Fazer

Subaru

Modelo

Buscador de trilhas

Segmento

SUV médio

Mas um sistema AWD eletrónico pode ser mais do que apenas uma aceleração rápida e uma aderência tranquilizadora. Se você quiser um controle de manuseio mais sutil, é aqui que entra a atualização de 2027. Os engenheiros da Subaru ajustaram o Symmetrical AWD para 2027 adicionando sensores de aceleração na frente e atrás. Estes sensores permitem que o Symmetrical AWD ajuste a sua divisão de potência, não apenas entre as rodas dianteiras e traseiras, mas também entre as rodas esquerda ou direita, com base nas cargas dinâmicas durante a aceleração, travagem e curvas. Esta variabilidade também se aplica à travagem regenerativa, que foi feita com o objectivo de melhorar a estabilidade e agilidade do Trailseeker em diversas condições de estrada e de condução.

Tudo isso sem aumento de preço

Para uma nova mudança de ritmo, o Subaru Trailseeker 2027 não está recebendo aumento de preço, apesar desta atualização mecânica. O Trailseeker ainda começa em US$ 39.995, o que supera seu irmão Toyota, o bZ Woodland, em mais de US$ 5.000. Talvez a diferença seja ditada o bZ Woodland’s manutenção gratuita de dois anos, mas provavelmente há outros fatores que contribuem para a diferença de preço. Observe, no entanto, que embora o MSRP permaneça inalterado, a taxa de destino agora é de US$ 1.475, US$ 25 a mais do que antes. Ainda assim, isso é praticamente insignificante para os padrões atuais. Mas a história do preço só faz sentido quando você entende tudo o mais que o Trailseeker traz para a mesa – e parte disso prejudica diretamente seu irmão Toyota de maneiras que importam.

O que mais um Subaru Trailseeker 2027 oferece

Além do AWD simétrico aprimorado e do preço inalterado, aqui está o que você pode esperar do Subaru Trailseeker 2027.

Aparência robusta, interior moderno

Subaru

Subaru

O Subaru Trailseeker é essencialmente um carro alongado Solterraque por sua vez é um EV desenvolvido em parceria com a Toyota. O Trailseeker se diferencia de seu irmão Toyota por sua frente mais quadrada e vertical, junto com a disponibilidade de rodas de 20 polegadas nos acabamentos Limited e superiores. Ele também tem uma minúscula vantagem de distância ao solo de 0,1 polegada sobre as 8,4 polegadas do bZ Woodland, presumindo que isso seja um ponto de venda suficiente para alguns compradores.

Por dentro, o Trailseeker aposta numa estética moderna e arquitetónica. O motivo do painel horizontal com uma grande tela sensível ao toque de 14 polegadas é compartilhado pelos irmãos Subaru e Toyota, com diferenças focadas principalmente em certas opções de acabamento e cores. O Trailseeker oferece estofamento em couro sintético, mas a Subaru oferece estofamento em couro genuíno na variante Touring topo de linha com um tom azul disponível. A Toyota oferece apenas couro sintético em todas as variantes. O Trailseeker já oferece um sistema de som Harman Kardon na variante Premium de US$ 43.995, enquanto um sistema de som premium JBL no bZ Woodland está disponível apenas na variante Premium de US$ 47.400. Por último, um teto de vidro fixo é oferecido nas versões topo de linha do Trailseeker e do bZ Woodland.

Até 281 milhas de alcance, a porta NACS é padrão

Qualquer que seja a variante que você escolher, o Subaru Trailseeker 2027 vem com uma bateria NMC de íon de lítio de 74,7 kWh que oferece autonomia de 281 milhas no Premium e 274 milhas no Limited e Touring. A vantagem de alcance do Premium é atribuída às suas rodas menores de 18 polegadas. Não é novidade que esta também é a mesma faixa do bZ Woodland. Tornar o carregamento conveniente é o seu padrão Porta NACSpermitindo acesso aos Superchargers Tesla. A bateria pode receber até 150 kW de saída de carregamento rápido DC, o que é bom para uma carga de 10 a 80 por cento em 28 minutos.

A Subaru orgulha-se do pré-condicionamento da bateria, que, através do sistema de navegação a bordo ou de uma configuração no infoentretenimento, permite ao Trailseeker chegar a uma estação de carregamento rápido DC com a bateria já preparada para aceitar a potência total de 150 kW. Isso também funciona em climas tão frios quanto 14 graus Fahrenheit.

Fontes: Subaru, EPA