O sedã elétrico da Mazda está roubando compradores da Volkswagen

O primeiro EV da Mazda não conseguiu ganhar força entre os compradores europeus, já que as vendas lentas do MX-30 forçaram a empresa a desligar prematuramente o crossover elétrico em 2025. Até mesmo a versão de extensão de autonomia, que usava um motor rotativo como geradordesde então foi retirado do continente. Em seu lugar surge uma nova onda de EVs maiores com conexão chinesa. Embora o CX-6e só esteja à venda no verão, o 6e está disponível na Europa desde setembro passado.

O modelo de tamanho médio atraiu mais de 7.000 compradores em menos de cinco meses desde que pisou no continente europeu. Construído na China pela joint venture Changan-Mazda, o 6e está intimamente relacionado ao Deepal L07 e também é um liftback de cinco portas mais prático do que um sedã tradicional de quatro portas. Agora estamos aprendendo que o EV da Zoom-Zoom está atraindo compradores de outras marcas.

A empresa havia projetado que até 80% dos compradores voltariam a ser clientes, mas os números mostram que mais da metade vem de outras marcas. O CEO da Mazda Europa, Martijn ten Brink, disse Notícias automotivas Europa que o 6e é popular entre as pessoas que estão saindo do primeiro EV.

Ele observou que os compradores incluem ex-proprietários do Volkswagen e-Golf que optaram por pular o ID.3 e, em vez disso, atualizar para o segmento superior 6e, em detrimento do tamanho semelhante ID.7. Além disso, algumas empresas estão mudando dos carros da frota Passat para o 6e, que não vem em carroceria de vagão como o modelo a gasolina ou o ID.7 elétrico.

No entanto, VW é improvável que esteja muito preocupado em perder alguns clientes para a Mazda. Os resultados de vendas anuais de Wolfsburg mostram que as vendas de carros elétricos na Europa aumentaram 49,1%, para cerca de 247.900 unidades. O ID.7 mencionado anteriormente foi responsável por cerca de 76.600 unidades em ambos os estilos de carroceria, um enorme aumento de 133,9% ano após ano.

Ainda assim, é um começo encorajador para a Mazda, que espera vender até 40.000 veículos eléctricos na Europa até ao final do ano, assim que o CX-6e chega ao mercado. Embora tanto o liftback quanto o SUV também sejam vendidos na China com motor de extensão de autonomia, o chefe europeu da empresa diz que nenhuma das versões chegará ao Velho Continente. A Mazda cita os elevados custos de trazer EREVs para a Europa, uma vez que estes enfrentariam as mesmas tarifas de 30 por cento que os EVs, mas para versões de nicho.

Para Mazdao 6e e o CX-6e precisam ter um bom desempenho para evitar ter que agrupar as emissões de carbono mais uma vez. A forte dependência da empresa em automóveis com motor de combustão aumenta o risco de pagar multas por exceder as metas de emissões da frota, que estão a tornar-se progressivamente mais rigorosas na UE. A decisão relativa a 2026 será tomada após o primeiro trimestre do ano, com base na procura pelos dois VE.

Martijn ten Brink destacou que a Mazda ainda é uma pequena empresa que não consegue operar como os grandes players: “Não temos equipas específicas para eletricidade e combustão interna”. É por isso que a montadora sediada em Hiroshima ainda precisa de tempo para lançar veículos elétricos projetados em uma plataforma dedicada. Da mesma forma, o CX-5 eletrificado com um novo Motor a gás Skyactiv-Z e uma configuração híbrida interna não chegará até 2027.

Avaliação do Motor1: A decisão da Mazda de lançar o 6e e o CX-6e nos mercados internacionais através da Changan da China pode ter incomodado os leais à marca, mas foi um movimento lógico. Afinal, os VEs personalizados só chegarão no final desta década, e o MX-30 não correspondeu às expectativas. A Mazda não pode esperar tanto tempo para ter uma palavra a dizer no crescente segmento de veículos eléctricos na Europa.

Ter dois EVs com profundas raízes chinesas pode alienar alguns tradicionalistas, mas não estamos convencidos de que a conexão Changan terá muita importância no grande esquema das coisas. A engenharia de crachás não é novidade na indústria automobilística, e a Mazda deve ter feito as contas e concluído que o 6e e o CX-6e fazem sentido para a Europa, apesar da ligação com a China e das pesadas tarifas associadas.