O sedã esportivo alemão que finalmente consegue o equilíbrio certo

A linha de sedãs da Audi sempre foi fantástica, conhecida por oferecer a quantidade certa de classe e luxo sem parecer cafona ou exagerar. E sempre que a Audi trocou o A por um S no emblemaos entusiastas ficaram mais ou menos satisfeitos com o que se segue: um sedã equilibrado que equilibra luxo com desempenho, com uma pitada de estilo. O mesmo acontece com o A4/A5 sedãs e o S5 Sportback, que preencheu a lacuna entre um cupê esportivo e um sedã de luxo.

Desde a sua criação em 2007, o Audi S5 Sportback sempre foi uma questão de equilíbrio, reunindo os melhores recursos de vários Audi carros, não apenas seus correspondentes sedãs para leigos. Pense: na postura agressiva do A7, nas qualidades refinadas do A4 e no pedigree de desempenho que acompanha o emblema S. Apesar de ser uma escolha atraente, o S5 Sportback nunca conseguiu o equilíbrio certo. Felizmente, o novo S5, em sua iteração B10, promete consertar isso.

O Audi S5 de saída era um sedã esportivo de luxo quase perfeito

O Audi S5 O Sportback, como era conhecido em sua iteração B9 anterior, era um sedã esportivo de luxo capaz que conquistou os corações dos entusiastas, incluindo sinceramente. Parecia elegante, com sua linha de teto inclinada em forma de cupê e linhas de ombros acentuadas, e tinha o desempenho para sustentar esse visual. Alimentado por um motor V6 turboalimentado, ele entregava 349 cavalos de potência através de uma transmissão automática de oito velocidades nas quatro rodas, resultando em aceleração rápida. Adicione a isso seus reflexos afiados apoiados pelo Quattro, que lhe dão a confiança necessária para lançar o carro nas curvas, mesmo que seja sua primeira vez ao volante do S5.

Apesar de todos os seus destaques, o S5 nunca atingiu o alvo para muitos entusiastas, nem como cupê esportivo nem como sedã de luxo. Veja, a cabine tinha todos os materiais de luxo e muitos recursos tecnológicos para satisfazer um comprador moderno… em 2018, quando a geração B9 estreou. Em 2025, começou a parecer um pouco desatualizado, com os rivais alcançando ou superando em termos de luxo e recursos. A traseira também não era tão espaçosa. E um comentário sobre Reddit leia, “o (2024) S5 envelheceu lindamente”, o que não deveria ser o caso de um carro novo pelo qual você paga $ 60.000.

No que diz respeito ao desempenho, o S5, embora seja ótimo para a maioria dos entusiastas, ficou um pouco aquém de acertar em cheio. Seu principal rival, o BMW M340i, foi a referência aqui, e o S5 foi frequentemente criticado por não ter a mesma alma e drama que seu rival Bimmer. Além disso, o M340i era mais potente, com 374 cavalos de potência, auxiliado por um sistema híbrido moderado. Os proprietários também reclamaram que a transmissão do S5 Sportback não era tão rápida quanto a unidade ZF do Bimmer. Simplificando, o BMW M340i apenas ofereceu uma melhor experiência de direção pelo preço.

Isso muda agora com o S5 mais recente

De forma confusa, a Audi vendeu o S5 Sportback da geração anterior junto com o S5 mais recente, ambos como modelos 2025. Mas agora isso está simplificado. Audi retirou totalmente a marca A4, e a nova geração é o A5 e S5, com a contagem de corpos diminuindo para apenas um: um sedã fastback de quatro portas, ou como alguns chamariam, um hatchback. O S5 também elimina a etiqueta Sportback, já que não existem outros estilos de carroceria S5 com os quais você se confundiria.

Etimologia à parte, o novo 2025 e 2026 Audi S5 é completamente novo na geração B10 e promete corrigir as deficiências da geração anterior S5 Sportback. O novo S5 elimina a chapa metálica, mas acrescenta alguns centímetros à distância entre eixos, melhorando o conforto do banco traseiro. Sob o capô está a nova plataforma de combustão interna da Audi, produzindo mais potência, e a cabine está repleta do que a Audi tem a oferecer pelo preço, incluindo mais telas e luzes LED artificiais. No entanto, este último não está disponível para o mercado dos EUA.

O novo Audi S6 2026 adiciona mais “esporte” ao sedã esportivo

Os novos Audi A5 e S5 são os primeiros sedãs a rodar a nova arquitetura Premium Platform Combustion (PPC) da marca, que também é considerada a última plataforma de combustão interna da Audi. Aqui, o S5 roda um V6 turboalimentado de 3,0 litros, produzindo 362 cavalos de potência e 406 libras-pés de torque. São 13 pôneis a mais e 37 libras-pés a mais do que o S5 Sportback anterior. A Audi também trocou a arma de fogo automática de oito marchas por uma unidade DCT de sete velocidades isso é considerado responsivo e nítido. O sistema de tração integral Quattro permanece padrão.

Graças a essas atualizações, o novo sedã S5 vai de zero a 60 milhas por hora em 3,9 segundos em testes recentes de Carro e motoristaque é mais rápido do que os tempos de aceleração de 4,2 segundos do antigo S5. Alegadamente, o carro também pode atingir 400 metros em 12,5 segundos a 110 milhas por hora. O EPA também relatou uma economia de combustível de 22 milhas por galão combinado, que é um MPG menor que o modelo anterior. E graças às mais recentes normas de emissão, você pode esperar uma nota de escape sutil de até 78 decibéis com o pedal no metal no modo Dinâmico.

Lidando com melhorias na última geração

O sedã Audi S5 tem suspensão esportiva e amortecedores adaptativos opcionais, que são padrão no acabamento Prestige de primeira linha. Você pode escolher entre três modos: Conforto, Equilibrado e Dinâmico. O modo Comfort suaviza as coisas para a direção diária, que deve absorver os solavancos tão bem quanto você esperaria de um sedã de alto desempenho. No modo Dinâmico, as coisas ficam mais rígidas e os proprietários elogiam seu admirável controle corporal e compostura. Se o S5 anterior servir de referência, o S5 mais recente deve funcionar ainda melhor quando jogado de um lado para o outro.

Somando-se às suas habilidades de manuseio está a vetorização de torque baseada em freios que supostamente faz o carro parecer mais equilibrado com menos impulso frontal do que o S5 anterior. Isso é ótimo para um carro que pesa mais de 4.300 libras! A única reclamação levantada pelos proprietários é que a direção do novo S5 é leve e silenciosa, mesmo no modo Dinâmico, o que o torna um pouco mais pesado. Assim, o S5 deve parecer mais nítido e composto na estrada, principalmente nas curvas, em comparação com o modelo anterior, sem sacrificar a dirigibilidade do dia a dia.

E uma distância entre eixos mais longa e mais conforto adicionam mais “luxo”

Superficialmente, o novo S5 parece mais limpo, com os vincos ondulados dos modelos anteriores sendo eliminados. Uma atualização semelhante segue por dentro, com o S5 assumindo um design de cabine mais limpo. Os painéis são revestidos com material semelhante a camurça, juntamente com iluminação ambiente na base do para-brisa. Somando-se ao fator de conforto estão os bancos dianteiros aquecidos e massageadores, um teto solar panorâmico e controle de temperatura de três zonas, que melhoram os níveis gerais de conforto do carro.

Na dianteira, você conta com bancos esportivos com encosto alto e apoios de cabeça fixos, estofados em couro e acabamento sintético. Na parte de trás é onde os passageiros mais altos notarão uma melhoriagraças à distância entre eixos mais longa do novo carro, que adiciona alguns centímetros necessários ao espaço para as pernas. Isso faz com que os bancos traseiros fiquem apertados e bons o suficiente para a maioria dos adultos, contanto que você não acomode o quinto passageiro atrás. Apesar da linha do teto inclinada, o pé-direito também é decente. Até o espaço do porta-malas é maior do que antes, e deve ser igualmente fácil colocar suas coisas, graças ao hatchback.

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Finalmente, a nova tecnologia atualiza o Audi S5 com os rivais

Por mais que alguns de nós gostemos de acabar com as telas em nossos sedãs esportivos, esse não é o mundo em que vivemos. Portanto, para aqueles de nós que gostam de uma abordagem mais tecnológica, o S5 tem muito mais a oferecer do que a geração mais antiga. O modelo mais antigo tinha medidor digital e display de 10,1 polegadas, que o novo S5 atualiza para uma tela curva que envolve o lado do motorista do painel. Possui um cluster de medidor digital de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas, que tem mais funções do que antes. Pelo menos o botão de volume ainda está lá.

A Audi também oferece uma tela de 10,9 polegadas para o passageiro dianteiro. Outros recursos padrão incluem um heads-up display para o motorista, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um sistema de som Bang & Olufsen de 20 alto-falantes disponível. Outros mercados também recebem faróis e lanternas traseiras de LED de matriz adaptativa, que podem exibir avisos ou efeitos de brilho. Estes mostram como leis de segurança americanas desatualizadas sãomas esse é um tópico diferente que já abordamos.

A Audi descontinuou o antigo S5 Sportback e apenas o Audi S5 2026 está à venda nos EUA. Começa em US $ 63.300, embora recomendamos comprar o acabamento Premium Plus de nível médio, que apresenta o sistema de som Bang & Olufsen, controle de cruzeiro adaptativo e um monitor de visão 360. Pelo preço, o Audi S5 agora é difícil de bater. Ainda não é tão nítido quanto o M3, nem tão confuso quanto o Mercedes-AMG C43mas sem dúvida atinge um melhor equilíbrio entre desempenho, tecnologia e luxo.

Fontes: Audi, O EPA