O sedã híbrido japonês que raramente precisa de reparos e consegue 50 MPG

As montadoras japonesas são conhecidas por sua confiabilidade, juntamente com seu esforço para veículos híbridosmas embora a maioria dos carros híbridos japoneses sejam eficientes e confiáveis, apenas um pode se destacar como o mais confiável e ainda atingir mais de 50 MPG, pelo menos como quilometragem em rodovia.

Na maioria das vezes, embora haja variações na expectativa de vida média entre vários modelos japoneses, isso nem sempre significa que um determinado modelo não seja confiável. A maioria dos carros japoneses são confiáveis, mas certos modelos simplesmente se recusam a morrer ou quebrar. Caso em questão, o sedã híbrido que raramente precisa de reparos e pode atingir mais de 50 MPG. Não é novidade que o sedã híbrido do artigo de hoje vem de uma marca já conhecida por fabricar carros confiáveis. Sem mais delongas, aqui está o sedã que, segundo iSeeCars dados, durará mais tempo, atingindo mais de 50 MPG.

Vamos falar sobre confiabilidade híbrida

Os veículos elétricos híbridos (HEVs) podem parecer mecanicamente complicados e, portanto, têm maior chance de falha mecânica, mas a realidade é que não são. A Toyota e a Honda, em particular, tornaram os seus híbridos mecanicamente simples, graças a componentes simplificados como compressores de ar eléctricos e transmissões altamente duráveis ​​que são também os seus dispositivos de divisão de potência.

Seus e-CVTs não são CVTs tradicionais

Eu sei que muitos de vocês estremecem e ficam enjoados quando se trata de CVTs, mas no caso dos híbridos Toyota e Honda, eles são simplesmente chamados de e-CVTs para simplificar. Isso porque a realidade é muito mais complexa para explicar às pessoas normais como funciona.

Toyota usa engrenagens planetárias para seu e-CVT. Para simplificar as coisas, uma engrenagem planetária e-CVT possui uma engrenagem “planetária” externa mecânica que é conectada ao motor, enquanto a coroa é conectada ao motor elétrico Motor Generator 2 (MG2), que aciona as rodas. A engrenagem “sol” intermediária é conectada ao Motor Gerador elétrico 1 (MG1), que é o que controla a partida e o desligamento do motor. No uso no mundo real, você provavelmente não tem ideia de quão extremamente robusto e confiável o e-CVT do tipo engrenagem planetária provou ser para a Toyota. É comum que um Toyota híbrido alcance quilometragem extremamente alta sem quase nenhum problema de e-CVT.

E agora temos a Honda, cujo atual sistema híbrido de quarta geração baseia-se no sistema híbrido i-MMD introduzido no Accord Hybrid 2014. O e-CVT da Honda é uma embreagem simples de travamento de velocidade única. Na maioria das vezes, o motor apenas carrega a bateria sem conectar as rodas, mas no caso de precisar acionar as rodas, a embreagem de travamento permite que o motor acione diretamente as rodas e não apenas carregue a bateria.

No atual Honda CR-V Híbridoo sistema híbrido recebe duas embreagens de travamento – uma para altas velocidades e outra para uso em baixas velocidades. A operação é surpreendentemente perfeita e isso permitiu à Honda adicionar o Linear Shift Control ao sistema de quarta geração. Este recurso adiciona mudanças de marcha simuladas com o motor, mesmo que nenhuma mudança de marcha real esteja sendo realizada. Desde então, o Linear Shift Control evoluiu para S+ Shift, que estreou no Prelúdioe adiciona interrupções de energia simuladas para tornar as mudanças de marcha simuladas mais autênticas.

Os híbridos ainda a serem determinados

Como eu disse, embora a maioria dos sistemas híbridos japoneses sejam comprovadamente confiáveis, há outros cuja confiabilidade ainda não foi determinada. Os sistemas híbridos Toyota e Honda mencionados até agora são sistemas paralelos em série. A Toyota, entretanto, possui dois sistemas híbridos paralelos: Híbrido Máx. e i-Force Max. Esses são sistemas híbridos orientados para o desempenho, nos quais o motor elétrico que fica imprensado entre o motor turbo a gasolina e a transmissão é controlado por uma embreagem K0 – também conhecida como embreagem de desconexão. Esta embreagem K0 é o que conecta e desconecta o motor das rodas motrizes. Como ambos são novos sistemas híbridos para a Toyota, a confiabilidade ainda é desconhecida. Até agora, porém, os dois sistemas híbridos (incluindo as aplicações Lexus) parecem ser anedóticamente confiáveis.

Mas se há um sistema híbrido japonês que me deixa um pouco enjoado, seria o sistema híbrido plug-in paralelo da Mazda no CX-70 e CX-90. É um sistema híbrido completamente novo da Mazda e muito complexo, pois a empresa pretende torná-lo eficiente e, ao mesmo tempo, oferecer a esportividade característica da Mazda. A Mazda decidiu usar uma caixa automática de embreagem multidisco de oito velocidades desenvolvida por ela mesma, que não possui conversor de torque. Em vez disso, a Mazda acha que é uma boa ideia fazer com que o motor elétrico e uma infinidade de embreagens façam o trabalho de rastreamento. Parece bom na prática, mas é complicado na execução, como também notado pela nossa equipe ao dirigir um CX-70 PHEV. A desajeitada é suficiente para que a Mazda forneça continuamente atualizações de software desde o seu lançamento para facilitar a operação. Opte pelo turbo híbrido suave de 3,3 litros em linha de seis para os grandes SUVs da Mazda, por favor.

Um híbrido por sua conta

Com todos esses detalhes técnicos sobre a confiabilidade de vários sistemas híbridos, você provavelmente não ficará surpreso ao descobrir que o sedã híbrido japonês que raramente precisa de reparos e faz mais de 50 MPG vem da Honda – o Accord, para ser exato.

Ainda mais confiável que Camry e Prius

Agora, isso não significa que Camry e Prius totalmente híbridos não sejam confiáveis, certo? Acontece que, de acordo com iSeeCars, o Acordo Híbrido é ainda mais confiável do que os já confiáveis ​​​​Toyota Camry e Prius. O Accord Hybrid tem uma vida útil média de 180.276 milhas ou 13,6 anos, e 36,8 por cento de chance de atingir pelo menos 200.000 milhas durante sua vida útil.

Isso é um pouco melhor do que o Camry totalmente híbridovida útil média de 13,1 anos ou 171.924 milhas, juntamente com sua chance de 31,8 por cento de atingir pelo menos 200.000 milhas durante sua vida útil. Quanto ao Priustem uma vida útil média de 168.965 milhas ou 12,2 anos, enquanto tem 28,9 por cento de chance de atingir 200.000 milhas. Se algo der errado, o que, novamente, será altamente improvável, o RepairPal diz que seus US$ 400 para custos anuais de reparo são excelentes. Eles também confirmam que a severidade e a frequência dos reparos são extremamente baixas para o Accord Hybrid.

Mais de 50 rodovias MPG

No entanto, o Honda Accord Hybrid é capaz de atingir 51 MPG na rodovia e 44 MPG na cidade, proporcionando uma economia de combustível combinada de 48 MPG. Deve-se notar que para obter esses números de eficiência, você terá que optar pelo EX-L de especificação média, cujas rodas mais simples e menores de 17 polegadas são um dos principais contribuintes para sua eficiência de combustível.

O Prius e o Camry, entretanto, possuem variantes que apresentam eficiência combinada de mais de 50 MPG. O Camry LE básico faz 52 MPG na rodovia e 49 MPG na cidade, o que lhe confere uma classificação de eficiência combinada de 51 MPG. Enquanto isso, todas as variantes, exceto o Prius, que vêm com rodas de 19 polegadas e tração integral (AWD) agrupadas, têm uma eficiência combinada de mais de 50 MPG. Por outro lado, o Accord Hybrid com 51 MPG na rodovia se destaca entre esses híbridos quando se leva em consideração qual tem a vida útil mais longa e é o veículo mais confiável e que precisa de menos reparos.

O que o acordo oferece em 2026

Tal como acontece com todas as montadoras com operações nos Estados Unidos, a Honda continua a atualizar gradualmente seus veículos anualmente. Para o ano modelo 2026, o Accord recebe algumas melhorias para mantê-lo competitivo em seu segmento.

Mais recursos internos em modelos não híbridos

Se você optar pelos Accords não híbridos, ficará feliz em saber que as variantes LX e SE foram atualizadas com significativamente mais recursos. Neste caso, essas duas variantes não híbridas agora recebem uma tela sensível ao toque colorida de 9 polegadas como padrão, junto com carregamento sem fio, além de Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

A boa notícia é que, se você está optando pelo Accord Hybrid EX-L mais eficiente com eficiência rodoviária de 51 MPG, você já está no meio da linha Accord. Nesse caso, você já conta com estofamento em couro, bancos dianteiros com ajuste elétrico e aquecimento, memória para duas pessoas no banco do motorista e tela sensível ao toque maior de 12,3 polegadas. Opte pelo Touring topo de linha e você terá vidros dianteiros acústicos, bancos dianteiros ventilados, sistema de som Bose, Google Built In e head-up display, só para citar alguns.

Aparência aprimorada e mais esportiva

Da mesma forma, o exterior do Accord para 2026 também recebe uma série de atualizações. O SE não híbrido agora recebe rodas de 19 polegadas de cinco raios das variantes híbridas Sport e Sport-L, enquanto essas duas variantes híbridas mencionadas acima vêm com elementos adicionais em preto brilhante no exterior. O híbrido Accord Sport agora vem com acabamentos nas janelas pretos, enquanto tanto o híbrido Sport quanto o Sport-L agora apresentam emblemas pretos.

Todas as outras variantes do Accord, no entanto, permanecem inalteradas por fora, o que, na minha opinião, já deveria ser ajustado neste momento. O Accord não foi uma revolução no design quando foi lançado e, para algumas pessoas, este sedã de médio porte parece muito convencional. Na verdade, na minha opinião, o Civic está envelhecendo melhor do que o Accord. Por outro lado, o Civic já passou por uma reforma no meio do ciclo, enquanto o Accord ainda não foi atualizado externamente. Se você quiser ter uma ideia de como seria um Accord reformado, dê uma olhada no facelift que a Honda fez para o mercado chinês, que você já pode ver aqui.

Fontes: Honda, iSeeCars