Não importa se você é fã de cruzadores ou não. Assistindo alguém rolar pela estrada em um V-twin cruzador desperta automaticamente o desejo de viajar em você. “Born to Be Wild” de Steppenwolf começa a tocar espontaneamente em sua cabeça e, por um breve momento, você quer um. Se você é um fã de cruzeiros, provavelmente é a pessoa que anda pela estrada em um – mas pergunte a qualquer um, e o padrão ouro (ou deveria ser o ‘padrão cromado’?) Dos cruzeiros sempre foi a Harley-Davidson. Ele definiu o que buscamos em um cruzador há muitas décadas.
Os japoneses também perceberam isso e perceberam que não podem vencê-los, então decidiram se juntar a eles, mas mantendo seus próprios valores. Isso seria confiabilidade e preço acessível, os aspectos que os tornaram tão populares quando entraram no mercado. Eles casaram essas características com os designs da Harley que tanto amamos. Mas é possível encontrar um cruzador com confiabilidade Yamaha e Harleypresença de nível?
Os cruzadores japoneses têm uma história fascinante
Dissemos que os japoneses copiaram o HD, mas isso só é verdade para alguns produtos. Eles também fizeram alguns de seus próprios originais que ninguém conseguiu copiar com eficácia. Olhe para o Asa Douradapor exemplo. Nasceu o Valquíriaque é possivelmente o cruzador mais exclusivo de todos. O maior cruzador de deslocamento durante algum tempo foi um produto japonês: o Kawasaki Vulcano VN2000. E o cruzador de produção mais poderoso de todos os tempos continua sendo a segunda geração Yamaha V Max com seus 200 cavalos de potência. Portanto, não, não seria exagero dizer que os japoneses conseguiram fazer uma cruiser com a confiabilidade da Yamaha e presença no nível da Harley. E aqui está.
A Kawasaki Vulcan 900 Custom tem confiabilidade Yamaha e presença de nível Harley
A Kawasaki fez alguns cruzadores verdadeiramente impressionantes ao longo dos anos, mas sua gama agora está limitada a dois modelos. Um deles é o Vulcan Sque é baseada na moto esportiva Ninja 650, e a outra é a Vulcan 900, que é uma cruiser V-twin da velha escola que não mudou muito, mas ainda hoje consegue ser uma boa compra. Um de seus cartões de visita é a confiabilidade. Depois de duas décadas à venda, não há dúvidas disso.
O Vulcan 900 está disponível em algumas variantes diferentes, incluindo um cruzador tradicional com pneus de faixa branca e um tourer leve com alforjes de couro e pára-brisa aparafusado. Mas nenhum deles tem o impacto visual do Vulcan 900 Custom. Ele tem uma aparência escurecida e pretende ser um cruzador estilo drag bike, por isso chama a atenção como uma Harley-Davidson.
Tem um preço bastante razoável
O Vulcano 900 Personalizado custa US$ 9.999. Isso é US$ 1.000 a mais do que o Yamaha Bolt R-Spec e exatamente o mesmo preço da Harley-Davidson Nightster básica. Dado o que o Nightster oferece, pode parecer que a Kawasaki está pedindo um pouco mais do que deveria. No entanto, o Vulcan vale a pena quando visto da perspectiva de custos de propriedade mais baixos e se você valoriza a capacidade de personalizá-lo posteriormente. Você também pode procurar modelos mais antigos e pechinchar – este produto não mudou, exceto esteticamente, há muito tempo, então você não perderá muito com um modelo mais antigo!
Colocando o ‘V’ em ‘Vulcano’
O Vulcan 900 é movido por um bom e velho V-twin de 55 graus. Pode ter estreado há vinte anos, mas tem muitos recursos modernos como injeção de combustível, refrigeração líquida e árvores de cames à cabeça. Ele ainda tem um design de traço curto! Sua taxa de compressão relativamente descontraída de 9,5:1 significa que não é muito específico sobre o combustível que ingere. Este motor de 903 cc produz 51 cavalos de potência a 5.500 RPM e 58,3 libras-pés a 3.500 RPM. Uma caixa de câmbio de cinco marchas e transmissão final por correia (sim, como uma Harley) completam o sistema de transmissão. Esta é uma produção muito baixa para os padrões atuais, onde os cruzadores mais modernos oferecem até 90 cavalos de potência e 72 libras-pés. Ainda assim, o torque chega muito cedo, o que o torna ótimo para, digamos, cruzeiro.
O chassi tradicional também tem alguns toques modernos
A Kawasaki deu ao Vulcan 900 uma estrutura de berço semi-duplo, o que era normal para a classe quando foi lançado. Também normais são os garfos Showa. No entanto, na parte traseira, possui um amortecedor único tipo link surpreendentemente moderno. Possui ajuste de pré-carga em sete etapas. Os freios mostram sua idade hoje, com disco de 300 mm na frente e disco de 270 mm na traseira. Eles são combinados com uma pinça flutuante de dois pistões em ambas as extremidades.
Embora estejamos bem com a configuração do freio traseiro, o dianteiro realmente precisa de uma atualização – enquanto o Vulcan S, muito mais leve, tem uma configuração idêntica, o eliminador muito menor tem um disco maior de 310 mm! Ah, e os outros cruzadores Kawasaki oferecem ABS, o que o Vulcan 900 não oferece, mesmo como opção. As rodas são unidades de liga leve, portanto há pneus sem câmara, e há rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 15 polegadas, como convém a uma drag bike.
O design do helicóptero significa um cruzador realmente longo
As dimensões da Vulcan 900 Custom fazem com que ela pareça uma motocicleta muito longa, e isso se deve principalmente aos garfos retirados e ao aro dianteiro de 21 polegadas. Tem 94,7 polegadas de comprimento e uma distância entre eixos de 64,8 polegadas. As barras de arrasto contribuem para a largura de 35,2 polegadas. A combinação de longa distância entre eixos e enorme roda dianteira significa que este Vulcan é muito estável em linha reta, mas não gosta de mudanças rápidas de direção. O tanque de combustível comporta 5,3 galões de suco e pesa 611 com o tanque cheio de gasolina. Isso é bastante pesado para os padrões atuais, e é por isso que achamos que precisa de freios melhores.
A lista de recursos da velha escola é um gosto adquirido
Você amará ou odiará o Falta de recursos do Vulcan 900 Custom. É bem anos 2000, com velocímetro analógico montado no tanque e medidor de combustível acoplado a um display LCD para outras informações. Existem três LEDs na parte inferior para neutro, piscas e farol alto. Como mencionamos antes, o ABS nem é uma opção, apesar de haver freios a disco nas duas extremidades. No entanto, ele possui um segundo conjunto de válvulas de aceleração controladas pela ECU, em linha com o primeiro conjunto, para suavizar as respostas do acelerador.
Outros recursos do Vulcan 900 Custom incluem elementos escurecidos em toda parte, incluindo o motor e os escapamentos. Os escapamentos são cortados e as rodas têm listras. Os acessórios da Kawasaki incluem pára-brisa curto, luzes extras e porta-bagagens.
Competição moderna versus charme da velha escola
A Kawasaki Vulcan 900 Custom tem alguns concorrência real no mercado. Se você preferir ir à velha escola, Yamaha tem o Bolt R-Spec. Ele não tem o resfriamento líquido do Vulcan, mas é uma referência às antigas Harley Sportsters, então definitivamente tem presença no nível da Harley. Seu preço é de US$ 8.999, US$ 1.000 a menos que o da Kawasaki.
Se você olhar para alternativas mais modernas, existe o mais barato (!) Honda Rebel 1100por $ 9.699. Embora possa não ter presença no nível da Harley, este é um grande cruzador e possui um excelente conjunto de recursos que inclui ABS e uma tela TFT de cinco polegadas com Bluetooth e navegação como padrão.
Ou se você deseja presença no nível da Harley por menos de US$ 10.000, por que não comprar uma Harley? O Nightster base custa US $ 9.999, tem um V-twin com refrigeração líquida e comando de válvulas variável, uma caixa de câmbio de seis marchas, uma estrutura de treliça (o que significa que é leve) e tem controle de tração, ABS e um limitador de torque traseiro do motor. O que há para não gostar?
Fonte: Kawasaki EUA