O Ski-Doo Renegade X-RS 2027 é o Porsche 911 dos veículos para neve?

No estranho mundo das análises e revisores de carros, aqui está a verdadeira métrica de quão interessante é um novo veículo. Você está tentando comprar aquilo que acabou de dirigir? Usado ou novo, você está examinando sites de listagem e cuidando de seu orçamento para manter a emoção?

Depois de alguns dias pilotando a nova linha de motos de neve Ski-Doo para 2027, é aí que me encontro. Em algum lugar no limite de “Onde vou guardar um trenó usado” e “Na verdade, eu poderia movimentar um pouco de dinheiro e encomendar o Renegade básico com motor 900 Turbo R…”

Porque, ao que parece, se você mora em um lugar com neve suficiente, um Ski-Doo moderno oferece todas as emoções que alguém pode sentir ao dirigir um carro. Porsche ou um supercarro direto em uma ótima estrada, por uma fração do custo.

Na primeira meia hora, fiquei completamente fisgado. Saindo da área de espera do aeroporto de West Yellowstone e subindo as montanhas por meio de um extenso sistema de trilhas para motos de neve, fiquei mais impressionado a cada minuto que passava.

A máquina, neste caso, era absolutamente requintada: o 2027 Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE Turbo R 20º aniversário (mas não use o nome contra ela). Essa sopa alfanumérica indica o que há de mais moderno na linha “Trail” da marca, com motor turboalimentado de 900 cc e quatro tempos com 180 cavalos de potência.

Essa produção, mesmo com meu corpo de 250 libras sentado em cima de um trenó de 500 libras, é maluca. Uma aplicação imprudente da alavanca do acelerador, descobri rapidamente, me faria avançar com uma aceleração louca. Eu nunca tinha pensado em fazer um “cavalinho” em um snowmobile antes, mas um lançamento difícil neste Renegade e eu estava perfeitamente ciente da possibilidade. Com uma relação potência/peso mais favorável do que um Porsche 911 TurboS – nada menos que ao ar livre – é difícil superar este trenó em termos de vibrações viscerais.

O chassi é importante, mesmo na neve

As trilhas ao redor de West Yellowstone estão particularmente geladas este ano, disseram-me. Mas, além de alguns trechos muito bem lotados ao redor do aeroporto e alguns cruzamentos de estradas, você dificilmente notaria, graças à excelente qualidade de condução do Ski-Doo.

Meu Renegade X-RS foi equipado com o sistema Smart Shox semiativo da Ski-Doo, dianteiro e traseiro, permitindo vários ajustes por segundo na força de amortecimento e estabilizando drasticamente o percurso. O sistema também é multimodal, com configurações de conforto, esporte e esporte+.

A suspensão funciona sem esforço em trilhas geladas e esburacadas de alto tráfego para evitar que minha bunda salte para todos os lados. Mas é igualmente eficaz e muito mais divertido reagindo a corridas em alta velocidade e mudanças rápidas de direção na encosta da montanha.

A verdade é que cresci pilotando motos de neve antigas da Yamaha e ocasionalmente tenho a sorte de andar de trenó pela floresta do Maine nas férias, mas estou longe de ser um piloto experiente. Mesmo assim, o manuseio flexível e a capacidade de resposta do Ski-Doo me deram muita confiança em pouco tempo e me ajudaram a aproveitar todo o poder sob meu controle.

Nem todos os motos de neve são iguais

A segunda metade do meu dia de passeio no Ski-Doo foi focada em uma categoria de snowmobile que eu nunca havia experimentado antes, o trenó de montanha. Mais longo e estreito do que os trenós de trilha com os quais estou acostumado, um trenó de montanha é muito mais parecido com um jet ski do que qualquer snowmobile que eu já experimentei.

Projetado para ser conduzido fora da trilha e em neve muito profunda, o trenó de montanha foi projetado para ser fácil de inclinar de um lado para o outro. Essa característica permite que o piloto use a pista em uma atitude quase horizontal, fazendo curvas em locais profundos, em encostas íngremes e geralmente dançando mais do que andando de trenó.

Enquanto os trenós de trilha são inerentemente estáveis ​​​​e intuitivos de andar, os trenós de montanha exigem um pouco de atenção para serem gerenciados, mais fisicalidade do que eu esperava e habilidade real para operar conforme planejado.

Não pule o dia da perna

Depois de uma manhã feliz nos trenós de trilha, os primeiros minutos no Summit X 850 E-Tec me deixaram abalado. Aquelas mesmas trilhas geladas fora de nossa área de preparação que exibiam a suspensão flexível do Renegade X-RS foram totalmente punitivas no trenó de montanha e, combinadas com o peso mais leve e a natureza inclinável da coisa, senti como se estivesse prestes a ter uma tarde difícil.

Levantar-se resolveu todos esses problemas imediatamente. Quando vi nossos guias em seus trenós, tentei (embora estivesse sentado durante a maior parte da manhã) e descobri que o cume era instantaneamente mais explicável. De repente, minhas pernas foram colocadas para funcionar como amortecedores naturais, e o snowmobile ficou muito mais fácil de manobrar com meu corpo meio apoiado nos joelhos – quase como andar a cavalo, para ser honesto.

A verdade é que as trilhas estavam em péssimas condições para a ação de trenó nas montanhas (e para nossa viagem a Yellowstone no dia anterior, veja o vídeo acima). Afinal, as máquinas foram projetadas para manobras ágeis em neve profunda, e não em gelo compactado. Então, quando finalmente saímos para alguns espaços abertos com uma superfície um pouco mais pulverulenta, o Summit ganhou vida.

Cerca de 100 libras mais leve que o Renegade, meu modelo Summit foi motivado pelo motor 850 E-Tec de aspiração natural de dois tempos, com 165 cavalos de potência. Embora eu não tenha feito o mesmo tipo de corrida em alta velocidade, toda aquela potência ficou evidente ao bater em um campo de neve aberto ou acelerar para um salto rápido sobre uma pequena colina fofa. Descobri muito rapidamente que o Summit adora pular e cair como uma pena.

Eu tentei ao máximo dominar uma técnica chamada “pé errado para a frente”, que permite fazer uma curva realmente eficiente (e de aparência agradável) na neve profunda. É um pouco como a versão snowmobile do Scandinavian Flick e igualmente delicado de dominar.

Você coloca os dois pés em um estribo, usa seu peso para inclinar o trenó em sua direção com um pé no chão enquanto também faz a direção contrária e, em seguida, aplica o acelerador para trazer a máquina ao redor de seu corpo enquanto ganha tração lateral na neve profunda. Se isso parece complicado, bem, na verdade parece muito simples quando administrado por um piloto experiente, mas requer alguma memória muscular na qual ainda estou trabalhando. Vou relatar no próximo inverno.

Entre ficar em pé enquanto andava, tentando executar curvas doentias e disparando em busca de saltos, me diverti muito no Summit. Mas também me esforcei muito mais enquanto andava nele. Minha camada base estava encharcada de suor quando voltei para o acampamento, e eu realmente senti que tinha feito um treino incrível na academia. Os trenós de trilha podem ser divertidos e fáceis, mas estou pronto para dar outra chance ao passeio na montanha antes de escolher o meu favorito.

Se você ama a pista ou as estradas do Canyon, você vai adorar isso

Depois da primeira hora correndo pelas montanhas em alta velocidade, o vento açoitando meu protetor facial e minhas mãos zumbindo, a sensação parecia familiar. As vezes em que tive a sorte de torcer um grande carro esportivo em uma pista, ou passar horas deslizando pelas curvas em um sedã de alta potência, levaram exatamente ao mesmo coquetel de substâncias químicas da felicidade em meu cérebro.

A alegria do movimento. Aprender a controlar e obter mais desempenho de uma máquina bem feita. A emoção total de forçar os veículos a testar suas capacidades, em vez de apenas mergulhar em busca de utilidade. Todos esses são elementos que carros e motos de neve (ou motocicletas, helicópteros ou hidrofólios, imagino) têm em comum.

Se você ama a realidade ou ideia de um Miataou 911 T, ou um Corvetaposso praticamente garantir que você adoraria andar em qualquer um desses Ski-Doos. Se você mora em um lugar que recebe neve regularmente e tem meios para chegar a locais um pouco distantes da civilização, não recomendo experimentar um o suficiente.

Como muitas outras ótimas experiências, o preço pode ser alto

A indústria de motos de neve lança suas novas linhas de modelos na primavera do ano anterior, então todos os trenós de 2027 que testei estão disponíveis para encomenda agora, até 31 de março. E alguns dos modelos, como o X-RS, são limitados em quantidade e não serão estocados nas concessionárias, portanto, fazer o pedido com antecedência pode ser prudente.

Embora não seja tão caro quanto ter um Corvette na garagem os trenós Ski-Doo de primeira linha ainda são bastante caros. O Renegade XR-S totalmente carregado que eu montei, equipado com muitos sinos e apitos como a enorme tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, custará US$ 23.099, por exemplo. Meu Summit X 850 E-Tec (outro acabamento limitado) custa US$ 18.299.

Mas há um enorme nível de personalização em termos de como você encomenda essas máquinas e do preço resultante. Por exemplo, um Renegade Adrenaline básico, com o mesmo poderoso motor 900 Ace Turbo R de 180 cavalos, pode ser adquirido por US$ 16.949. E o Renegade Sport básico com o motor 600 Ace altamente eficiente (60 cavalos de potência) custa apenas US$ 11.249.

E então aqui estou eu, um homem adulto com uma hipoteca, uma academia e uma vida perfeitamente razoável, avaliando trailers fechados e pesquisando no Google “melhores trilhas para motos de neve em Michigan”.

Essa é a dica. Não o número de cavalos de potência. Não a magia do Smart Shox. O fato de que não consigo parar de pensar onde colocaria um. Ski-Doo não apenas construiu o Porsche 911 de motos de neve. Eles construíram algo que faz você reorganizar um pouco a sua vida. E para os entusiastas, esse pode ser o maior elogio de todos.