O Sport-Tourer com DNA Fireblade e tecnologia de nível BMW por milhares a menos

O esporte-motocicleta de turismo segmento pode ser dividido em dois subsegmentos. Uma delas se concentra no lado esportivo, servindo essencialmente como uma bicicleta esportiva pronta para passeios. O segundo tipo é comumente conhecido como crossover. Pense nelas como um centauro entre uma bicicleta esportiva e uma bicicleta de aventura. Assim, você obtém rodas de 17 polegadas e motores de alta rotação em motos esportivas, mas alojados em suspensões de longo curso e com meias carenagens.

Entre os dois, os crossovers vão aos poucos assumindo o lugar de escolha preferida, graças à sua versatilidade e conforto. Esse aumento na popularidade atraiu mais marcas para o espaço. Isso inclui o maior fabricante de motocicletas do mundo, que tem uma nova sport-tourer que combina o DNA Fireblade e a tecnologia de nível BMW.

As bicicletas Crossover Sport-Touring são um argumento sólido para si mesmas

Em o segmento de bicicletas de turismo aquecidasos crossovers se destacam por alguns motivos. Para começar, eles trazem versatilidade no estilo ADV. A suspensão de longo curso significa que você pode deslizar confortavelmente sobre a maioria das coisas que encontrará em seu passeio. Grandes quebra-molas, grandes solavancos ou um pedaço de estrada quebrado – eles darão conta de tudo.

Então, quando o asfalto estiver bom, você terá a sensação adequada de front-end para se divertir bastante (talvez arrastar o joelho também). Isso se deve às rodas de 17 polegadas e à borracha esportiva – algo que falta aos ADVs adequados. Os fundamentos também são mais favoráveis ​​para passeios vigorosos do que suas contrapartes de bicicletas de aventura.

Finalmente, as dimensões gerais são mais favoráveis ​​para uma condução regular. Sim, ainda são bicicletas pesadas, mas geralmente pesam consideravelmente menos do que uma bicicleta de aventura adequada. Por exemplo, o S 1000 XR pesa 500 libras quando molhado – 23 libras menos que R 1300 GS da BMW. É uma história semelhante para a Suzuki GSX-S1000GX (511 libras) e V-Strom 1050DE (554 libras). Todas essas vantagens também se aplicam ao novo crossover da Honda.

O novo crossover da Honda atinge o ponto ideal

O caso no contexto é o Honda CB1000GT – a resposta da empresa à Suzuki GSX-S1000GX e BMW S 1000 XR. Ele supera ambos os seus rivais nos mercados internacionais por uma soma enorme, o que apoia as últimas tendências agressivas de preços da Honda. Na verdade, o preço é tão agressivo que acaba chegando perto das motos crossover de peso médio – como a Yamaha Tracer 9 GT e Triumph Tiger Sport 800 – ao mesmo tempo em que prejudica o NT1100 DCT da própria Honda.

Ao mesmo tempo, o equipamento oferecido é devidamente premium. Isso inclui tecnologia de ponta e um comprovado motor de quatro cilindros em linha derivado da CBR1000RR, e é por isso que este é o sport-tourer com DNA Fireblade e tecnologia de nível BMW por milhares de dólares a menos.

Espere que a CB1000GT custe cerca de US$ 12.000

Falando nisso, o GT é atualmente um fruto proibido para os EUA. Mas dada a tendência da Honda Powersports, a chegada do tourer aos EUA é uma questão de quando, não se. Fazendo algumas contas com base nos preços britânicos, esperamos ainda um preço sugerido competitivo na casa dos US$ 12.000. Isso tornaria esta uma das motos de turismo com melhor relação custo-benefício do mercado, independentemente do segmento. Esperamos apenas que os alforjes sejam padrão aqui e não como acessórios separados.algo que a Honda fez com o NT no ano passado.

A CB1000GT preenche todos os requisitos certos para um crossover da nova era

Já mencionamos por que os crossovers são ótimos e estamos felizes em informar que a CB1000GT atende a todos os requisitos. Desempenho vigoroso, recursos de segurança modernos, recursos de conforto – você escolhe e está tudo aqui. Vamos mergulhar nos detalhes.

Alimentado pelo motor quatro em linha derivado do CBR da Honda

O DNA Fireblade é bastante prevalente aqui, tudo graças à potência. O GT tem o mesmo motor de quatro cilindros em linha de 1.000 cc que vimos no CB1000 Hornet, que na verdade é baseado na potência da CBR1000RR 2017. Uma vez que favorece as tarefas na estrada em vez da pista, a fábrica tem uma nova sintonia para se concentrar em mais grunhidos de baixa e média frequência, em vez de desempenho de pico. Conseqüentemente, os 73 libras-pés estão disponíveis abaixo de 9.000 RPM, enquanto os 147 cavalos de potência atingem o pico de 11.000 RPM.

Você pode percorrer mais de 200 milhas de alcance

O reajuste também ajuda a aumentar a eficiência de combustível em relação à moto esportiva. O valor declarado é de 40 milhas por galão (6 litros por 100 km), o que está próximo do Hornet. Mas a Honda lançou um novo tanque de 5,5 galões aqui. Assim, o alcance teórico do tanque é de 220 milhas. Isso significa que você poderá viajar uma distância maior aqui do que seu arquirrival – o GSX-S1000GX+. Para referência, a Suzuki retorna 37 milhas por galão enquanto apresenta um tanque menor de 5 galões.

Suspensão Eletrônica Promete Dinâmica de Condução Sofisticada

Para uma motocicleta com preço tão agressivo, você esperaria fundamentos básicos. E você estaria errado. O GT apresenta suspensão Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) como padrão com garfos USD de 41 mm (curso de 5,1 polegadas) e um monoamortecedor (curso de 5,6 polegadas). Cada extremidade é totalmente ajustável eletronicamente.

O EERA extrai ainda informações da IMU e SCU (unidade de controle de suspensão) de seis eixos, que monitoram a velocidade da bicicleta (da ECU), a postura e atitude da bicicleta (da IMU) e o comportamento do garfo (do sensor de curso). Isso ajuda a alterar o amortecimento por conta própria para garantir um passeio mais estável.

Quatro modos predefinidos permitem que você decida como deseja que a suspensão atue na hora. Estes incluem:

• STANDARD (modo versátil para uma ampla variedade de situações)

• SPORT (para alta estabilidade da suspensão para uma condução mais agressiva)

• RAIN (reação de amortecimento suave para resposta de suspensão suave e lenta)

• TOUR (máxima estabilidade de travagem e viragem e o amortecimento mais firme para altas velocidades e passeios a dois, totalmente carregados)

O pacote pesa pouco mais de 500 libras

A suspensão se une a rodas de liga leve de 17 polegadas e chassi de aço diamantado. O quadro e as rodas são idêntico ao CB1000 Hornet SP. Isso ajuda a inclinar a balança para 504 libras molhadas, o que está próximo de seus rivais. É a mesma história com outras dimensões. Estes incluem:

• Distância entre eixos: 57,2 polegadas

• Ancinho: 25 graus

• Altura do assento: 31,85 polegadas

Não faltam confortos de criaturas ou recursos de segurança

Completando o pacote agradável está um conjunto moderno de recursos. Uma IMU de seis eixos e um sistema Ride-by-Wire dão o pontapé inicial, permitindo controle de tração dedicado, controle de cavalinhocontrole do freio motor e ABS nas curvas. Quatro modos de condução (Standard, Sport, Tour, Rain) também estão presentes, juntamente com um modo USER para permitir que você desligue tudo caso esteja com vontade de infringir as leis.

Deixando a segurança de lado, o conforto também é uma prioridade aqui. Afinal, esta é uma bicicleta de turismo. Portanto, a Honda incluiu uma porta USB, punhos aquecidos, ignição sem chave e controle de cruzeiro, tudo como padrão. Isto é complementado com um TFT habilitado para Bluetooth, acessível através de um painel retroiluminado. A tela fica atrás de um pára-brisa ajustável.

Fonte: Honda Global